[ad_1]
ينطلق ، يدور في الهواء وترتفع فوق الريف.
من الخارج ، يبدو وكأنه طائرة خفيفة.
ولكن بداخله ليس لديه طيار.
هذا ما يعتقده Wisk Aero هو مستقبل الطيران.
لقد طورت هذه الطائرات والهبوط التي تعمل بالكهرباء.
إنه يحمل أربعة ركاب ويمكن أن يتنقل بشكل مستقل ، مع إنسان على مستوى الأرض يراقب الرحلة.
والفكرة هي أنه يمكن استخدامها كسيارات جوية في رحلات قصيرة مدتها 15 أو 20 دقيقة.
جلبت Wisk أحدث طراز لها ، The 6th Gen ، إلى معرض باريس الجوي.
يمر هذا الإصدار باختبارات الطيران في الوقت الحالي حتى يمكن أن يصبح معتمد من FAA وقانونية في السماء.
يقول بيكي تانر ، كبير موظفي التسويق في ويسك Aero ، إن هناك الكثير لتنظيمه قبل أن يكون هذا يتجول بانتظام فوق رؤوسنا.
“كيف يمكنك إدارة المساحات الجوية الخاصة بنا؟ لذلك تتحدث الكثير من الشركات عن تكامل الفضاء الجوي. فكيف تقوم بتنظيم المجال الجوي بأمان عندما يكون لديك أنواع مختلفة من الطائرات التي تحلق فيها؟ لذلك هذا اعتبار مهم. ثم أيضًا في البنية التحتية الأرضية التي سيتم استخدامها لخدمة هذا النوع من الطائرات ، وتهدف إلى هذا النوع من الطائرات ، والتلبية مع العملاء وتلبية جميع هذه أنواع الأشياء”.
“بالنسبة إلى ويسك ، ما نقوله هو أننا نأمل أن نتعمل في البداية في الولايات المتحدة بحلول نهاية هذا العقد.”
يمكن للطائرة أن تطير إلى ارتفاع 10000 قدم ، على الرغم من أن الخطة هي الطيران عادة على ارتفاع 4000 قدم.
يستغرق الشحن 15 دقيقة فقط.
تتمثل الخطط المبكرة للشركة في نشر هذه في مواقع الولايات المتحدة بما في ذلك هيوستن ولونغ بيتش وميامي. كما أن لديها اتفاق للعمل في مدينة كاغا اليابانية في المستقبل.
ولكن هل سيكون الجمهور على استعداد لنقله من قبل الذكاء الاصطناعي؟
“نحن نتفهم أن هذا مختلف ، لا يوجد طيار على متن الطائرة ، لقد اعتدنا جميعًا على وجود طيارين وغيرهم من الموظفين في كل رحلة معنا ، لذلك علينا أن نتأكد من تصميم هذه الطائرة على أعلى مستويات السلامة قدر الإمكان. لذا فإن ما يعنيه هذا الأمر ، فهو ملتزم بالتعرف على مستويات سلامة الطيران التجارية.
أيضا على أمل الحصول على شريحة من سوق تاكسي الهواء هو Archer Aviation.
إنها تقوم ببناء طائرة منتصف الليل ، والتي يتم تشغيلها أيضًا كهربائيًا ويمكن أن تقلع والهبوط رأسياً.
إنهم يحتفظون بالطيار ، لذلك لا AI يقود هذا الجهاز.
منتصف الليل يمكن أن يحمل أربعة ركاب.
تشير بعض التقديرات إلى أن هناك حاجة إلى 30،000 evtols بحلول عام 2045.
لن يضع المدير التنفيذي لشركة آرتشر آدم جولدشتاين شخصية ، لكنه يعتقد أن الطلب سوف ينمو بسرعة.
“أعتقد أن الصناعة لهذه الطائرات ستكون كبيرة جدًا للغاية. من الصعب التنبؤ بها ، هذا هو اليوم الأول. اليوم الأول من صناعة جديدة. إنها مثل أول طائرة بوينج 737-100 ، وهي عام 1964 ، ونحن نحاول أن نتنبأ بمدى حجمها.
تخطط آرتشر لإطلاق سيارات الأجرة الجوية أولاً في الإمارات وإثيوبيا وإندونيسيا ، ولديها اتفاقات مع الشركات المحلية لتحقيق ذلك.
إنه أيضًا مزود التاكسي الجوي الرسمي لأولمبياد لوس أنجلوس 2028.
ولكن هل ستكون هذه خدمة فقط للنخب الأثرياء؟
يقول جولدشتاين: “إحدى المزايا الأساسية لهذه الطائرة هي أنها كهربائية وهي بسيطة حقًا. وهذا يعني أنه يمكننا الحفاظ على التكاليف على الطائرة التي يمكن نقلها في النهاية إلى المستهلكين”.
“تحتوي محركاتنا الكهربائية على ستة أجزاء متحركة. وإذا وضعت ذلك بالمقارنة مع محرك المكبس أو الاحتراق كما تراها في طائرة هليكوبتر ، فهذا يعد كمية منخفضة بشكل لا يصدق في منتج بسيط للغاية قمنا ببنيه. وهذا يعني أن صيانة هذه الطائرات يمكن أن تكون مخمّلًا من أجل الاستخدام الغني.”
تشمل الأفكار الأخرى للطيران المستقبلي الطائرات الهجينة ، حيث أن الطاقة الكهربائية المفقودة مع الوقود التقليدي ستسمح المدى الأطول.
يعمل معرض باريس الجوي حتى 22 يونيو.
يعرض حوالي 2500 عارض من 48 دولة أحدث تقنية للطيران.
من المتوقع أن يزور 300000 شخص هذا العام.
[ad_2]
المصدر