[ad_1]
طوكيو – طوكيو (أ ف ب) – “نحن نحب المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية”.
وقال تاكيرو كاتو، المدير التنفيذي المسؤول عن السيارات الكهربائية في تويوتا، ذلك ليس مرة واحدة، بل مرتين، للتأكيد على ما يعتبره رسالة في معرض طوكيو للسيارات هذا العام.
إنها رسالة واضحة في معرض طوكيو للنقل، الذي سيستمر حتى 5 نوفمبر في قاعة طوكيو بيج سايت، حيث تكون السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات هي النجمة في كل جناح تقريبًا.
تسلط شركة مازدا موتور الضوء على مفهوم السيارة الرياضية وهو عبارة عن سيارة كهربائية مزودة بمحرك دوار مميز. تستعرض شركة هوندا موتور مفهوم السيارة الكهربائية Prelude Sportscar. إن مفهوم لكزس الزاوي الهزيل من شركة تويوتا موتور كورب، والذي سيتم طرحه للبيع في عام 2026، هو سيارة كهربائية تعمل ببطاريات ليثيوم أيون.
حصل الصحفيون على معاينة يوم الأربعاء قبل الافتتاح العام للمعرض يوم السبت.
شركات صناعة السيارات الأمريكية مثل شركة جنرال موتورز وشركة فورد موتور لا تشارك في المعرض ولم تشارك منذ عدة سنوات. ويشكل الأمريكيون نسبة ضئيلة للغاية من مبيعات السيارات اليابانية، وقد واجهوا صعوبة في اختراق سوق يظل فيها المصنعون المحليون أقوياء.
ومن بين الشركات الأجنبية المشاركة مرسيدس بنز، الشركة اليابانية المفضلة دائمًا، وشركة BYD الصينية.
ونفى كاتو أنه كرر كلماته لأنه يشعر بالقلق من أن تويوتا لا يُنظر إليها على أنها تحب السيارات الكهربائية بما فيه الكفاية.
اعترف المسؤولون التنفيذيون في شركة تويوتا بأن أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان تخلفت عن منافسيها في تطوير السيارات الكهربائية مثل شركة تيسلا الأمريكية وشركة BYD Auto الصينية. ويرجع ذلك جزئياً إلى النجاح الذي حققته تويوتا في الماضي في مجال السيارات الهجينة، والذي تجسد في سيارة بريوس، التي تحتوي على محرك بنزين بالإضافة إلى محرك كهربائي.
تبيع تويوتا بالفعل سيارة صغيرة ذات مقعدين تسمى C+pod وbZ4X، تم تطويرها بالاشتراك مع شركة المجموعة سوبارو، كعروض كهربائية، ولكن ليس أكثر من ذلك. وهي حريصة على لعب اللحاق بالركب.
وباعتبارها أول سيارة كهربائية جدية من تويوتا، ستكون لكزس LF-ZC بمثابة اختبار حقيقي لكيفية أداء تويوتا في قطاع لا يزال يشكل أقلية من السوق العالمية ولكنه ينمو بسرعة، بالنظر إلى أولويات مثل تغير المناخ.
وفي اليابان، تشكل السيارات الكهربائية أقل من 5% من سوق السيارات، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. وفي الولايات المتحدة، حيث تهيمن شركة تسلا، تمثل السيارات الكهربائية ما يقل قليلاً عن 10% من مبيعات السيارات، على الرغم من أن الرئيس جو بايدن يضغط من أجل اشتراط أن تكون 54% على الأقل من السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة كهربائية بحلول عام 2030. وفي الصين، ثلث المركبات المباعة هي EVs.
ارتفعت عمليات تسليم سيارات تسلا العالمية العام الماضي بنسبة 40٪ عن العام السابق، لتصل إلى 1.31 مليون سيارة كهربائية. باعت شركة BYD أكثر من 1.85 مليون سيارة كهربائية، بما في ذلك المكونات الإضافية.
وفي الوقت نفسه، باعت تويوتا أقل من 25 ألف سيارة كهربائية في جميع أنحاء العالم العام الماضي، على الرغم من أنها باعت 65 ألف سيارة في الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام، معظمها خارج اليابان. وتستهدف تويوتا بيع 1.5 مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول عام 2026 و3.5 مليون بحلول عام 2030.
وقال كاتو: “إننا نتطلع نحو مستقبل كهربائي نأمل أن نبنيه مع عملائنا”.
وقال جوشوا كوب، كبير محللي السيارات في شركة BMI، إن اللحاق بالركب يمثل تحديًا ولكنه ليس مستحيلًا.
وقال: “على المدى القصير، نرى أن السيارات الكهربائية الصينية من علامات تجارية مثل BYD وSAIC-GM-Wuling والمركبات الكهربائية التي تحمل علامة Tesla ستستمر في اكتساب حصة في السوق حيث توجد منافسة قليلة في الوقت الحالي”.
لكن كوب أضاف: “الشيء الوحيد الذي لا يجب الاستهانة به هو الولاء القوي للعلامة التجارية في اليابان”. وقال إن المستهلكين اليابانيين قد يؤجلون شراء السيارات الكهربائية حتى يصل المزيد من الطرازات المحلية إلى السوق.
نيسان، إحدى الشركات اليابانية الرائدة في مجال صناعة السيارات الكهربائية، والتي ستطرح سيارة Leaf للبيع في عام 2010، تعرض أربع سيارات كهربائية نموذجية.
ومن بينها سيارة الميني فان Hyper Tourer التي تقول نيسان إنها تتمتع بتقنيات متقدمة مثل القيادة الذاتية. يعمل على بطاريات الحالة الصلبة ذات الكثافة العالية للطاقة.
وقال ألفونوسو ألبايسا، نائب الرئيس الأول، إن نيسان تركز على الواقع الافتراضي والابتكارات الأخرى التي تسمح لمصممي السيارات بتقصير وقت تطوير النماذج.
وقال ألبايسا: “في نيسان، كنا نسير قدماً في تحولنا الرقمي الدراماتيكي، تماماً كما هو الحال في الصناعات الأخرى، مثل الألعاب”.
ويشير المصنعون أيضًا إلى أن تقنية المركبات الكهربائية تُحدث تغييرات في كيفية قيادة السيارة.
تشغل البطاريات والمحرك الخاص بالمركبة الكهربائية عمومًا مساحة أقل من محرك احتراق الغاز. وهذا يعني أن المركبات الكهربائية يمكن أن تتمتع بمركز ثقل أقل مع توفير مساحة أكبر للمقصورة، مما يجعلها محركًا أنيقًا للسيارات الرياضية والشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي.
في نيسان وأماكن أخرى، تتمثل المشكلة الرئيسية للمركبات الكهربائية في وقت شحن البطارية ونطاق القيادة. بينما تعمل جميع شركات صناعة السيارات الكبرى في العالم على تقليل وقت الشحن وإطالة وقت الرحلة لكل شحنة، فقد توصلت الشركة الأمريكية الناشئة Ample إلى حل مختلف وهو تبديل البطارية.
بدلاً من شحن البطارية في السيارة، يتم إخراج وحدة تحتوي على البطارية واستبدالها ببطارية مشحونة بالكامل في منشأة قيادة مصممة خصيصًا لهذا الإجراء. وتستغرق عملية المبادلة، التي تتم بواسطة الروبوتات، خمس دقائق فقط.
يتم استخدام هذا النهج بالفعل من قبل سائقي أوبر في منطقة سان فرانسيسكو. تصل خدمة تبديل البطاريات من شركة Ample إلى اليابان هذا الشتاء من خلال شراكة مع شركة Mitsubishi Fuso، إحدى شركات الشاحنات التابعة لمجموعة Daimler. يتم عرض عملية المبادلة في جناح ميتسوبيشي فوسو.
وقال دي سوزا إن عامل الجذب الآخر لتبديل البطاريات هو خضرتها. وقال إنه يمكن شحن البطارية بمرونة باستخدام الطاقة المتجددة في أوقات اليوم التي يقل فيها الطلب على الطاقة.
قال جون دي سوزا، رئيس ومؤسس شركة أمبل: “لقد قررنا أن ما نجح بشكل جيد فيما يتعلق بالغاز هو التوقف لبضع دقائق”.
___
يوري كاجياما موجود على X، تويتر سابقًا:
[ad_2]
المصدر