[ad_1]
دعمك يساعدنا على سرد القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى التكنولوجيا الكبيرة ، تكون المستقلة على أرض الواقع عندما تتطور القصة. سواء أكانت تحقق في البيانات المالية لـ Elon Musk’s Pro-Trump PAC أو إنتاج أحدث أفلام وثائقية لدينا ، “The Word” ، التي تلمع الضوء على النساء الأمريكيات القتال من أجل الحقوق الإنجابية ، نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
في مثل هذه اللحظة الحرجة في تاريخ الولايات المتحدة ، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بالاستمرار في إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
يثق المستقلون من قبل الأميركيين في جميع أنحاء الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من وسائل الأخبار ذات الجودة الأخرى ، فإننا نختار عدم إخراج الأميركيين من إعداد التقارير والتحليلات الخاصة بنا باستخدام PayWalls. نعتقد أن الصحافة ذات الجودة يجب أن تكون متاحة للجميع ، ودفع ثمنها من قبل أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمك يجعل كل الفرق. اقرأ المزيد
دفعت إيرباص إلى الوراء هدفها لتطوير طائرة تجارية تعمل بالهيدروجين ، مشيرة إلى التطورات التكنولوجية أبطأ من طالبة.
كانت الخطة الطموحة ، التي دافع عنها الرئيس التنفيذي غليوم فوري ، تهدف في البداية إلى إطلاق منتصف عام 2000. يمثل هذا التأخير انتكاسة كبيرة لهدف عملاق الطيران الأوروبي المتمثل في قيادة تحول صناعة الطيران نحو وقود الهيدروجين وتقليل الانبعاثات.
في حين أن Airbus لم تعلن بعد عن جدول زمني منقح ، تشير التقارير إلى تأخير كبير.
وفقًا لقوة Ouvriere Union ، تم إبلاغ الموظفين بأن التكنولوجيا اللازمة تتخلف عن خمس إلى عشر سنوات وراء الجدول الزمني المطلوب لتحقيق هدف 2035 الأصلي. تستلزم هذه الفجوة التكنولوجية إعادة تقييم الجدول الزمني للمشروع ، مما قد يدفع الإطلاق إلى العشرينات من القرن العشرين. يؤكد التأخير على التحديات المتأصلة في تطوير وتنفيذ هذه التكنولوجيا الرائدة في قطاع الطيران.
وقال إيربوس في بيان عبر البريد الإلكتروني: “يتمتع الهيدروجين بالقدرة على أن يكون مصدر طاقة تحويلي للطيران”.
“ومع ذلك ، فإننا ندرك أن تطوير نظام بيئي للهيدروجين – بما في ذلك البنية التحتية والإنتاج والتوزيع والأطر التنظيمية – يمثل تحديًا كبيرًا يتطلب التعاون والاستثمار العالمي”.
اعترف مسؤولو إيرباص بخطة إنتاج طائرة تعمل بالطاقة الهيدروجينية – على الأرجح توربيني – لم يكن من المتوقع أن يقدم 100 شخص من أي وقت مضى مساهمة هامشية في هدف القطاع للوصول إلى صافي انبعاثات الصفر بحلول عام 2050 ، لكنهم جادلوا أنه سيمهد الطريق لمزيد من التبني في المستقبل.
فتح الصورة في المعرض
يتم تصوير شعار Airbus عند مدخل منشأة Airbus في Bouguenais ، بالقرب من Nantes (رويترز)
تعتمد صناعة الطيران بدلاً من ذلك بشكل أساسي على وقود الطيران المستدام (SAF) لجهودها البيئية ، مع القول بأن الإمدادات من شركات الطاقة لا تزال نادرة.
كما عزز المحللون مشروع لافت للنظر بالمساعدة في تهدئة المخاوف السياسية بشأن تأثير الطيران على الانبعاثات في بعض البلدان الأوروبية ، مع فتح التمويل الذي تمس الحاجة إليه للقطاع خلال أزمة Covid-19.
ومع ذلك ، فقد حافظت Airbus ‘Faury باستمرار على أن الهيدروجين سوف يشق طريقه إلى النظام البيئي للطيران بشكل ما في العقود القادمة وأن أوروبا يجب أن تأخذ زمام المبادرة.
تتناقض المبادرة مع مقاربة أكثر تشككًا من Boeing Ba.N ، والتي عبرت عن مخاوفها بشأن الآثار المترتبة على السلامة والاستعداد الفني في Farnborough Airshow العام الماضي.
تجادل بعض المجموعات البيئية بأن الهيدروجين سيظل بتكلفة بيئية بسبب الطاقة المستخدمة لإنتاجها.
يأتي قرار تعليق مشروع الهيدروجين ، الذي يطلق عليه Zeroe ، بعد أسبوع من ألغت طائرات الهليكوبتر Airbus خططًا لبناء مركبة تنقل حضرية تسمى Cityairbus NextGen بسبب عدم اليقين بشأن التطورات في تكنولوجيا البطارية.
[ad_2]
المصدر