[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
سوف تظل صورة طائرة ركاب ضخمة مسرعة على المدرج مشتعلة بالنيران باقية.
وكانت رحلة الخطوط الجوية اليابانية JL516 قد انطلقت بشكل طبيعي من جزيرة هوكايدو الشمالية. وكانت الطائرة من طراز إيرباص A350 تهبط في مطار هانيدا بطوكيو عندما اصطدمت بطائرة أصغر بكثير تعمل لصالح خفر السواحل الياباني في عمليات الإغاثة من الزلزال.
ومن المأساوي أن خمسة من الأفراد الستة لقوا حتفهم على متن الطائرة الأخيرة. لكن تم إجلاء جميع الأشخاص الذين كانوا على متن طائرة الخطوط الجوية اليابانية، وعددهم 379 شخصًا، بنجاح، وذلك تقديرًا لاحترافية وتدريب موظفي الخطوط الجوية اليابانية.
التحقيق جار بالفعل. والهدف ليس إلقاء اللوم، بل تعلم كيفية تعزيز سلامة الطيران في المستقبل. سيتم فحص هذه المأساة بدقة من قبل محققي الكوارث الجوية لفهم تسلسل الأحداث التي أدت إلى الاصطدام. سوف يركز المحققون في البداية على الأسباب التي تجعل مبدأ مراقبة الحركة الجوية ـ إبقاء الطائرات متباعدة بشكل آمن ـ قد فشل فشلاً ذريعاً.
وسيقوم مسؤولو السلامة العاملون لدى السلطات اليابانية والخطوط الجوية اليابانية وشركة صناعة الطائرات إيرباص بدراسة كيفية انتشار الحريق. ويتكون جسم الطائرة من مركب قائم على الكربون، بدلا من الألومنيوم التقليدي. هل ساعد هذا في حماية الركاب أو الطاقم أو تعريضهم للخطر؟ يتم تداول مصطلح “الطائرة البلاستيكية”، ولكن يتم استخدام هذه المواد لقوتها العالية، ووزنها المنخفض، ومتانتها. تقول إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إن ألياف الكربون يمكن أن تكون أكثر أمانًا: “سوف يذوب الألومنيوم عند درجة حرارة 660 درجة مئوية في الحرائق الكبيرة. عادةً، بالنسبة للمواد المركبة، تتراوح درجة حرارة التحلل المسببة للحرق بين 300-500 درجة مئوية، ولكنها ستحافظ على السلامة الهيكلية أثناء الاحتراق.
أستطيع أن أفهم أن الصورة النارية ستغذي قلق المسافرين الذين يخافون من الطيران. قد يستنتجون بشكل معقول أن “هذا ما يمكن أن يحدث لطائرتي”. في الواقع، أقترح أن ينظروا إلى الحدث من الاتجاه المعاكس: كدليل إضافي على هوس صناعة الطيران بالسلامة.
وقع هذا الحادث بالكاد بعد يوم واحد من العام الأكثر أمانًا على الإطلاق لطيران الركاب. وخلص التقرير الصادر عن منظمة السلامة الجوية الهولندية، To70، إلى وقوع حادثتين مميتتين فقط خلال الأشهر الـ 12 الماضية، مقارنة بستة حوادث في عام 2022. وكانت كلتا الطائرتين مروحيتين في رحلات داخلية. ومن المؤسف أن 86 شخصا ماتوا. وعلى سبيل المقارنة، هذا هو متوسط عدد الوفيات في حوادث الطرق خلال 35 دقيقة، وفقا لأحدث أرقام الأمم المتحدة. لم يكن هناك أي حادث مميت للطائرات في العام الماضي يتعلق بالرحلات الدولية أو طائرات الركاب.
في المملكة المتحدة، تفصلنا أيام قليلة عن الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لآخر حادث مميت لطائرة ركاب بريطانية: كارثة كيجورث في 8 يناير/كانون الثاني 1989.
منذ تلك المأساة، التي شملت طائرة بوينج 737 من طراز ميدلاند البريطانية، حافظت المملكة المتحدة على سجل استثنائي في الحفاظ على سلامة الركاب. تتميز الدولة بكونها القاعدة الرائدة للعمليات لشركتي العملاقتين الأوروبيتين منخفضتي التكلفة، رايان إير وإيزي جيت. إنها أكثر شركات الطيران أمانًا في العالم، من حيث عدد الركاب الذين يسافرون دون وقوع حادث مميت.
تتمتع الخطوط الجوية البريطانية وJet2 وVirgin Atlantic وWizz Air أيضًا بسجلات سلامة هائلة. وكانت آخر مرة عانت فيها الخطوط الجوية البريطانية من حادث مميت في عام 1985، عندما اشتعلت النيران في طائرة بوينج 737 على المدرج في مانشستر؛ شركات الطيران الثلاث الأخرى خالية من الحوادث.
بمجرد اكتمال التحقيق، سيتم مشاركة الدروس مع عالم سلامة الطيران لجعل الرحلات الجوية المستقبلية أكثر أمانًا. ولكن ما الذي يجب أن يتعلمه الراكب من حادث طوكيو؟
ببساطة، شاهد ملخص السلامة. عندما يصطف الطاقم لأداء العرض التوضيحي، ضع هاتفك جانبًا. شاهد واستمع، مع إيلاء اهتمام خاص لكيفية مغادرة الطائرة بسرعة.
تحدث العديد من حالات الطوارئ أثناء وجود الطائرة على الأرض؛ معظمها يمكن البقاء على قيد الحياة، طالما أن الجميع يلعبون دورهم. في الحالة غير المتوقعة التي تجد فيها نفسك على متن طائرة في حالة إخلاء طارئ، اترك أمتعة المقصورة خلفك.
وقد سلطت هذه المأساة الفظيعة الضوء على المهارة والكفاءة المهنية التي تدخل في مجال سلامة الطيران. تأكد من أنك متناغم مع النساء والرجال الذين يقومون بحمايتك.
[ad_2]
المصدر