[ad_1]
في الوقت الفعلي المجاني ، تم إرسال تنبيهات الأخبار العاجلة مباشرة إلى صندوق البريد الوارد الخاص بك بالتسجيل في رسائل البريد الإلكتروني Breaking Nebs
أظهر تقرير أولي في تحطم طيران الهند الذي أسفر عن مقتل 260 شخصًا الشهر الماضي بعد ثلاث ثوانٍ من الإقلاع ، حيث انقلبت محركات محركات الطائرة في وقت واحد تقريبًا من الركض إلى القطع ، مما يتضور جوعًا على محركات الوقود.
بدأت شركة Boeing 787 Dreamliner على الفور في فقدان التوجه والغرق ، وفقًا للتقرير الصادر عن محققو حوادث الطيران الهندية.
يمكن سماع طيار واحد على مسجل صوت قمرة القيادة يسأل الآخر لماذا قطع الوقود. وقال التقرير “أجاب الطيار الآخر أنه لم يفعل ذلك”.
لم تحدد أي ملاحظات أدلى بها قائد الرحلة والتي من قبل الضابط الأول ، ولا الطيار الذي انتقل “Mayday ، Mayday ، Mayday” قبل التحطم مباشرة.
في موقع التحطم ، تم العثور على كلا مفاتيح الوقود في وضع التشغيل وقال التقرير إنه كانت هناك مؤشرات على أن كلا المحركين تردد قبل انهيار الارتفاع المنخفض.
كان كل من الطيارين من ذوي الخبرة طيارين نفاث مع حوالي 19000 ساعة طيران بينهما ، بما في ذلك أكثر من 9000 في 787.
للحصول على تحديثات على التحقيق في طيران الهند – انقر هنا لزيارة مدونتنا
فتح الصورة في المعرض
تحطمت طيران الهند بوينج 787 Dreamliner المتجه إلى لندن بعد فترة وجيزة من الإقلاع من مدينة أحمد آباد ، مما أسفر عن مقتل جميعهم باستثناء واحد من بين 242 شخصًا على متن الطائرة (رويترز)
لا يقول التقرير الأولي أيضًا كيف كان من الممكن أن ينقلب المفتاح إلى موقع القطع في رحلة في 12 يونيو في لندن من مدينة أحمد آباد الهندية.
قتل الحادث 241 من بين 242 شخصًا على متنها ، حيث قُتل 260 شخصًا في المجموع عندما سقطت الطائرة في كلية الطب. كان الناجي الوحيد على متن الطائرة هو الوطني البريطاني فيشواشكومار راميش. كان هناك 169 مواطنًا هنديًا ، و 53 مواطنًا بريطانيًا ، وسبعة مواطنين برتغاليين ، وواحد كندي و 12 طاقمًا على متن الطائرة.
قال خبير سلامة الطيران الأمريكي أنتوني بريكهاوس إن السؤال الرئيسي هو لماذا تم نقل المفاتيح بطريقة لا تتفق مع العمليات العادية.
“هل تحركوا من تلقاء أنفسهم أم انتقلوا بسبب الطيارين؟” قال. “وإذا تم نقلهم بسبب الطيار ، فلماذا؟”
قال خبير سلامة الطيران الأمريكي جون كوكس إن الطيار لن يتمكن من نقل مفاتيح الوقود التي تغذي المحركات بطريق الخطأ. وقال “لا يمكنك أن تصطدم بهم وهم يتحركون”.
التقليب إلى قطع على الفور تقريبا يقطع المحركات. غالبًا ما يتم استخدامه لإيقاف المحركات بمجرد وصول طائرة إلى بوابة المطار وفي بعض المواقف الطارئة ، مثل حريق المحرك. لا يشير التقرير إلى وجود أي حالة طوارئ تتطلب قطع محرك.
وقال مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند “في هذه المرحلة من التحقيق ، لا توجد إجراءات موصى بها لمشغلي محرك ومحركات GE Genx-1B GE GENX-1B”.
فتح الصورة في المعرض
يتم استرداد وحدة صندوق سوداء واحدة من سطح المبنى في موقع التحطم (حقوق الطبع والنشر 2025 The Association Press. جميع الحقوق محفوظة.)
لم تستجب Air India و Boeing و GE Aerospace فورًا لطلبات التعليق.
تقود الوكالة ، وهي مكتب في إطار وزارة الطيران المدني في الهند ، التحقيق في حادث الطيران الأكثر دموية في العالم منذ عقد من الزمان.
تم استرداد الصناديق السوداء للطائرة ، وكلاهما مسجلات صوت Cockpit المجمعة ومسجلات بيانات الطيران ، في الأيام التي تلت الحادث وتم تنزيلها لاحقًا في الهند.
توفر الصناديق السوداء بيانات مهمة مثل الارتفاع والسرعة الجوية والمحادثات التجريبية النهائية التي تساعد في تضييق الأسباب المحتملة للتحطم.
تحدث معظم حوادث الجوية بسبب عوامل متعددة ، مع تقرير أولي مستحق بعد 30 يومًا من وقوع الحادث وفقًا للقواعد الدولية ، ويتوقع تقرير نهائي في غضون عام.
كانت شركة Air India تحت التدقيق الشديد منذ الحادث.
قالت وكالة سلامة الطيران في الاتحاد الأوروبي إنها تخطط للتحقيق في شركة طيران الميزانية ، Air India Express ، بعد أن ذكرت رويترز أن شركة النقل لم تتبع توجيهًا لتغيير أجزاء المحرك في Airbus A320 في الوقت المناسب وسجلات مزورة لإظهار الامتثال.
كما حذرت هيئة مراقبة الطيران الهندية من شركة Air India من خرق قواعد طيران ثلاث طائرات من Airbus مع فحوصات متأخرة على شرائح الهروب وحذرتها في يونيو من “الانتهاكات الخطيرة” لتوقيت الرسوم التجريبية.
ورفض مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي التعليق على إصدار التقرير.
وقال متحدث باسم Air India: “إن Air India تقف تضامنًا مع العائلات وتأثرت بحادث AI171. ما زلنا نحزن على الخسارة ونلتزم تمامًا بتقديم الدعم خلال هذا الوقت الصعب.
“نقر باستلام التقرير الأولي الذي أصدره مكتب التحقيق في حوادث الطائرات (AAIB) اليوم ، 12 يوليو 2025.
“تعمل شركة Air India عن كثب مع أصحاب المصلحة ، بما في ذلك المنظمين. نواصل التعاون بالكامل مع AAIB والسلطات الأخرى مع تقدمها في تحقيقها.” بالنظر إلى الطبيعة النشطة للتحقيق ، لا يمكننا التعليق على تفاصيل محددة وإحالة جميع هذه الاستفسارات إلى AAIB “.
[ad_2]
المصدر