وطمأن بوتين الروس الذين يخشون الطيران

[ad_1]

حدد بوتين الإنجازات والأهداف الرئيسية للحكومة في مجال النقل الجوي تصوير: فلاديمير أندريف © URA.RU

مقالة عن الموضوع

شهدت صناعة الطيران الروسية أوقاتًا صعبة منذ عام 2020: أولاً بسبب جائحة فيروس كورونا، ثم بسبب العقوبات التي أعقبت بدء عمليات SVO. وقد تسبب ذلك في صعوبات في توريد قطع الغيار والصيانة قبل الرحلة وإطلاق الطائرات بمكونات مستوردة. على المدى الطويل، قد يؤدي التقادم والأعطال إلى ترك روسيا بدون طائرات كافية. “ينصب تركيزنا على تطوير صناعة الطائرات المدنية المحلية. هذه صناعة خطيرة وعالية التقنية. <...> وأشار الرئيس في بداية اجتماع موسع مع أعضاء الحكومة إلى أن عدداً قليلاً فقط من دول العالم قادر على إنتاج خط من الطائرات الحديثة، وروسيا من بينها. وفي وقت سابق من شهر يناير، أعلن رئيس الوزراء الروسي ميخائيل ميشوستين عن خطط لبناء أكثر من 600 طائرة روسية في غضون ست سنوات. وتشمل هذه: 270 طائرة من أحدث طائرات MS-21-310، و142 طائرة سوخوي سوبرجيت روسية الصنع بالكامل، و115 طائرة من طراز Tu-214، و70 طائرة من طراز Il-114-300، و12 طائرة من طراز Il-96-300.

وقال بوتين: “أؤكد مرة أخرى أن الطائرات الروسية يجب أن تلبي جميع متطلبات الجودة والراحة والسلامة في الرحلات الجوية، وأن تكون قادرة على المنافسة عالميًا حقًا في خصائصها التقنية، ويجب أن يتم نقلها إلى شركات الطيران ضمن الإطار الزمني المتفق عليه دون تأخير”. الاجتماع. وقال الرئيس أيضًا إنه في عام 2023، نقلت شركات الطيران أكثر من 105 ملايين مسافر، وهو ما يزيد بنسبة 10.7٪ عن العام السابق. قام 83 مليون مسافر برحلات داخلية، وهو ما يزيد بنسبة 13% عن أرقام ما قبل كوفيد 2019.

“من المهم منع الزيادات المفرطة في أسعار التذاكر مع ضمان جودة خدمة الركاب وسلامة الطيران دون قيد أو شرط”، حدد رئيس الدولة المهمة، مشددًا على أنه بالنسبة لروسيا، بأراضيها الشاسعة، فإن تطوير النقل الجوي له أهمية مضاعفة .

صرح ميرونوف أنه من غير المقبول حل المشاكل في صناعة الطيران على حساب الروس

الصورة: فلاديمير أندريف © URA.RU

من الضروري الحفاظ على وتيرة تطور الطيران مع الحفاظ على سلامة الطيران وعدم جواز رفع أسعار التذاكر بشكل كامل، كما علق رئيس فصيل “روسيا العادلة – من أجل الحقيقة”، سيرجي ميرونوف، على كلام الرئيس. وقال ميرونوف: “أعطى الرئيس الحكومة تعليمات واضحة وصحيحة للغاية: لا يمكن السماح لأسعار تذاكر الطيران بالارتفاع، ولا يمكن حل المشاكل النظامية والطويلة الأجل لصناعة الطيران على حساب المواطنين”. وقال النائب إن الحكومة والمشاركين في السوق يناقشون الآن تطوير البنية التحتية للمطارات، حيث انخفض عدد المطارات بمقدار ستة أضعاف على مدار الثلاثين عامًا الماضية منذ انهيار الاتحاد السوفييتي. ولم يمر ذلك دون أن يلاحظه الرئيس: وفقًا للأرقام المعلنة في الاجتماع كجزء من تنفيذ تعليماته، تم تشغيل 33 منشأة للبنية التحتية للمطارات، بما في ذلك 19 مدارجًا، في روسيا على مدى ست سنوات. واختتم ميرونوف قائلاً: “يناقش مجلس الدوما حاليًا مبادرتنا لإلغاء ضريبة القيمة المضافة على نقل الركاب الداخلي، والتي من شأنها أن تساعد في المستقبل في الحد من ارتفاع الأسعار”.

“في عام 2023، قامت شركتنا بإجراء هندسة عكسية (إنشاء نسخة طبق الأصل – ملاحظة URA.RU) لجميع البرامج الأجنبية في مطار دوموديدوفو، وتم تطوير حلول روسية بالكامل. وقال ألكسندر سيمينوف، مدير قسم النقل والخدمات اللوجستية في شركة Reksoft: “في وقت لاحق، جعل هذا من الممكن تسريع جميع العمليات ثلاث مرات”. وبحسب الخبير، فإن إحدى المشاكل الأكثر تكلفة بعد بدء ضغط العقوبات كانت رفض الشركات الأجنبية خدمة المعدات الطرفية في المطارات الروسية، مما أدى إلى إغلاقها، لكنها توقفت بعد الاستبدال الكامل للبرمجيات الأجنبية. وفي عام 2024، سيستمر تطوير وإعادة تشكيل برامج المعدات في أكبر المطارات في البلاد.

“الأمر لا يتعلق فقط بالطائرات. “إن تطوير السفر الجوي الآمن في روسيا، نظرًا لحجمه، هو مسألة تنقل العمالة”، سلط جورجي أوستابكوفيتش، مدير مركز أبحاث السوق في المدرسة العليا للاقتصاد، الضوء على هدف آخر يتمثل في الحفاظ على إمكانية الوصول إلى السفر الجوي وسلامته. . ومن المؤكد أن إنشاء البنية التحتية للطيران المتوسط والصغير لا يخدم فقط تنمية السياحة، التي تحدث عنها الرئيس أيضًا، ولكنه يسمح أيضًا للمتخصصين المؤهلين تأهيلاً عاليًا داخل المناطق بأن يكونوا أكثر قدرة على الحركة، مما سيؤثر على تطوير السياحة. الاقتصاد والقطاعات التي تعاني من نقص كبير في الموظفين، على سبيل المثال، في صناعة النفط والصناعات التحويلية والبناء.

إذا كنت ترغب في مشاركة الأخبار، فاكتب لنا

يعد الاشتراك في URA.RU في Telegram طريقة ملائمة لمواكبة الأخبار المهمة! اشترك وكن في مركز الأحداث. يشترك.

تم إرسال بريد إلكتروني مع رابط. اتبعه لإكمال إجراءات الاشتراك.

يغلق

كلف الرئيس الروسي فلاديمير بوتين الحكومة بمهمة زيادة سلامة النقل الجوي في البلاد: ولهذا الغرض، ستقوم السلطات بتنفيذ الاستبدال الكامل للواردات وجعل صناعة الطيران مستقلة عن الشركات المصنعة الأجنبية. هكذا أوضح الخبراء لـ URA.RU نتائج اجتماع الحكومة بمشاركة الرئيس الروسي فلاديمير بوتين في 7 فبراير. ويقول المحللون إن توفر وسلامة السفر الجوي سيساعدان أيضًا في حل مشكلة نقص الموظفين في المناطق. شهدت صناعة الطيران الروسية أوقاتًا صعبة منذ عام 2020: أولاً بسبب جائحة فيروس كورونا، ثم بسبب العقوبات التي أعقبت بدء عمليات SVO. وقد تسبب ذلك في صعوبات في توريد قطع الغيار والصيانة قبل الرحلة وإطلاق الطائرات بمكونات مستوردة. على المدى الطويل، قد يؤدي التقادم والأعطال إلى ترك روسيا بدون طائرات كافية. “ينصب تركيزنا على تطوير صناعة الطائرات المدنية المحلية. هذه صناعة خطيرة وعالية التقنية. <...> وأشار الرئيس في بداية اجتماع موسع مع أعضاء الحكومة إلى أن عدداً قليلاً فقط من دول العالم قادر على إنتاج خط من الطائرات الحديثة، وروسيا من بينها. وفي وقت سابق من شهر يناير، أعلن رئيس الوزراء الروسي ميخائيل ميشوستين عن خطط لبناء أكثر من 600 طائرة روسية في غضون ست سنوات. وتشمل هذه: 270 طائرة من أحدث طائرات MS-21-310، و142 طائرة سوخوي سوبرجيت روسية الصنع بالكامل، و115 طائرة من طراز Tu-214، و70 طائرة من طراز Il-114-300، و12 طائرة من طراز Il-96-300. وقال بوتين: “أؤكد مرة أخرى أن الطائرات الروسية يجب أن تلبي جميع متطلبات الجودة والراحة والسلامة في الرحلات الجوية، وأن تكون قادرة على المنافسة عالميًا حقًا في خصائصها التقنية، ويجب أن يتم نقلها إلى شركات الطيران ضمن الإطار الزمني المتفق عليه دون تأخير”. الاجتماع. وقال الرئيس أيضًا إنه في عام 2023، نقلت شركات الطيران أكثر من 105 ملايين مسافر، وهو ما يزيد بنسبة 10.7٪ عن العام السابق. قام 83 مليون مسافر برحلات داخلية، وهو ما يزيد بنسبة 13% عن أرقام ما قبل كوفيد 2019. من الضروري الحفاظ على وتيرة تطور الطيران مع الحفاظ على سلامة الطيران وعدم جواز رفع أسعار التذاكر بشكل كامل، كما علق رئيس فصيل “روسيا العادلة – من أجل الحقيقة”، سيرجي ميرونوف، على كلام الرئيس. وقال ميرونوف: “أعطى الرئيس الحكومة تعليمات واضحة وصحيحة للغاية: لا يمكن السماح لأسعار تذاكر الطيران بالارتفاع، ولا يمكن حل المشاكل النظامية والطويلة الأجل لصناعة الطيران على حساب المواطنين”. وقال النائب إن الحكومة والمشاركين في السوق يناقشون الآن تطوير البنية التحتية للمطارات، حيث انخفض عدد المطارات بمقدار ستة أضعاف على مدار الثلاثين عامًا الماضية منذ انهيار الاتحاد السوفييتي. ولم يمر ذلك دون أن يلاحظه الرئيس: وفقًا للأرقام المعلنة في الاجتماع كجزء من تنفيذ تعليماته، تم تشغيل 33 منشأة للبنية التحتية للمطارات، بما في ذلك 19 مدارجًا، في روسيا على مدى ست سنوات. واختتم ميرونوف قائلاً: “يناقش مجلس الدوما حاليًا مبادرتنا لإلغاء ضريبة القيمة المضافة على نقل الركاب الداخلي، والتي من شأنها أن تساعد في المستقبل في الحد من ارتفاع الأسعار”. “في عام 2023، قامت شركتنا بإجراء هندسة عكسية (إنشاء نسخة طبق الأصل – ملاحظة URA.RU) لجميع البرامج الأجنبية في مطار دوموديدوفو، وتم تطوير حلول روسية بالكامل. وقال ألكسندر سيمينوف، مدير قسم النقل والخدمات اللوجستية في شركة Reksoft: “في وقت لاحق، جعل هذا من الممكن تسريع جميع العمليات ثلاث مرات”. وبحسب الخبير، فإن إحدى المشاكل الأكثر تكلفة بعد بدء ضغط العقوبات كانت رفض الشركات الأجنبية خدمة المعدات الطرفية في المطارات الروسية، مما أدى إلى إغلاقها، لكنها توقفت بعد الاستبدال الكامل للبرمجيات الأجنبية. وفي عام 2024، سيستمر تطوير وإعادة تشكيل برامج المعدات في أكبر المطارات في البلاد. “الأمر لا يتعلق فقط بالطائرات. “إن تطوير السفر الجوي الآمن في روسيا، نظرًا لحجمه، هو مسألة تنقل العمالة”، سلط جورجي أوستابكوفيتش، مدير مركز أبحاث السوق في المدرسة العليا للاقتصاد، الضوء على هدف آخر يتمثل في الحفاظ على إمكانية الوصول إلى السفر الجوي وسلامته. . ومن المؤكد أن إنشاء البنية التحتية للطيران المتوسط والصغير لا يخدم فقط تنمية السياحة، التي تحدث عنها الرئيس أيضًا، ولكنه يسمح أيضًا للمتخصصين المؤهلين تأهيلاً عاليًا داخل المناطق بأن يكونوا أكثر قدرة على الحركة، مما سيؤثر على تطوير السياحة. الاقتصاد والقطاعات التي تعاني من نقص كبير في الموظفين، على سبيل المثال، في صناعة النفط والصناعات التحويلية والبناء.

[ad_2]

المصدر