[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. أغلق اقرأ المزيد
رفض مديرو القطارات في Avanti West Coast عرضًا بقيمة 250 جنيهًا إسترلينيًا للعمل في يوم عطلة – أو 300 جنيه إسترليني في عطلات نهاية الأسبوع.
وبعد رفض الاقتراح بشكل قاطع، يخطط أعضاء نقابة RMT لإضرابات من شأنها أن تسبب اضطرابًا للأشهر الخمسة المقبلة.
يعتزم مديرو القطارات الخروج ليلة رأس السنة الجديدة، 2 يناير، وكل يوم أحد في الفترة من 12 يناير إلى 25 مارس، مما يؤدي إلى تدمير رحلات ملايين المسافرين المحتملين بين لندن يوستون وويست ميدلاندز، وشمال غرب إنجلترا، وشمال ويلز، وجنوب اسكتلندا.
وتأتي هذه الإضرابات سعيًا للحصول على عرض أفضل للعمل التطوعي في أيام الراحة.
وعلمت صحيفة “إندبندنت” أن شركة أفانتي ويست كوست عرضت على مديري القطارات وقتًا وربعًا للعمل في يوم إجازة خلال الأسبوع، ووقتًا ونصف في عطلات نهاية الأسبوع.
بمتوسط سعر أساسي للساعة يبلغ 25 جنيهًا إسترلينيًا، سيكسب مدير القطار النموذجي 250 جنيهًا إسترلينيًا مقابل نوبة عمل مدتها ثماني ساعات في يوم راحة خلال الأسبوع، ويرتفع إلى 300 جنيه إسترليني في عطلات نهاية الأسبوع.
وقال أحد المصادر إن الاقتراح “كان من شأنه أن يؤدي إلى واحدة من أعلى، إن لم تكن أعلى، مدفوعات العمل في أيام الراحة المقدمة لتدريب المديرين والموصلين في الصناعة”.
لكن سبعة من كل عشرة مديري قطارات مؤهلين للتصويت رفضوا العرض في استفتاء أجرته نقابتهم.
تمت الدعوة في الأصل إلى الإضرابات في أيام 22 و23 و29 ديسمبر، ولكن تم تعليقها أثناء تصويت الأعضاء على العرض الحالي بقيمة تتراوح بين 250 إلى 300 جنيه إسترليني لكل نوبة عمل.
وقال ميك لينش، الأمين العام لـ RMT، في ذلك الوقت: “إن مديري القطارات يعاملون بشكل غير عادل مقارنة بكبار المديرين، الذين يتلقون مبالغ كبيرة لتغطية هذه الأدوار”.
تم تدريب بعض كبار المديرين العاملين في أدوار مكتبية في Avanti West Coast للوقوف كمديرين للقطارات عند الضرورة للحفاظ على تشغيل القطارات. من المفهوم أنهم يكسبون ما يزيد عن 300 جنيه إسترليني لتغطية نوبة العمل.
بالإضافة إلى ذلك، يحصل سائقو القطارات الذين تستخدمهم شركة Avanti على أجر ثابت قدره 600 جنيه إسترليني مقابل العمل في يوم عطلة.
قال مصدر نقابي: “تم منح درجات الإدارة 300 جنيه إسترليني أو أكثر لتغطية يوم الراحة في العمل. لذا فإن هذا العرض الأخير، والذي تم رفضه بأغلبية ساحقة من قبل مديري قطارات أفانتي، هو أقل شأنا من ذلك.
“لقد خلق رؤساء أفانتي هذا النزاع من خلال تجاهل مخاوف مديري القطارات وسيتعين عليهم الآن تقديم عرض منقح مناسب لتجنب العمل الصناعي المستمر.”
عادةً ما يكسب مديرو القطارات العاملون في شركة Avanti West Coast 53000 جنيه إسترليني سنويًا لمدة 41 ساعة في الأسبوع. بالإضافة إلى ذلك، يحصلون على عمولة مقابل أي تذاكر يتم بيعها في القطار.
خلال الإضرابات، ستهدف شركة السكك الحديدية إلى تشغيل 25 إلى 30 في المائة من الجدول المعتاد، بما في ذلك تشغيل هيكلي للقطارات كل ساعة إلى برمنغهام ومانشستر. سيتم طاقمهم من قبل مديري القطارات الإدارية.
سائقو القطارات، الذين ينتمون إلى نقابة منفصلة، أسليف، لا يشاركون.
قال متحدث باسم وزارة النقل: “نحن نشجع بقوة كلاً من RMT و Avanti West Coast على العودة إلى الطاولة والعمل بحسن نية لحل هذه المشكلة في أسرع وقت ممكن.
“كجزء من خططنا لإصلاح السكك الحديدية، نحن مصممون على المضي قدمًا نحو أسبوع عمل مكون من سبعة أيام وإنهاء الاعتماد المفرط على يوم راحة العمل، مما يمنح الركاب اليقين والموثوقية التي يستحقونها.”
وفقًا لأحدث أرقام مكتب السكك الحديدية والطرق، الصادرة في 19 ديسمبر، لا يزال عدد الركاب على ساحل أفانتي الغربي أقل بنسبة السدس مقارنة بأرقام ما قبل كوفيد.
ويقوم دافعو الضرائب حاليًا بدعم السكك الحديدية بمبلغ 12.5 مليار جنيه إسترليني سنويًا، وهو ما يعادل 400 جنيه إسترليني في الثانية.
[ad_2]
المصدر