[ad_1]
نيودلهي: تم قطع إمدادات الوقود لمحركات طائرة Air India التي تحطمت الشهر الماضي فور إقلاعها تقريبًا ، مما تسبب في تراجع الطائرة إلى الأرض بعد فشل الطيارين في استعادة التوجه في الوقت المناسب لتجنب الكارثة.
تحطمت Boeing 787-8 Dreamliner المرتبطة في لندن بعد فترة وجيزة من الإقلاع من مطار أحمد آباد في ولاية غوجارات الهندية الغربية في 12 يونيو.
كانت رحلة طيران الهند تحمل 242 شخصًا – 230 مسافرًا وطيارين و 10 أعضاء من الطاقم. نجا شخص واحد فقط ، وهو مواطن بريطاني يجلس في مقعد خروج في حالات الطوارئ ، من الحادث الذي قتل أيضًا 19 شخصًا على الأرض.
في يوم السبت ، أصدر مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند التقرير الأول عن الحادث المميت ، وكشف أن الرحلة استمرت حوالي 30 ثانية بين الإقلاع والتعطل.
بمجرد أن حققت الطائرة سرعتها القصوى المسجلة ، “تم نقل مفاتيح قطع الوقود للمحرك 1 والمحرك 2 من الركض إلى وضع القطع واحدًا تلو الآخر” خلال ثانية ، وفقًا لما ذكره التسلسل الزمني في التقرير ، مما يعني أن إمدادات الوقود للمحركات قد توقف.
وأشار أيضًا إلى الارتباك في لحظات قمرة القيادة قبل الحادث ، حيث “يسمع أحد الطيارين يسأل الآخر لماذا قام بقطع” تسجيل صوت قمرة القيادة ، بينما “أجاب الطيار الآخر أنه لم يفعل ذلك”.
بعد حوالي 10 ثوانٍ من قطع الوقود ، تم نقل المفاتيح مرة أخرى في تتابع سريع إلى ما يسمى بوضع التشغيل. تمكن الطيارون من إعادة كلا المحركين ، ولكن واحد منهم فقط يشارك بشكل صحيح ، بينما فشل الآخر في بناء ما يكفي من القوة مرة أخرى.
أصدر أحد الطيارين مكالمة “Mayday ، Mayday ، Mayday” قبل ثوانٍ قليلة قبل التأثير. ولكن قبل أن يتمكن مراقبو الحركة الجوية من الحصول على رد حول الخطأ الذي حدث ، تحطمت الطائرة خارج حدود المطار مباشرةً ثم سقطت في نزل مليء بطلاب الطب.
كان الطيار القائد لطائرة Air India هو Sumeet Sabharwal ، 56 عامًا ، الذي كان لديه تجربة طيران إجمالية قدرها 15،638 ساعة. كان Co-Pilot هو Clive Kunder ، 32 عامًا ، الذي كان لديه 3403 ساعة من الخبرة الكلية.
لم يقدم التقرير الأولي لـ AAIB صورة كاملة للتفاعل بين الطيارين في سطح السفينة ، ولم يكن هناك أي ذكر للتبادلات الأخرى التي تتجاوز الاستعلام الموجز حول المفاتيح ولا تفاصيل حول تصرفات كل الطيارين.
كما شملت عوامل أخرى يمكن أن تؤثر على الرحلة. لم يكن هناك “نشاط كبير للطيور” لوحظ على مسار الرحلة ولم تكن الطائرة تحمل أي سلع خطيرة وكانت تقلع “ضمن الحدود المسموح بها”.
وقال Bahadur Chand Gupta ، مهندس الطيران الهندي ، إن مفتاح الوقود يشير إلى وضع “غريب للغاية” في قمرة القيادة.
“يتم حراسة مفاتيح الوقود (بواسطة أقواس) في الواقع. لماذا يقوم أي شخص بإزالتها؟” قال غوبتا. “مزيد من التحقيق مطلوب … علينا أن نكتشف سبب حدوثه.”
يعتمد هذا التقرير على فحص للبيانات المستخرجة من مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الطيران الرقمي وغيرها من التفاصيل التي تم جمعها من مكان الحادث ، وهو أسوأ حادث طيران منذ أكثر من عقد.
وقال AAIB: “يستمر التحقيق وسيقوم فريق التحقيق بمراجعة الأدلة والسجلات والمعلومات الإضافية التي يتم البحث عنها من أصحاب المصلحة”.
من المتوقع التقرير النهائي في غضون عام.
قالت رابطة طيار الطيران في الهند إن “الموظفين المؤهلين ذوي الخبرة – وخاصة الطيارين الخطين – لا يزالون غير مدرجون في التحقيق” ، ودعوا AAIB إلى تضمينه ، على الأقل كمراقبين.
طلبت Alpa India أيضًا الوضوح بشأن نشرة المعلومات الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية للولايات المتحدة حول عدم الارتباط المحتمل لميزة قفل مفتاح التحكم في الوقود.
وقال النقيب سام توماس ، رئيس Alpa India في بيان: “يشير التقرير إلى نشرة قابلية للخدمة المتعلقة بوابات مفتاح التحكم في الوقود ، مما يشير إلى حدوث خلل محتمل للمعدات”.
“في حين أن النشرة موجودة ، تتطلب ALPA-I الوضوح بشأن ما إذا كانت التوصيات الموضحة في النشرة قد تم تنفيذها قبل الرحلة.”
[ad_2]
المصدر