[ad_1]
لقد ترك تقرير حول تحطم طائرة Air India الشهر الماضي والذي أثار نقاشًا غاضبًا حول تصرفات طياري الطائرات المحكوم عليها من قبل مجموعة شركة Tata Tata التي تواجه أسئلة متزايدة حول الخطأ الذي حدث.
وقال التقرير الأولي الذي أصدره مكتب التحقيق الجوي في الهند في عطلة نهاية الأسبوع إن مفاتيح القيادة التي تتحكم في تدفق الوقود إلى محركات دريملينر في بوينج 787-8 تم تحويلها إلى موقف “القطع” بعد فترة وجيزة من الإقلاع.
وقال التقرير: “في تسجيل صوت قمرة القيادة ، يسمع أحد الطيارين يسأل الآخر لماذا قطع. أجاب الطيار الآخر أنه لم يفعل ذلك”.
لقد دفعت النتائج تكهنات دولية بأن الحادث كان ناتجًا عن خطأ تجريبي أو قرار متعمد بإسقاط الطائرة – بالإضافة إلى دفاعات صاخبة من طاقم الطيران من قبل نقابات الطيارين الهنود.
وقال خبراء الطيران إن الافتقار إلى التفاصيل في التقرير التمهيدي كان يعمق عدم اليقين المدمر الذي أوجده تحطم طيران الهند ومالكها تاتا ، الذي قام بتجديد سمعتها على تجديد شركة النقل السابقة التي تديرها الدولة.
تعمل مجموعة التكتلات الهندية Tata Group على تحويل Air India منذ شراء حامل العلم المليء بالديون في 2022 © Nicolas Economou/Nurphoto عبر Getty Images
على عكس التقارير الأولية حول الحوادث التي تشمل طائرات بوينج في بلدان أخرى ، لم يحدد الحساب الهندي الطيارين الذين يتحدثون أو يقتبس محادثتهم مباشرة مع بعضهم البعض.
وقال بيورن فيهرم ، وهو مهندس ومحلل للفضاء في الطيران في ليهام نيوز: “التقرير غامض للغاية وغير دقيق للغاية”. “هذا ليس جيدًا لشركة الطيران.”
في مذكرة للموظفين يوم الاثنين ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Air India Campbell Wilson إن التقرير “قدم وضوحًا أكبر وفتح أسئلة إضافية” التي “أثارت جولة جديدة من المضاربة في وسائل الإعلام”.
وكتب ويلسون في المذكرة ، وهي نسخة منها شوهدت صحيفة فاينانشال تايمز: “أحث الجميع على تجنب استخلاص الاستنتاجات السابقة لأوانه لأن التحقيق لم ينته بعد”.
انتقدت النقابات التجريبية الهندية ما أطلقوا عليه عدم وجود شفافية في عملية التحقيق وتسريبات نتائج التقرير الأولي قبل صدورها.
سقطت Boeing Dreamliner 787-8 على كلية الطب بعد فترة وجيزة من الإقلاع © Raju Shinde/Hindustan Times عبر Getty Images
وقالت رابطة طياري الخطوط الجوية في الهند: “تشير نغمة التحقيق واتجاهها إلى وجود تحيز تجاه الخطأ التجريبي” ، مضيفًا أنها رفضت هذا “بشكل قاطع”. قالت جمعية الطيارين التجاريين الهنديين إنها “منزعج للغاية” حول “التلميح المتهور والبلاغ للانتحار التجريبي” من قبل بعض وسائل الإعلام وأفراد الجمهور.
هرع المعلقون الهنود أيضًا إلى الدفاع عن طاقم الرحلة ، الذين كانوا من بين 260 شخصًا قتلوا في ما كان عليه أكثر كارثة الطيران في الهند منذ ما يقرب من ثلاثة عقود.
وكتب شيف آرور ، مقدم أخبار في المذيع NDTV ، في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي يوم السبت: “حملة مصممة بشكل جيد للغاية لتثبيتها على الطيارين”. “لعبت بشكل جيد للغاية. تم نقل الجبال الأكبر بكثير لإنقاذ الوضع الراهن.”
في مذكراته إلى موظفي Air India ، أشار ويلسون إلى أن التقرير الأولي قال إن كلا من الكابتن سوميت سبوهاروال ، الذي كان لديه أكثر من 11500 ساعة من الخبرة في الطيران ، وأن الضابط الأول كلايف كوندر ، مع أكثر من 3400 ساعة ، قد اجتاز اختبارات التنفس ولم يقدم أي مشاكل طبية.
كتب ويلسون “لم تجد أي مشكلات ميكانيكية أو صيانة مع الطائرة أو المحركات ، وأن جميع مهام الصيانة الإلزامية قد اكتملت”.
وقال وزير الطيران المدني في الهند رام موهان نايدو كينجارابو ، مركز ، للصحفيين أنهم لا ينبغي لهم “عدم القفز إلى أي استنتاجات” حول الحادث © Hindustan Times/Sipa USA عبر رويترز Connect
لكن بعض المراقبين اقترحوا أن التقرير الأولي يثير أسئلة عن بوينغ.
قالت سارة ستيوارت ، شريكة في شركة المحاماة في المملكة المتحدة ، ستيوارتس ، التي تنصح العائلات التي لديها أقارب ماتوا في الحادث ، يوم السبت إن قراءتها للتقرير كانت الطيارين “لم يكونوا على علم بأن الوقود قد تم قطعه”.
وقال ستيوارت في بيان “المعلومات الواقعية تثير شبحًا مقلقًا بأن هذا الحادث قد يكون سببها قطع الوقود غير الممكن ، مما يشير إلى فشل محتمل في أنظمة بوينغ”.
في عام 2018 ، حذرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية من فك الارتباط المحتمل لميزة القفل على مفاتيح الوقود على بعض طائرات بوينغ ، بناءً على تقارير من 737 مشغليًا.
لم تعتبر FAA أن هذه “حالة غير آمنة” تتطلب فحصًا إلزاميًا ، ولم تنفذ Air India واحدة. في إشعار صدر بعد تقرير التحطم الأولي الهندي ، أخبرت الوكالة الأمريكية نظرائهم الدولية أن مفاتيح التحكم في الوقود بوينغ لم تشكل مشكلة سلامة.
إحاطة أعمال الهند
يجب أن يقرأ المهنيون الهنديون في الأعمال التجارية والسياسة في أسرع الاقتصاد الكبير نمواً في العالم. اشترك في النشرة الإخبارية هنا
ومع ذلك ، فقد نصح المديرية العامة للهند للطيران المدني يوم الاثنين أن جميع شركات الطيران الجوية التي تشغل طيران بوينغ المتأثرون في البلاد أثرت على إكمال التفتيش الذي أوصت به إدارة الطيران الفيدرالية “في موعد لا يتجاوز”.
وعندما سئل عن هذه الخطوة ، قال بوينغ إنها تأجلت إلى DGCA. رفضت الشركة المصنعة للطائرات الأمريكية ، التي قالت إنها “ستواصل دعم التحقيق وعملائنا” ، التعليق بشكل أكبر.
وقد أدت الحجة حول النتائج الأولية إلى زيادة تعقيد جهود تاتا لطمأنة الركاب والانضمام إلى الأمام بإصلاحها من شركة النقل العلم المشوهة ، والتي اشترتها من الحكومة في عام 2022 كعلامة تجارية محملة بالديون تشتهر بالخدمة الضعيفة والطائرات الشيخوخة.
وقال مارك مارتن ، الرئيس التنفيذي لشركة Martin Consulting الاستشارية للطيران ، إن الكارثة من المرجح أن تضرب شركة Air India مع التزامات الطرف الثالث وتكاليف التعويضات والتعويضات ، بالإضافة إلى فقدان المسافرين الطويل بسبب مخاوف “المصداقية”.
قتل الحادث جميعهم باستثناء واحد من بين 242 شخصًا على متن الطائرة و 19 على الأرض © Elke Scholiers/Getty Images
لكن الناقل لا يزال في الطلب بالنظر إلى أن سماء الهند تحكمها أعداد الركاب القريبة من الستار وتضاعف أعداد الركاب على مدار العقد الماضي. تمتلك شركة Air India 27 في المائة من السوق المحلية ، وتتخلف عن منافستها الرئيسية البالغة 64 في المائة من منافسها.
بعد الانهيار ، قالت شركة Air India إنها تقلل من الخدمات الدولية على طائرات الجسم الواسعة بنسبة 15 في المائة لتنفيذ عمليات تفتيش معززة. تظل العديد من رحلاتها محجوزًا أو بالكامل ، وفقًا لوكلاء السفر ، بسبب انخفاض العرض خلال موسم مزدحم.
وقال مارتن: “لدينا نقص شديد في الطائرات في الهند – ليس لدينا رفاهية أربع أو خمس شركات طيران”. “مباشرة بعد الحادث الذي اضطررت إلى السفر كثيرًا. اضطررت للذهاب إلى فيينا ، واضطررت إلى الذهاب إلى أحمد آباد. لقد طرت Air India وكانت جميع تلك الرحلات معبأة.”
مُستَحسَن
ورفضت Tata و Air India ، التي يتم عقدها من القطاع الخاص ولا تصدر تحديثات أرباح منتظمة ، التعليق على كيفية تأثير الحادث على أعمال شركة الطيران. في يوم السبت ، قالت شركة Air India إنها “ستستمر في التعاون بالكامل مع AAIB والسلطات الأخرى مع تقدم تحقيقها”.
يعتقد خبراء صناعة الطيران أن التحقيق الكامل قد يستغرق فترة طويلة. أخبر GVG Yugandhar ، رئيس مكتب التحقيقات الهندي ، أن فريقه كان “مشغولًا في أعمال التحقيق” وأمر أسئلة إلى وزارة الطيران المدنية في الهند ، والتي لم ترد على الفور على طلب للتعليق.
في الوقت الحالي ، كانت النتائج الأولية تسمح “بالتفسير الوحشي من قبل كل رجل وكلبه”.
تقارير إضافية من سيلفيا فايفر في لندن
[ad_2]
المصدر