[ad_1]
قام غالبية العمال في أكبر مصنع لمرسيدس بنز في الولايات المتحدة بالتوقيع على بطاقات نقابية لدعم الانضمام إلى UAW، اتحاد عمال السيارات (UAW).
يمثل هذا الإعلان معلمًا هامًا آخر للنقابة في حملتها لتنظيم مصانع السيارات في جنوب شرق البلاد الذي يتمتع بحق العمل تقليديًا.
وقال جيريمي كيمبريل، عامل المصنع، في بيان: “سيأتي وقت يكون فيه الكيل كافيا”. “الآن هو ذلك الوقت.”
واستشهد العمال بقائمة من المظالم التي رددت تلك الواردة من المصانع الأخرى حيث اكتسبت UAW موطئ قدم. وقالوا في بيان إن رواتبهم ظلت راكدة بينما حققت الشركة أرباحا قياسية، وإن الإدارة استبدلت الوظائف بدوام كامل بعمال مؤقتين.
وكتب عمال المصنع: “عمل هؤلاء العمال المؤقتون أنفسهم لمدة تصل إلى ثماني سنوات قبل أن يحصلوا على وظائف بدوام كامل، (و) أعطتنا إدارتنا زيادة قدرها 42 سنتًا على مدى ست سنوات مع تحقيق أرباح قياسية”.
وأضافوا: “وهذه الأرباح القياسية نفسها لم تكن كافية لمنع مرسيدس من فرض جدول أجور غير عادل من مستويين بينما كان أطفالنا يدخلون سوق العمل”.
وتأتي الأخبار التي تفيد بأن أكثر من نصف العمال في المصنع، الواقع في فانس بولاية ألاباما، قد وقعوا على بطاقات نقابية بعد إعلان مماثل من قبل العمال في مصنع فولكس فاجن في تشاتانوغا بولاية تينيسي، في وقت سابق من هذا الشهر.
ويأتي ذلك أيضًا في أعقاب الخروج العام للحملة النقابية في مصنع هيونداي في مونتغمري بولاية ألاباما، حيث قام 10000 من عمال السيارات في 14 شركة سيارات أخرى غير نقابية بالتوقيع على بطاقات النقابة. وفي الأسبوع الماضي، أعلنت UAW نفسها أنها خصصت 40 مليون دولار لتنظيم عمال مصانع السيارات والبطاريات.
إذا قام أكثر من 70 بالمائة من العمال في مصنعي فانس ومونتغمري بالتسجيل، فسوف تطلب UAW من الإدارة الاعتراف طوعًا بالنقابة – وإذا رفضت الإدارة القيام بذلك، فسوف يؤدي ذلك إلى إجراء انتخابات يشرف عليها المجلس الوطني لعلاقات العمل.
وفي ولاية ألاباما، تجري هذه الحملة على خلفية معارضة شديدة من قِبَل القيادة السياسية والتجارية في الولاية.
وقالت وزيرة التجارة بالولاية، إلين ماكنير، في بيان صدر في يناير الماضي، حصلت عليه صحيفة برمنغهام نيوز، إنه إذا نجحت الحملة النقابية، فإن “الأيام التي كانت فيها ألاباما وجهة رئيسية للاستثمارات الصناعية قد تقترب من نهايتها”.
وأضاف ماكنير أن حملة UAW “تضع المحرك الاقتصادي الرئيسي لولايتنا في مرمى النيران” – مرددًا المشاعر التي عبر عنها حاكم ولاية ألاباما كاي آيفي (يمين) في وقت سابق من هذا العام.
ربما جاءت المعارضة الأكثر صرامة للحملة النقابية من مجلس الأعمال في ألاباما، غرفة التجارة بالولاية.
في يناير/كانون الثاني، أطلق المجلس موقعًا إلكترونيًا وحملة إعلانية لتحذير سكان ألاباما “من المخاطر الاقتصادية التي يمثلها الانضمام إلى النقابات”، كما كتبت رئيسة المجلس هيلينا دنكان في مقال افتتاحي في برمنغهام نيوز.
وقال دنكان إن موقع الويب هذا، ألاباما سترونج، “سيقترح طرقًا يمكننا جميعًا من خلالها اتخاذ موقف وتثبيط UAW عن جعل ولايتنا ساحة معركتها الرئيسية”.
يحتوي الموقع المناهض للنقابات على قائمة التحذيرات بشأن النقابة، بما في ذلك “أنهم يستطيعون تقديم العديد من الوعود بشأن ما سيحصلون عليه للعمال، ولكن هذه الادعاءات غالبًا ما تكون وعودًا فارغة لدفع العمال إلى الاشتراك”.
ويأتي توجه UAW إلى الجنوب في أعقاب معركتها الناجحة من أجل إصلاح الأجور وأماكن العمل في مصانع السيارات الثلاث الكبرى – فورد، وجنرال موتورز، وستيلانتس – في ديترويت.
في مقالتها الافتتاحية، قالت دنكان إن النضال النقابي في الغرب الأوسط العلوي أدى إلى “تراجع ديترويت”.
كتب دنكان: “إن الكثير من التدهور الموجود في “موتور سيتي” اليوم ينتج عن المطالب التي لا يمكن الدفاع عنها والتي فرضتها UAW على شركات تصنيع السيارات لديها”.
وأضافت: “لن نسمح لـ UAW أن يفعل في ألاباما ما فعله في ديترويت”.
لكن كتاب صدر عام 2018 من تأليف اثنين من علماء الاجتماع يقول إن هذه القصة لها أثر معكوس.
في كتاب “محطم: كيف دمرت صناعة السيارات الأمريكية قدرتها على المنافسة”، كتب عالما الاجتماع جوشوا موراي ومايكل شوارتز أن تراجع شركات السيارات في ديترويت في أواخر القرن العشرين كان له علاقة أكبر بكثير بالإجراءات الباهظة الثمن التي اتخذتها الشركات الثلاث الكبرى لمحاربة النقابات .
من أجل الحد من قدرة النقابات على إغلاق خط الإنتاج كأداة للتفاوض، أنشأت شركات صناعة السيارات الكبرى سلاسل توريد موازية وزائدة عن الحاجة، كما كتب موراي، الذي يدرس في جامعة فاندربيلت.
وقال في عام 2018: “إذا أضرب العمال في أحد الموردين، فإن هناك اثنين أو ثلاثة آخرين يصنعون نفس الجزء، وبالتالي لا تظل المصانع عاطلة عن العمل”.
وأوضح موراي أن هذا التكرار جاء على حساب ارتفاع التكاليف وعدم الكفاءة، مما جعل من الصعب على الشركات الثلاث الكبرى التنافس مع دخول شركات صناعة السيارات الأجنبية السوق الأمريكية في أواخر القرن العشرين.
كما كانت لها تكاليف أكبر بالنسبة للديمقراطية الأمريكية، وفقا لدراسة أجراها معهد السياسة الاقتصادية عام 2012.
وجد الباحثون أن تراجع النقابات خلال النصف الأخير من القرن العشرين قد صاحبه ارتفاع في عدم المساواة الاقتصادية إلى مستويات لم نشهدها منذ ما قبل الصفقة الجديدة.
جادل موراي بأن العلاقات الأفضل مع العمال كانت ضرورية لشركات صناعة السيارات الأمريكية مثلها مثل المصانع والمعدات الجديدة.
وقال: “سيحتاجون إلى إصلاح علاقتهم المقطوعة مع النقابات العمالية لضمان بقاء المصانع مفتوحة مع تعافي الصناعة”.
تشير انتصارات UAW الأخيرة في مصنع نقل الحركة في إنديانا ومصنع كنتاكي فورد إلى التأثيرات المحتملة إذا نجحت محركات الاتحاد.
في فبراير/شباط، هدد 9000 عامل في مصنع سيارات فورد في لويزفيل بالإضراب بسبب مخاوف من أن الشركة تدير المصنع بعدد قليل جدًا من العمال بحيث لا يسمح لهم بالعمل بأمان. وفي غضون خمسة أيام من التهديد بالإضراب، وافق فورد على عقد صفقة.
وفي اتفاق يناير، الذي أدى إلى تجنب الإضراب في مصنع أليسون لنقل الحركة في إنديانابوليس، حصل العمال على زيادة في الأجور بنسبة 150 في المائة ووضع حد لمستويات الأجور.
قبل الاتفاق، اشتكى الموظفون من أنهم يكافحون من أجل تغطية نفقاتهم.
وقالت مونيك موريسون، إحدى موظفي أليسون: “أقيم في استوديو بوسط المدينة وليس لدي حتى مطبخ”.
“سيحدث شيء ما لسيارتي، ولن أتمكن من دفع الإيجار. وأضافت: “لم أذهب إلى طبيب العيون ولم أجد طبيب رعاية أولية لأنني لا أستطيع تحمل تكاليفه”. “لقد كان الأمر قاسياً.”
أدى التهديد بإضراب أليسون إلى تحويل اللامركزية في الصناعة ضدها، لأن توقف العمل في تلك المنشأة كان من الممكن أن يؤدي إلى إغلاق الإنتاج بشكل أكبر في سلسلة التوريد في مصانع فورد وجنرال موتورز، التي كانت تضع ناقل الحركة من صنع أليسون في شاحناتها.
وقال زاكاري بويد، وهو عامل آخر، في بيان: “لو لم يكن هناك تهديد بالإضراب، لما حصلنا على ما حصلنا عليه”.
حقوق الطبع والنشر لعام 2024 لشركة Nexstar Media Inc. جميع الحقوق محفوظة. لا يجوز نشر هذه المادة أو بثها أو إعادة كتابتها أو إعادة توزيعها.
[ad_2]
المصدر