[ad_1]
بواسطة & nbspbotagoz marabai
نُشر في 20/06/2025 – 15:44 بتوقيت جرينتش+2
إعلان
بصفتها شركة طيران آسيا الوحيدة التي تم إدراجها في ثلاث بورصات ، قادت شركة Air Airaire Air Airaire Air Air Air Air Air Air Air Air في المنطقة لأكثر من 20 عامًا.
منذ الاكتتاب العام في فبراير 2024 ، انخفض سعر سهم شركة الطيران. قبل نتائج نصف عامهم ، جلس EuroNews مع الرئيس التنفيذي لشركة Air Astana ، بيتر فوستر ، لمناقشة خططه لرفع أسعار الأسهم وتوسيع نطاق الناقل العالمي لشركة Kazakstan.
س: كيف يمكنك تقييم معنويات المستثمر بعد الاكتتاب العام Air Astana ، وما هي الاستراتيجيات الرئيسية التي تخطط لتنفيذها للحفاظ على قيمة الأسهم والمساهمين؟
ج: كان سعر السهم مخيبًا للآمال بعض الشيء منذ الاكتتاب العام في فبراير من العام الماضي – فقد انخفض سعر السهم. النقطة الرئيسية التي يجب توضيحها هي أن الشركة ، في الواقع ، كانت تعمل بشكل جيد للغاية وما زالت تفعل ذلك.
بالطبع ، تتمثل مهمتنا في إدارة الشركة بأفضل ما في قدرتنا وبالطبع على زيادة قيمة المساهمين. لقد أعلننا مؤخرًا عن أرباح كبيرة للغاية. في الواقع ، فإن أكبر توزيعات الأرباح التي دفعناها على الإطلاق ، وواحدة من أكبر الأرباح في صناعة الطيران اليوم. وهذا انعكاس للأداء القوي ، للميزانية العمومية القوية ، الرصيد النقدي القوي. نعتقد أنه إذا واصلنا إدارة الشركة بشكل جيد ، وإذا كان أداءً جيدًا ، فسيتابع سعر السهم في النهاية. المفتاح حقًا هو مواصلة إدارة شركة الطيران بالطريقة التي لدينا في جميع (My) 20 عامًا هنا: للحفاظ على التكلفة ، للحفاظ على تنافسية التكلفة حتى تظل شركة الطيران تنافسية في السوق العالمية المتزايدة وزيادة مستويات الخدمة لضمان معايير السلامة من الدرجة العليا وبقيامنا بالاستفادة من جودة المنتج لضمان استمرار A Hluperning.
س: لقد حددت الفرص الإستراتيجية الرئيسية للنمو الدولي – في الخليج وأوروبا الغربية والصين وكوريا واليابان والهند. ماذا ستستلزم هذه الشراكات؟
A: Kazakhstan is a country of 20 million people and yet Air Astana today is at 62 aircraft and of course we intend to grow that to 84 aircraft by the end of 2028. When you look at the size of Air Astana and growth profile and the overall size of the Kazakhstan market, you see that of course we are proud to serve the Kazakhstan market and Kazakhstan’s travellers, but it’s not sufficient to enable شركة الطيران التي تنمو كما نفعل في لاعب خطوط طيران دولي مهم. لذلك ، نحتاج تمامًا إلى الاستفادة من موقعنا على مقربة من بعض أكبر الأسواق في العالم لضمان حصولنا أيضًا على جزء كبير من عملائنا من تلك الأسواق الكبيرة التي تكون أكبر بكثير من كازاخستان.
أفضل طريقة للاستفادة من هذا الموقف الجغرافي هي العمل مع شركات الطيران الشريكة من تلك البلدان. نحن في الوقت الحالي في مناقشات مع الصين الجنوبية في الصين ، ونجري مناقشات مع شركات النقل في الهند ، وقمنا مؤخرًا بالتوقيع على حصة مع الخطوط الجوية اليابانية للسوق اليابانية ، لدينا علاقة تجارية حالية مع لوفتهانزا لأوروبا الغربية ، مع شركات الطيران التركية لتركيا. لذلك ، هذه هي الطريقة التي يمكن أن تستفيد بها شركة طموحنا من طموحنا مع سوق منزلي صغير نسبيًا من جودة شركة الطيران وجغرافيا موقع شركة الطيران مع الشركاء للتوسع إلى ما وراء حدودها.
س: مع النقص الحالي للطائرات الموفرة للوقود ، كيف يتم تكييف Air Astana عن استراتيجياتها التشغيلية؟
ج: قدم الشركات المصنعة ومصنعي المحركات تقنية محركات جديدة من ناسا قبل عشر سنوات. دون الخوض في التفاصيل الفنية ، كانت التكنولوجيا التي كانت مدفوعة في المقام الأول بالحاجة إلى توفير محركات تجاوز أعلى ، والتي تكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. يمكنك الحصول على المزيد من الطاقة من أقل من الوقود المحترق ، مما يوفر أموال الطيران وبالطبع ، إنها أكثر استدامة بيئيًا. في الواقع ، في رحلة متوسطة ، يستغرق الأمر إلى لندن (من أستانا) ، وهي رحلة لمدة 7.5 ساعة ، يمكننا توفير ما يصل إلى 20-25 ٪ من الوقود مما كان عليه في الأوقات الماضية. لذلك هذا جيد جدا. المشكلة في ذلك هي أن تكنولوجيا المحرك جديدة نسبيًا ومعقدة ، وقد خضعت لقضايا الموثوقية التي لا تزال مستمرة ، وبالتالي لا نحصل على الكفاءة أو قراءات الاستدامة التي كنا نأملها. لكن هذه المشكلات ستحل نفسها في الوقت المناسب ، وبالتالي يمكننا أن نتوقع الحصول على الفوائد الكاملة من حيث الاقتصاد والبيئة مع تقدمنا.
س: ما هي التقنيات الخضراء أو مبادرات الاستدامة التي تعتمدها Air Astana للمساهمة في أهداف كازاخستان الصافية؟
ج: كنا واحدة من أوائل المحركين الذين جلبوا طائرة Airbus Neo بعيدة المدى. في الواقع ، كنا أول شركة طيران توقيع هذه الطائرات في معرض باريس الجوي قبل عشر سنوات. إنها أفضل بكثير ، أكثر مثالية من تقنية المحرك السابقة التي تم نشرها على متن الطائرة على تلك الطرق الطويلة وسنستمر في تقديم تلك الطائرات من أجل تحقيق أهداف الاستدامة.
يعمل المصنعون على التكنولوجيا المحسنة من حيث الديناميكا الهوائية ، من حيث تصميم الجناح ، من حيث تصميم المحرك ، مع تقدمنا. ولكن حتما الجزء المهم من تحقيقنا للصفر الصافي سيأتي من ائتمانات الكربون ومخطط كورسيا (مخطط تعويض الكربون وتخفيض الطيران الدولي) ، والذي تم تقديمه وأيده من قبل الأمم المتحدة وجميع الدول الأعضاء.
[ad_2]
المصدر