[ad_1]
دعمك يساعدنا على سرد القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى التكنولوجيا الكبيرة ، تكون المستقلة على أرض الواقع عندما تتطور القصة. سواء أكانت تحقق في البيانات المالية لـ Elon Musk’s Pro-Trump PAC أو إنتاج أحدث أفلام وثائقية لدينا ، “The Word” ، التي تلمع الضوء على النساء الأمريكيات القتال من أجل الحقوق الإنجابية ، نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
في مثل هذه اللحظة الحرجة في تاريخ الولايات المتحدة ، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بالاستمرار في إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
يثق المستقلون من قبل الأمريكيين في جميع أنحاء الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من وسائل الأخبار ذات الجودة الأخرى ، فإننا نختار عدم إخراج الأميركيين من إعداد التقارير والتحليلات الخاصة بنا باستخدام PayWalls. نعتقد أن الصحافة ذات الجودة يجب أن تكون متاحة للجميع ، ودفع ثمنها من قبل أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمك يجعل كل الفرق. اقرأ المزيد
انخفض إنتاج السيارات في المملكة المتحدة تقريبًا إلى أدنى مستوى له منذ عام 1954 العام الماضي ، حيث قام حوالي 779،584 وحدة بتدفق خطوط الإنتاج البريطانية في عام 2024 ، بنسبة 13.9 في المائة في عام 2023.
فقط خلال الظروف الاستثنائية للوباء وقفله المرتبط به كان النشاط في انخفاض انخفاض.
إنه تأكيد لضعف كل من مشاعر المستهلك في المنزل ، ووضع ضعف الطلب على العالم ، بالنظر إلى أن حوالي ثماني سيارات من كل عشر سيارات صنعت في بريطانيا كانت مقدرًا للتصدير.
انخفضت المبيعات إلى أكبر سوق في الخارج ، والاتحاد الأوروبي والصين بحوالي ربع وخامس على التوالي. كانت إحدى النقاط المضيئة مبيعات السوق الأمريكية المزدهرة ، بزيادة بنسبة 38.5 في المائة ، وربما تم تعزيزها أيضًا ، إلى حد ما ، من خلال مخاوف من التعريفات المستقبلية.
كما أكد جمعية الشركات المصنعة للسيارات والتجار (SMMT) ، هيئة الصناعة ، على أن التغيير في صنع السيارات الكهربائية قد أثر أيضًا على الأرقام.
يشير SMMT إلى المصانع التي تُعيد تجهيزها للتغيير إلى السيارات الكهربائية (BEVS) كسبب مؤقت للتباطؤ في المصانع.
فتح الصورة في المعرض
جارية كاملة من النماذج التي تعمل بالوقود الأحفوري (أرشيف PA)
جاكوار ونيسان هما ماركيزان يستعدون لإطلاق جيل جديد من السيارات الكهربائية لتلبية متطلبات تفويض مركبة الانبعاثات الصفر ، مما يعني أن مبيعات سيارات البنزين والديزل الجديدة ستنخفض إلى 20 في المائة من السوق بحلول عام 2030 ، مع التخلص التدريجي الكامل من النماذج التي تعمل بالوقود الأحفوري ، بما في ذلك الهجينة ، بعد عام 2035.
الاستثمار المتناسب في إنتاج البطاريات في gigafactories الجديدة المضي قدما. كما هو الحال في الأمور ، تحتل المملكة المتحدة المرتبة أقل بقليل من سلوفاكيا في التصنيف العالمي ، وتناقشها الصناعة الصينية ، والتي ، في أحدث البيانات ، ارتفعت الآن إلى إنتاج سنوي من 27 مليون وحدة ، أكثر من الولايات المتحدة ، اليابان والهند وألمانيا مجتمعة.
أعطى مايك هاوز ، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT تقييمًا متفائلًا للوضع ، على الرغم من أنه من المتوقع أن ينجح الإنتاج البريطاني في عام 2025 والوصول إلى مليون مرة أخرى في عام 2030.
فتح الصورة في المعرض
عانت صناعة التصنيع في بريطانيا من شهر هائل آخر (أرشيف PA)
وقال: “وسط التوترات الجيوسياسية والتجارية الكبيرة ، يتم تعيين الشركات المصنعة في المملكة المتحدة على تحويل مليارات الجنيهات من الاستثمار إلى واقع الإنتاج ، مما يحول المصانع إلى صنع سيارات كهربائية جديدة للبيع في جميع أنحاء العالم.
“آلام النمو أمر لا مفر منه ، وبالتالي فإن انخفاض أحجام العام الماضي ليس مفاجئًا. مع نماذج جديدة ومثيرة وإنتاج البطارية في الأفق ، فإن إمكانية النمو واضحة.
“إن تأمين هذا المستقبل يتطلب الاستراتيجيات الصناعية والتجارية التي تقدم الظروف التنافسية الضرورية للنمو وسط بيئة عالمية حمائية متزايدة.”
إن الأهداف الرسمية الطموحة بشكل متزايد لمبيعات BEVs تكلف صانعي السيارات عزيزي – حوالي 4 مليارات جنيه إسترليني من العقوبات وتكاليف إضافية لتلبية حصة BEV البالغة 22 في المائة من جميع مبيعات السيارات في عام 2024.
وصف السيد Hawes الموقف ، الذي أدى إلى تشوهات كبيرة في سوق السيارات الجديدة ، بأنه “غير مستدام” ، مع عدم وجود علامة على تحسين الأمور في عام 2025 ، عندما ترتفع حصة BEV إلى 28 في المائة من المبيعات.
ثم يتم فرض رسوم على شركات السيارات التي تفشل في بيع BEVs الكافية بفعالية 15000 جنيه إسترليني لكل نموذج بنزين أو ديزل يبيعونه – وهو مبلغ مهم حتى بالنسبة للامتداد.
إذا استمر هذا الموقف ، فسيعني أن شركات السيارات ستضطر إلى بيع عدد أقل من النماذج ذات المحركات الداخلية للاحتراق ، مما يقيد الإجمالي بشكل عام ودفع الأسعار إلى أعلى.
المشكلة الأساسية هي مقاومة مستمرة للذهاب الكهربائية بين المشترين من القطاع الخاص ؛ يتم بيع معظم BEVs إلى مشتري الأعمال والأسطول يستفيدون من الإعفاءات الضريبية الكبيرة.
بعد الإغلاق من قبل مجموعة Stellantis لمصنع Vauxhall في لوتون العام الماضي ، أعلنت الحكومة عن مراجعة تفويض الانبعاثات الصفرية. من المقرر الانتهاء من الاستشارة الأولية بحلول 18 فبراير ، ويمكن رؤية أي تغيير في السياسة في الصيف.
قال السيد هاوز إنه يأمل أن يظهر الوزراء المزيد من “المرونة” في تصميم تفويض الانبعاثات الصفرية ، وربما مع مراعاة مبيعات النماذج الهجينة الكاملة “المكهربة” ، كما في الاتحاد الأوروبي.
كما كرر نداء للحصول على المزيد من نقاط الشحن العامة الاقتصادية لـ BEVS ، بالنظر إلى تعريفة الكهرباء المرتفعة ، والمزيد من الحوافز للمشترين المتشككين. رحب ب 65 مليون جنيه إسترليني ، وقد التزمت المستشارة ، راشيل ريفز ، بنقاط الشحن “Kerbside”.
يستمر Brexit في ممارسة تأثير محبط على قطاع السيارات ، والذي ، كما هو الحال دائمًا ، يرحب بأي استرخاء في الحواجز التجارية مع الاتحاد الأوروبي ، والذي لا يزال مصدرًا رئيسيًا للمكونات والمهارات والاستثمار في المملكة المتحدة ، بالإضافة إلى وجهة التصدير الرئيسية .
ولكن ، من العدل ، القول ، أن التفاؤل المشرق الذي أظهرته صناعة السيارات البريطانية في أوائل عام 2010 قد أفسح المجال لعدم اليقين والعصبية.
[ad_2]
المصدر