[ad_1]
لقد دخلت معايير السلامة الأوروبية الجديدة للسيارات حيز التنفيذ خلال الصيف، ولكنها قوبلت بقدر كبير من اللامبالاة، مثلها كمثل العديد من التدابير التكنولوجية الواضحة. ففي نهاية المطاف، أصبح تحسين السلامة على الطرق قضية تحظى بتأييد واسع النطاق لأن لا أحد يريد أن يقتل، أو أن يُقتَل، في حادث طريق. إن تعزيز المركبات من خلال الابتكار هو نهج يتجنب كل أشكال النقاش أو المناقشة. ولكن وراء هذه التدابير التي تبدو غير مؤلمة تكمن عقبة سياسية كاملة تتعلق بالعلاقة بالتكنولوجيا، التي يُنظَر إليها باعتبارها تمتلك كل أنواع القوى وتشكل الإجابة الوحيدة لكل مشكلة، حتى تلك التي تتحمل هي نفسها المسؤولية عنها.
إن هذه المعايير الجديدة تشكل مثالاً واضحاً على ذلك. فمنذ السابع من يوليو/تموز، أصبح لزاماً على كل المركبات الجديدة ذات الأربع عجلات التي يتم تسويقها في الاتحاد الأوروبي أن تكون مجهزة بمجموعة كبيرة من الأنظمة الإلكترونية وأجهزة الاستشعار. وتشمل هذه الأنظمة مساعدة السائق على البقاء في حارة السير، والكبح التلقائي في حالات الطوارئ، والتكيف “الذكي” مع السرعة، وتنبيهات تشتيت انتباه السائق والنعاس، واكتشاف العوائق الخلفية، وغير ذلك الكثير.
كما سيتعين على السيارات والشاحنات اجتياز اختبارات تصادم جديدة أكثر صعوبة، مما سيجعلها أثقل وزنًا، كما أشارت UFC-Que choisir. وفي حين أنه من المستحيل التنبؤ بالتأثير الذي ستخلفه هذه التدابير على احتمال وقوع الحوادث، فمن المؤكد أنها لن تؤدي فقط إلى زيادة استهلاك السيارات للطاقة، بل ستؤدي أيضًا إلى توسيع بصمتها البيئية، مع زيادة الأجهزة الإلكترونية والشاشات على متنها، وبالتالي المزيد من المياه والطاقة المطلوبة لتصنيعها، والمزيد من المعادن والأتربة النادرة والبلاستيك، وما إلى ذلك. إن مدى الفوائد غير واضح، لكن العيوب لا جدال فيها.
الاختزال التكنولوجي
وهذا يقودنا إلى أكثر المفارقات المضحكة في عملية صنع السياسات العامة في أوروبا، حيث يبدو أن عملية صنع القرار تسحب في الاتجاهين في وقت واحد. ففي حين يتجه أحد طوابق مبنى بيرلايمونت بقوة نحو الشمال، يتجه الطابق الأسفل منه بعنف نحو الجنوب (ومن هنا تأتي الأهمية المركزية للمتحدثين باسم المفوضية، الذين تتلخص مهمتهم في الخروج بتصريحات قادرة على إقناعنا بأن الشمال والجنوب يسيران في نفس الاتجاه تقريباً).
لقد حدد الاتحاد الأوروبي أهدافًا لخفض انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي بنسبة 55٪ على الأقل بحلول عام 2030، ولكن في الوقت نفسه، أجبر صناعة السيارات على زيادة البصمة البيئية والمناخية لسياراتها. قد يقال إن الاتجاه الحالي، الذي يشجعه الاتحاد الأوروبي بقوة، هو نحو كهربة الأسطول، لكن الطاقة من المصادر المتجددة أو محطات الطاقة النووية ليست لا تنضب. ستكون هناك حاجة إلى جهود كبيرة للحد من استهلاك الطاقة في جميع القطاعات إذا أردنا الاستغناء عن الوقود الأحفوري. ينطبق هذا على كل قطاع، أي باستثناء صناعة السيارات: ضع في اعتبارك أن سيارة رينو زوي الصغيرة أو بيجو 208 الكهربائية تزن 1.5 طن، أو حوالي ثلاثة أضعاف وزن سيارة سيتروين 2CV الكلاسيكية.
لقد تبقى لك 44.06% من هذه المقالة للقراءة، والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر