[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. اقرأ المزيد
يمكن للركاب توقع انقطاع السكك الحديدية حيث من المقرر أن يخضع خط الساحل الغربي الرئيسي (WCML) للتجديدات مرة واحدة في العمر، مع إغلاق الأقسام لأسابيع في المرة الواحدة على مدار عدد من السنوات.
يعد WCML أكثر السكك الحديدية متعددة الاستخدامات (للركاب والشحن) ازدحامًا في أوروبا، ويربط بين المدن الرئيسية في لندن وجلاسكو، مع فروع تمتد أيضًا إلى برمنغهام ومانشستر وليفربول وإدنبره.
ومع ذلك، قد يتوقع الركاب رؤية تأخير في رحلاتهم بدءًا من عام 2026، حيث من المتوقع أن يبدأ المهندسون العمل على تجديد أكثر من 150 ميلًا من الأسلاك العلوية التي تم تركيبها في السبعينيات، بالإضافة إلى تجديد حوالي 140 ميلًا من المسار و2000 إشارة. وحدات.
يعد هذا العمل ضروريًا للحفاظ على عمل WCML في المستقبل للأعداد الكبيرة من قطارات الركاب والبضائع التي تستخدم الشبكة يوميًا.
ومع ذلك، تشير وثائق تخطيط النقل التي اطلعت عليها صحيفة التايمز إلى أن Network Rail ستغلق أجزاء من الخط لأسابيع كل عام بمجرد بدء المشروع.
وذكرت الصحيفة أنه تم إخبار المطلعين على الصناعة بأن الخط سيتم إغلاقه لمدة ثلاث مجموعات مدة كل منها أسبوعين في أعوام 2026 و2027 و2028.
ويقال إنه من المتوقع تنفيذ أعمال هندسية مماثلة لمدة تصل إلى 10 سنوات ولكن لم يتم تحديد موعد لها بعد. المحطات التي ستتأثر تشمل Warrington Bank Quay وWigan وPreston وLancaster وOxenholme وPenrith وCarlisle.
عندما سُئل عن الخطط المبلغ عنها، قال كريس كولمان، مدير برنامج صناعة شبكة السكك الحديدية في الشمال، لصحيفة الإندبندنت: “Trilink هو برنامج على مستوى الصناعة يجلب الإشارات الرقمية إلى الخط الرئيسي للساحل الغربي (شمال)، بالإضافة إلى تجديد المسار والسكك الحديدية. معدات الخطوط الهوائية التي وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي.
“ستكون هناك حاجة إلى الوصول المدمر لإنجاز هذا العمل، والذي سنتشاور معه ونتفق عليه مع الصناعة الأوسع خلال الأشهر المقبلة. البرنامج في مرحلة مبكرة جدًا من التطوير ويعمل على تحسين برنامج التسليم والتأكد من أن التكاليف جارية.
وفي حديثه في مؤتمر Rail Freight Group في اسكتلندا في مايو 2024، قال ديفيد جوردون، الراعي الرئيسي لبرنامج Trilink: “يبلغ طول البرنامج 140 ميلًا، من وارينغتون على طول الطريق إلى الحدود الاسكتلندية وما بعدها قليلاً”.
وقال: “ما سنفعله هو تجديد البنية التحتية التي انتهت صلاحيتها”. “لقد حددنا أن هناك بالفعل فرصة لتحقيق درجة كبيرة من الكفاءة فيما يتعلق بالبنية التحتية التي نحتفظ بها وفي نهاية المطاف فيما يتعلق بعرض الجدول الزمني الذي يمكننا تقديمه لشركات تشغيل الركاب والشحن.”
وبينما من المتوقع تقديم بدائل للحافلات أثناء الأعمال الهندسية، يستعد مخططو النقل للتأخيرات العارضة والتحويل المحتمل للركاب من القطارات إلى الطائرات بين اسكتلندا ولندن، حسبما ذكرت الصحيفة.
وقالت شركة أفانتي ويست كوست، التي تدير خدمات بين لندن واسكتلندا، للصحيفة إنه من السابق لأوانه تحديد التأثير الكامل على جدولها الزمني.
يعمل WCML بالفعل بقدرة احتياطية قليلة جدًا، وقد تم تصميم HS2 جزئيًا لإزالة القطارات بين المدن من الخط، لتمكين تشغيل المزيد من خدمات التوقف وقطارات الشحن.
ومع ذلك، فإن الخطط الملغاة لتمديد نظام HS2 بين برمنغهام ومانشستر تعني أنه من غير المرجح أن تتحسن القدرة على WCML، حسبما قال مكتب التدقيق الوطني في يوليو.
وقال ستيوارت باتريك، الرئيس التنفيذي لغرفة التجارة في جلاسكو، الذي كان يمارس الضغط من أجل تحسين خطوط السكك الحديدية عبر الحدود، لصحيفة التايمز: “هذا دليل على مدى سوء حالنا في الاستثمار طويل الأجل في البنية التحتية – عندما تحصل على لدرجة أنه يتعين عليك استبدال الأشياء التي عمرها 50 عامًا.
وأضاف: “كان من المفترض أن يكون الحل طويل المدى للخط الرئيسي للساحل الغربي هو HS2، لأننا كنا نعاني من الازدحام على الخط الرئيسي للساحل الغربي”. “من الصعب بشكل متزايد أن نرى كيف نتحول من الجو إلى السكك الحديدية.”
لمزيد من أخبار ونصائح السفر، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر