[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة وقائمة على الحقائق وتخضع للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كانت 5 دولارات أو 50 دولارًا، فكل مساهمة لها أهميتها.
ادعمنا لتقديم الصحافة دون أجندة.
اكتشف المزيد
يدفع سائقو السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة ضعف ما يدفعه سائقو السيارات الكهربائية في بعض الدول الأوروبية مقابل الشحن العام لسياراتهم.
تُظهر البيانات الصادرة عن المرصد الأوروبي للوقود البديل اعتبارًا من أغسطس أن سائقي السيارات البريطانيين الذين يقودون السيارات الكهربائية يدفعون ما متوسطه 0.68 يورو (57 بنسًا) لشحن سياراتهم – وهو سادس أغلى سعر لكل كيلووات في الساعة من الكهرباء في أوروبا.
وفقًا لرابطة التجارة الحرة الأوروبية (Efta)، ينفق سائقو السيارات الكهربائية في أوروبا في المتوسط 0.48 يورو (40 بنسًا) لكل كيلووات في الساعة في نقاط الشحن العامة، حسبما ذكرت صحيفة التايمز.
تعكس الأسعار “المخصصة” من مشغلي نقاط الشحن بالتيار المباشر متوسط تكلفة إعادة الشحن عند القيام بها بدون اشتراك.
وبالمقارنة، فإن سائقي السيارات الكرواتيين الذين يتطلعون إلى شحن السيارات الكهربائية يدفعون فقط 0.33 يورو (28 بنسًا) لكل كيلووات في الساعة، إلى جانب أيسلندا (0.37 يورو) باعتبارها الدول التي لديها أرخص نقاط شحن عامة.
أما بالنسبة للأغلى، فينفق السائقون في النمسا 0.94 يورو (78 بنسًا) لكل كيلووات في الساعة، يليه متوسط تكلفة شحن كهربائي يبلغ 0.81 يورو (68 بنسًا) في ألمانيا.
تتمتع السيارات الكهربائية بمجموعة من الخيارات للتزود بالوقود، بما في ذلك نقاط إعادة الشحن الخاصة والعامة. ومع ذلك، فإن إعادة شحن سيارتك في المنزل هو الخيار الأرخص عمومًا عندما يتعلق الأمر بأسعار الكهرباء.
قدر تحليل أجرته EVPowered أن شحن التيار المستمر النموذجي بنسبة 10-80 في المائة لسيارة كهربائية عائلية، مثل سيارة فولكس فاجن ID.3 Pro بقدرة 77 كيلووات في الساعة، سيكلف 36.65 يورو (31.26 جنيهًا إسترلينيًا) في المملكة المتحدة، أي ما يقرب من 16 جنيهًا إسترلينيًا أكثر مما هو عليه في كرواتيا.
في عام 2023، دخلت لوائح نقاط الشحن العامة حيز التنفيذ لضمان قدرة سائقي السيارات على تحديد موقع نقطة الشحن العامة المناسبة بسهولة ومقارنة الأسعار عبر شبكات نقاط الشحن العامة المتعددة.
وقال كوينتين ويلسون، مؤسس مجموعة الحملة FairCharge، لراديو التايمز: “ما لم نصلح شبكة الكهرباء لدينا وسوقنا، فسوف يجعل ذلك من الصعب جدًا على النمو وسيصعب جدًا على الناس شحن السيارات الكهربائية على شبكة الشحن العامة”.
ودعا ويلسون الحكومة إلى “المساعدة في خفض ضريبة القيمة المضافة من 20 في المائة إلى 5 في المائة بما يتماشى مع الرسوم المحلية”.
وأضاف: “دعونا نستخدم بعض الأدوات البسيطة ذات الكفاءة الضريبية لتسهيل اعتمادها على المستهلكين”.
قال بيان عام 2024 لسائقي السيارات الكهربائية الصادر عن EVA England: “يجب أن يتم تسعير شبكة الشحن العامة بشكل عادل ومتسق حيث يعتمد المزيد من السائقين في الغالب على الشحن العام. إن تحويل الرسوم الخضراء نحو الغاز أو الضرائب العامة من شأنه أن يتجنب معاقبة سائقي السيارات الكهربائية باستهلاك أعلى للكهرباء، في حين أن خفض ضريبة القيمة المضافة على الشحن العام من شأنه أن يعالج التناقض مع انخفاض تكاليف الشحن الخاص.
لمزيد من أخبار ونصائح السفر، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر