[ad_1]
(1/2) تظهر محطة شحن السيارات الكهربائية على شاشة عرض فولكس فاجن خلال اليوم الإعلامي في المعرض الكندي الدولي للسيارات في تورونتو، أونتاريو، كندا، 14 فبراير 2019. رويترز/كريس هيلجرين/صورة الملف تحصل على حقوق الترخيص
وينيبيج (مانيتوبا) 22 نوفمبر تشرين الثاني (رويترز) – تقول جماعات حقوقية ومسؤولون حكوميون إن كندا بحاجة إلى تغيير استراتيجيتها لبناء محطات شحن للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد، لكنهم يحاولون توجيه حكومة رئيس الوزراء جاستن ترودو الليبرالية. أسفل الطرق المختلفة.
تركز استراتيجية إطلاق ترودو على بناء منافذ السيارات الكهربائية في المناطق العامة المكتظة بالسكان والمباني السكنية متعددة الأسر، والتي يحذر الخبراء من أنها قد لا تكون كافية لزيادة اعتماد السيارات الكهربائية بسرعة والمساعدة في تحقيق الأهداف المناخية الطموحة للحكومة.
وتقول بعض المجموعات المناصرة إن أفضل فرصة لكندا لتسريع بناء شبكة الشحن الخاصة بها هي التركيز على منازل الأسرة الواحدة، حيث يتم الشحن بنسبة تزيد عن 80%. ومع ذلك، يرى مكتب المراجع العام للحسابات في البلاد ومجموعات أخرى أن ثاني أكبر دولة في العالم من حيث المساحة يجب أن تفعل المزيد في المجتمعات النائية وذات الدخل المنخفض، وهي مهمة من غير المرجح أن يتولىها القطاع الخاص.
وتخطط حكومة ترودو للتخلص التدريجي من مبيعات مركبات الاحتراق الخفيفة الجديدة بحلول عام 2035، وهو جزء من هدف كندا الأوسع المتمثل في الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة من مستويات عام 2005 بنسبة 40٪ على الأقل بحلول عام 2030، وهو هدف من المرجح أن تفوته. يمثل النقل 22٪ من انبعاثات الغازات الدفيئة في كندا.
يمتد نظام الطرق السريعة الوطني المترامي الأطراف في البلاد لمسافة 38.049 كيلومترًا (23.643 ميلًا) ويقلل الشتاء البارد من كفاءة البطارية، مما يخلق تحديات إضافية لبناء شبكة شحن فعالة.
وافق بنك البنية التحتية الكندي الذي تسيطر عليه الحكومة الأسبوع الماضي على قرض يصل إلى 210 ملايين دولار كندي (153.08 مليون دولار) لشركة بيع الوقود بالتجزئة باركلاند كورب (PKI.TO) للمساعدة في تحفيز توسيع شبكة شحن السيارات الكهربائية الحالية في كولومبيا البريطانية، وهي مقاطعة غرب كندا حيث اعتماد المركبات الكهربائية مرتفع.
ورفع تمويل البنك إجمالي التزاماته إلى 445 مليون دولار كندي. ومع ذلك، قالت باركلاند إنها تتطلع إلى مزيد من الاستثمار الخارجي لبناء شبكة الشحن الخاصة بها.
وقال دانييل بريتون، الرئيس التنفيذي لمجموعة Electric Mobility Canada، وهي مجموعة مناصرة، إنه يتعين على حكومة ترودو أن تجعل الأمر أرخص لأصحاب المنازل القديمة لتحديث أنظمتهم الكهربائية، وهو العمل الذي يتكلف ما بين 2000 إلى 3000 دولار كندي. بريتون هو أيضًا رئيس مشارك لمجموعة عمل حكومية بشأن البنية التحتية للشحن.
وقال بريتون: “يبدو أن الناس ينسون أن العمود الفقري للبنية التحتية ليس الشحن العام، بل الشحن المنزلي”.
“تحدٍ خطير”
وقال بريتون إن 30% من تكلفة تركيب محطة شحن منزلية للمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة يتم تغطيتها من خلال ائتمان ضريبي فيدرالي، في حين يمكن لسكان كاليفورنيا الحصول على حسومات لترقية محطات الشحن واللوحات الكهربائية.
وقال بريتون إن معظم الكنديين يقودون سياراتهم لمسافات قصيرة إلى العمل، مما يعني أن الشحن العام ضروري بشكل أساسي للمسافرين لمسافات طويلة.
ذكر تقرير صدر في 7 نوفمبر من المراجع العام الكندي أن شركة Natural Resources Canada، وهي الوكالة الحكومية الرئيسية التي تقدم الدعم المالي لمحطات الشحن، تسير على الطريق الصحيح لتحقيق هدف مؤقت يتمثل في تركيب 33500 ميناء على المستوى الوطني بحلول عام 2026. كان لدى كندا 19 مركبة كهربائية لكل نقطة شحن عامة في عام 2026. 2022، في حين بلغ العدد 24 في الولايات المتحدة، بحسب وكالة الطاقة الدولية ومقرها باريس.
تنفق كندا أكثر من جارتها على شواحن السيارات الكهربائية على أساس نصيب الفرد، وفقًا لحسابات برنامج كندا للطاقة النظيفة في جامعة سيمون فريزر في فانكوفر، وهو مثال نادر على تفوق كندا على الولايات المتحدة في الانتقال إلى مستقبل أقل اعتمادًا على الوقود الأحفوري. الوقود.
وقال بريان كينغستون، الرئيس التنفيذي لجمعية مصنعي المركبات الكندية والرئيس المشارك لمجموعة العمل الحكومية المعنية بالبنية التحتية للشحن، إن أوتاوا بحاجة إلى توسيع دعمها المالي لأصحاب المنازل دون التضحية بمجالات أخرى.
وقال كينغستون: “إنه تحدٍ خطير لمنزل قديم”.
أفاد مكتب المراجع العام أن كندا قامت بتمويل موانئ الشحن في المقاطعات المكتظة بالسكان بأغلبية ساحقة، ويجب عليها بذل المزيد من الجهد لبناء محطات الشحن في المناطق النائية من البلاد.
وقالت جوانا كيريازيس، مديرة الشؤون العامة في شركة Clean Energy Canada، التي تعمل على تطوير هذه المناطق والمباني متعددة الوحدات، إن هذه المناطق والمباني متعددة الوحدات يجب أن تكون على رأس أولويات الحكومة فيما يتعلق بالتمويل لأنها الأقل احتمالاً لجذب الاستثمار الخاص، في حين يستطيع العديد من أصحاب المنازل تحمل تكاليف التطوير بأنفسهم. كما أن له دور في مجموعة العمل الحكومية الخاصة بشحن البنية التحتية.
وقالت هيئة الموارد الطبيعية الكندية إنها تقوم بمراجعة الثغرات في البنية التحتية للشحن في البلاد وتسعى إلى التعاون من القطاع الخاص وحكومات المقاطعات لتحقيق أهدافها.
وتخطط حكومة ترودو لدعم 84500 محطة شحن جديدة بحلول عام 2029، على أمل تحفيز الاستثمار الخاص اللازم لتوسيع الشبكة إلى ما لا يقل عن 442000 محطة شحن عامة بحلول عام 2035.
(1 دولار = 1.3718 دولار كندي)
(تغطية صحفية رود نيكل في وينيبيج، مانيتوبا – إعداد محمد للنشرة العربية) تحرير ديني توماس وبول سيماو
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر