[ad_1]
يتم إرسال أحدث العناوين من مراسلينا في جميع أنحاء الولايات المتحدة مباشرة إلى بريدك الوارد كل يوم من أيام الأسبوع، وموجزك حول أحدث العناوين من جميع أنحاء الولايات المتحدة
يسعى مجلس الشيوخ جاهدا لتمرير مشروع قانون بقيمة 105 مليارات دولار يهدف إلى تحسين السلامة الجوية وتحسين خدمة العملاء للمسافرين جوا قبل انتهاء القانون الذي يحكم إدارة الطيران الفيدرالية في منتصف ليل الجمعة.
إذا لم يتمكن أعضاء مجلس الشيوخ من حل سلسلة من النزاعات حول هذا الإجراء بحلول ذلك الوقت، فيمكن منح إجازة لنحو 3600 موظف في إدارة الطيران الفيدرالية، مما قد يؤدي إلى تفاقم النقص الحالي في الموظفين.
وتقول إدارة الطيران الفيدرالية إنه لن يتأثر أي شخص في مناصب “حرجة تتعلق بالسلامة” – مثل مراقبي الحركة الجوية – إذا تم تجاوز الموعد النهائي، ولن تكون سلامة الجمهور الطائر في خطر. لكن الفشل في إقرار مشروع القانون الشعبي من الحزبين بحلول 10 مايو سيكون أحدث انتكاسة بعد شهور من التأخير في هذا الإجراء، ومثال آخر على كفاح الكونجرس لتمرير تشريع رئيسي، حتى عندما يحظى بدعم واسع النطاق.
وتعثر مشروع القانون في مجلس الشيوخ هذا الأسبوع بعد أن اعترض أعضاء مجلس الشيوخ من فرجينيا وماريلاند على بند يسمح بعشر رحلات إضافية يوميا من وإلى مطار ريجان واشنطن الوطني الذي يشهد حركة مرور كثيفة. وحاول أعضاء آخرون في مجلس الشيوخ إضافة أحكام غير ذات صلة، معتبرين أنها فرصة رئيسية لتفعيل أولوياتهم التشريعية.
كان أعضاء مجلس الشيوخ من كلا الحزبين يعملون على إزالة الاعتراضات يوم الخميس وتحريك مشروع قانون إدارة الطيران الفيدرالية، أو تمديد قصير، قبل الموعد النهائي يوم الجمعة.
تم التفاوض على التشريع من قبل الجمهوريين والديمقراطيين الذين يقودون لجان مجلس النواب ومجلس الشيوخ المشرفة على إدارة الطيران الفيدرالية. وتخضع الوكالة للتدقيق منذ أن وافقت على طائرات بوينغ التي شاركت في حادثين مميتين في عامي 2018 و2019. وسيحكم التشريع عمليات إدارة الطيران الفيدرالية على مدى السنوات الخمس المقبلة.
وأقر مجلس النواب مشروع قانون مماثل من الحزبين في الصيف الماضي. قدم أعضاء مجلس الشيوخ قرارهم المنقح المكون من 1069 صفحة الأسبوع الماضي، مع بقاء أيام قبل الموعد النهائي.
ومن شأن التشريع، الذي يأتي أيضًا بعد سلسلة من المكالمات الوثيقة بين الطائرات في مطارات البلاد، أن يزيد عدد مراقبي الحركة الجوية ويطلب من إدارة الطيران الفيدرالية استخدام تكنولوجيا جديدة مصممة لمنع الاصطدامات بين الطائرات على مدارج الطائرات. وسيتطلب الأمر أن تحتوي طائرات الخطوط الجوية الجديدة على مسجلات صوت في قمرة القيادة قادرة على حفظ 25 ساعة من الصوت، مقارنة بالساعتين الحاليتين، لمساعدة المحققين.
وستحاول أيضًا تحسين خدمة العملاء للمسافرين من خلال مطالبة شركات الطيران بدفع المبالغ المستردة للعملاء مقابل تأخير الرحلات – ثلاث ساعات لرحلة محلية وست ساعات لرحلة دولية. قام المشرعون بتعديل مشروع القانون هذا الأسبوع لتسهيل حصول العملاء على المبالغ المستردة، ومراجعة اللغة التي من شأنها أن تضع معظم العبء على العميل لطلبها. ويجعل هذا التغيير مشروع قانون مجلس الشيوخ أكثر انسجاما مع اللوائح الجديدة التي أصدرتها إدارة الرئيس جو بايدن الأسبوع الماضي.
بالإضافة إلى ذلك، سيمنع مشروع القانون شركات الطيران من فرض رسوم إضافية على العائلات التي تجلس معًا وثلاثة أضعاف الغرامات القصوى لشركات الطيران التي تنتهك قوانين المستهلك. وسيتطلب الأمر من وزارة النقل إنشاء “لوحة تحكم” حتى يتمكن المستهلكون من مقارنة أحجام المقاعد على شركات الطيران المختلفة.
وفي افتتاح مجلس الشيوخ يوم الخميس، حث زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ تشاك شومر أعضاء مجلس الشيوخ على التوصل إلى اتفاق قريبا. وقال: “لا ينبغي لأحد على الإطلاق أن يريد منا تجاوز الموعد النهائي لأن ذلك سيزيد بلا داع المخاطر التي يواجهها هذا العدد الكبير من المسافرين والعديد من الموظفين الفيدراليين”.
وقال السيناتوران عن فرجينيا تيم كين ومارك وارنر، وكلاهما ديمقراطيان، إنهما سيعترضان على تمديد قصير المدى للتشريع الذي أقره مجلس النواب يوم الأربعاء ما لم يوافق شومر على التصويت على تعديلهما لمنع الرحلات الجوية الطويلة الإضافية في مطارات الولايات المتحدة. فرجينيا ريغان الوطنية. ويقولون إن المطار مقيد الحجم ومزدحم للغاية بالفعل، مشيرين إلى اتصال وثيق هناك بين طائرتين في وقت سابق من أبريل، قالوا إنه كان “ضوء تحذير أحمر وامض”.
وطالب العديد من المشرعين الغربيين بمزيد من الرحلات الجوية في مطار ريجان ناشيونال، قائلين إنه من غير العادل للمستهلكين أن تكون هناك قيود على الرحلات الجوية الطويلة هناك. والمؤيد الرئيسي لهذا البند هو سناتور تكساس تيد كروز، وهو أكبر جمهوري في لجنة التجارة بمجلس الشيوخ، والذي قال إن سان أنطونيو يجب أن يكون لديها رحلة جوية مباشرة من المطار.
وتنقسم شركات الطيران أيضًا حول هذه الفكرة. طالبت شركة دلتا إيرلاينز بمزيد من الرحلات الجوية في مطار ريغان ناشيونال، في حين مارست شركة يونايتد إيرلاينز، التي لها عمليات كبيرة في مطار دالاس البعيد، ضغوطًا ضد هذه الزيادة.
رفض مجلس النواب في العام الماضي بندًا مماثلاً بعد ضغوط مكثفة في اللحظة الأخيرة من وفد فرجينيا – تصويت من الحزبين على تعديل لمشروع قانون إدارة الطيران الفيدرالية الذي شهد اصطفاف الأعضاء ليس حسب الحزب ولكن الموقع الجغرافي. يستخدم المشرعون المطار بشكل متكرر لأنه أقرب مطار في واشنطن إلى مبنى الكابيتول، وقد حاول الكونجرس منذ فترة طويلة أن يكون له رأي في المسارات التي تقدم الخدمة هناك.
وقال كين ووارنر في بيان مشترك مع عضوي مجلس الشيوخ عن ولاية ماريلاند، الديمقراطيين بن كاردين وكريس فان هولين: “نحن نتفهم أن بعض زملائنا يتعين عليهم السفر لمسافات طويلة للوصول إلى العاصمة”. “لكن راحة حفنة من الأعضاء ليست بنفس أهمية سلامة 25 مليون شخص يستخدمون DCA كل عام. إن الحادث الوشيك الذي وقع في هذا المطار الشهر الماضي هو تذكير مذهل بما هو على المحك إذا قام الكونجرس بتشويش المزيد من الرحلات الجوية على المدرج الأكثر ازدحامًا في أمريكا.
وتقول إدارة الطيران الفيدرالية إنه إذا انتهى القانون يوم الجمعة، فسيتم منح 3600 موظف إجازة دون ضمان الأجر المتأخر بدءًا من منتصف الليل. ولن تتمكن إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا من تحصيل رسوم المطار اليومية التي تساعد في دفع تكاليف العمليات، وسوف تتوقف التحسينات الجارية في المطار.
[ad_2]
المصدر