[ad_1]
“GosLog” ضد سائقي الشاحنات “البرية”.
في الدردشات المتخصصة، حيث تتم مناقشة الإصلاحات القادمة، يسود مزاج جنائزي. ويعتقد أن الأسوأ سيكون بالنسبة لشركات النقل الصغيرة والمتوسطة الحجم (ليس لديها أكثر من اثنتي عشرة مركبة في أسطولها)، ولكنها تمثل 60٪ من إجمالي السوق.
“لم يتعامل معهم أحد بشكل صحيح منذ 30 عامًا. تم تمرير القوانين ببساطة ولم تكن هناك سيطرة على ما إذا كانت هذه القوانين فعالة أم لا. عاش هذا القطاع في نزوة، وربما، فجأة، من المستحيل “تمشيط” الجميع وترتيبهم. يقول فلاديمير ماتياجين، رئيس جمعية نقل البضائع في جروزافتوترانس: “نحن بحاجة إلى مساعدتهم”.
وسيبدأون في تمشيط شعرهم من خلال تحسين الضرائب من خلال حظر توظيف السائقين العاملين لحسابهم الخاص، والذين لن يبق لهم سوى نقل ما يصل إلى 3.5 طن. وإذا أراد أي شخص قيادة الشاحنات والشاحنات، فيجب تعيينه بشروط “بيضاء” مع مساهمات في صندوق التقاعد، وزيادة ضريبة الدخل، وما إلى ذلك.
للتسجيل في السجل، سيتعين على شركات النقل التجارية الامتثال لجميع متطلبات الحفاظ على المركبات في حالة فنية جيدة، وإجراء فحوصات طبية للسائقين، وأخيرا، عدم تحمل ديون الضرائب والرسوم.
لكن الالتزام بهذه المتطلبات سيؤدي إلى ارتفاع حاد في أسعار النقل وسيضيف إلى “القوة القاهرة” القائمة على شكل مضاعفة أسعار السيارات الجديدة وقطع الغيار، وهو ما حدث في السنوات الثلاث الماضية.
وفي الوقت نفسه، دخلت جميع شركات النقل تقريبًا في الديون عند شراء أو استئجار سيارات جديدة.
وفي نهاية 2023-2024، ارتفعت تكلفة نقل البضائع في روسيا بنسبة 40%. أحد الأسباب الرئيسية هو زيادة معدلات الإيجار إلى 26-30٪ سنويًا بسبب الزيادة غير المسبوقة في المعدل الرئيسي للبنك المركزي للاتحاد الروسي إلى 21٪ سنويًا، مما أدى إلى شراء معدات جديدة أصبحت غير قابلة للتحمل بالنسبة للعديد من شركات النقل.
“تشكل معظم البنوك وشركات التأجير أسعارها على أساس مبدأ KS + Spread. في سوق نقل البضائع، 70٪ منها عبارة عن شركات صغيرة ومتوسطة الحجم، على التوالي، لديها الحد الأقصى من فروق الأسعار. تصل أسعار شركة التأجير اليوم إلى KS + 5-7٪. وهذا أمر مدمر لشركات النقل. إذا كانت دفعة الإيجار للجرار المتوسط في عام 2023 تبلغ 190 ألف روبل، ففي بداية عام 2025 ستقترب من مبلغ 370 ألفًا. وعلق رومان روماشيفسكي، المدير المالي لشركة PEC، قائلاً: “هذه في الواقع زيادة مضاعفة في تكلفة النقل”.
ومن العيوب الكبيرة لهذه المهنة، كما يعترف السائقون، الثغرات القانونية وعدم الوضوح بشأن من المسؤول عن ماذا.
يقول السائق ألكساندر: “يوجد مستودع شحن، وهناك أدوات تحميل وتغليف، ولكن يجب على السائق الإشراف على عملهم”. “ولكن في كثير من الأحيان يكون سائق الشاحنة هو المسؤول في نهاية المطاف عن جودة تغليف البضائع، على الرغم من أن هذا خطأ.
ويتذكر إحدى الحالات من ممارسته قائلاً: “في فصل الشتاء، على طريق زلق، انجرفت السيارة إلى حفرة، وكان ذلك ناجحًا نسبيًا، بمعنى أن السيارة والحمولة لم تتعرضا لأضرار جسيمة”. — الضرر الوحيد في السيارة هو الشقوق في العناصر البلاستيكية. اتصلت برؤسائي، وبدأ “السيرك”. إنه فصل الشتاء، الجو بارد، الوقت متأخر في المساء، السيارة متوقفة في خندق، المقطورة بارزة في منتصف الطريق، وجميع المديرين المختلفين يتصلون بي.
اتصل ثلاثة (!) أشخاص لمعرفة ما إذا كان الحاجز البلاستيكي الأيسر أم الأيمن مكسورًا. خلال كل هذا الوقت، لا كلمة واحدة عن كيفية حل المشكلة. وبحلول الليل، طلب موظف آخر من ألكسندر أن يخرج بمفرده.
“وكان علي أن أبحث عنه بنفسي في الليل، اتصل، ادفع. ونتيجة لذلك، قاموا أيضًا بحساب قيمة الإصلاحات بثلاثة أضعاف. يقول الرجل: “بالطبع، لم يدفع أحد أيضًا ثمن شاحنة القطر”.
مشكلة خطيرة – ماذا تركب؟
متوسط عمر الشاحنات في روسيا هو 18-20 سنة. اعتبارًا من 1 أكتوبر 2024، زادت رسوم إعادة التدوير للشاحنات والجرارات بنسبة 40-50%، بينما ستزداد سنويًا وبحلول عام 2030 ستزيد عدة مرات. وبالتالي، فإن رسوم إعادة التدوير لجرارات الشاحنات التي يتراوح وزنها من 12 إلى 20 طنًا، وفقًا للخبراء، تبلغ حاليًا 2.5 مليون روبل، لجرارات الشاحنات التي يتراوح وزنها من 20 إلى 50 طنًا – 2.9 مليون روبل. وبحلول عام 2030، سترتفع هذه الأرقام إلى 4.4 مليون و5.1 مليون روبل على التوالي.
“أعتقد أنه من غير المنطقي شراء سيارات بمثل هذه الأسعار المرتفعة للتأجير ورسوم الخردة. بالمعدل الحالي للبنك المركزي للاتحاد الروسي البالغ 21٪ سنويًا ومعدل إعادة التدوير، سترتفع تكلفة العقدة إلى 25 مليون روبل خلال أربع سنوات. وقال إليز خامورزييف، المدير الفني لشركة Dentro: “سيكون شراء السيارات أمرًا غير واقعي تمامًا”.
ومع ذلك، من غير الواقعي أيضًا أن يقود السائقون عربات قديمة متهالكة يمكن أن تتعطل في أي لحظة على الطريق السريع. من الجيد أن تصل المساعدة الفنية في الوقت المحدد. لكن يمكن لأي سائق شاحنة أن يخبرنا بالعشرات من الحالات التي اضطر فيها الأشخاص الجياع والبرد إلى العيش حرفيًا على جانب الطريق في انتظار الإصلاحات أو الإخلاء.
[ad_2]
المصدر