[ad_1]
توصلت دراسة حديثة إلى أن الرحلات الجوية أصبحت أكثر أمانًا من أي وقت مضى.
إعلان
تشير دراسة جديدة إلى أن هناك فرصة واحدة من 13.7 مليون لوفاة أي راكب في أي مكان في العالم على متن طائرة.
قام باحثون من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) في الولايات المتحدة بتحليل بيانات الركاب والوفيات العالمية بين عامي 2018 و 2022 ووجدوا أن الوفيات على متن الطائرات انخفضت بمعدل 7 في المائة على أساس سنوي.
وتتبع هذه النتائج نمط “التحسين المستمر” الذي بدأ في عام 1968 عندما انخفض معدل الوفيات بمعدل 7.5% سنويا حتى مع زيادة عدد الرحلات الجوية التي تقلع وتهبط.
يأتي هذا في الوقت الذي تواجه فيه شركة بوينج الأمريكية لتصنيع الطائرات سلسلة من المشكلات الفنية التي أجبرتها على إيقاف رحلات الاختبار لطرازها 777-9. كما ورد أن إدارة الطيران الفيدرالية بدأت عمليات تفتيش على طائرة 787 دريملاينر بسبب حركات خاطئة لمقعد الطيار.
معدل الوفيات أعلى بنسبة 36 في المائة في بعض البلدان
يعتمد معدل الحوادث على البلدان التي يسافر إليها الأشخاص أو منها، حيث يقسم الباحثون البلدان إلى ثلاث مستويات للمخاطر المنخفضة والمتوسطة والعالية بناءً على سجل السلامة الجوية.
المجموعة الأقل عرضة للخطر هي المجموعة الأولى التي تضم الاتحاد الأوروبي وأستراليا وكندا والصين وإسرائيل واليابان والجبل الأسود ونيوزيلندا والنرويج وسويسرا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة.
وتشمل بعض الأمثلة على البلدان في المجموعة الثانية البحرين والبوسنة والبرازيل وبروناي وتشيلي وهونج كونج والهند والأردن والكويت وماليزيا والمكسيك والفلبين وقطر وسنغافورة وجنوب أفريقيا وكوريا الجنوبية وتايوان وتايلاند وتركيا والإمارات العربية المتحدة.
وتقع بقية دول العالم في الفئة الثالثة أو المجموعة عالية الخطورة.
ووجدت الدراسة أن خطر الوفاة في المستويين الأولين ينخفض إلى حالة وفاة واحدة لكل 80 مليون راكب. وتمثل هذه البلدان أكثر من نصف سكان العالم البالغ عددهم 8 مليارات نسمة.
“وبهذا المعدل، يمكن لأي راكب في المتوسط أن يختار رحلة واحدة عشوائياً كل يوم لمدة 220 ألف سنة قبل أن يتعرض لحادث مميت”، بحسب التقرير.
ووجدت الدراسة أن خطر الوفيات أعلى بنحو 36 في المائة في البلدان من المستوى الثالث، لكن الوفيات لا تزال في انخفاض.
وتقول الدراسة “بينما تستمر (هذه الدول) في التحسن بمرور الوقت، فإن خطر وفاة الركاب لديها يظل أعلى بعدة مرات من الخطر في أماكن أخرى”.
ولم تتضمن الدراسة أيضًا أي حوادث كانت بمثابة هجمات مباشرة على الركاب، مثل التفجير الانتحاري في مطار كابول في عام 2021 والذي أسفر عن مقتل 170 أفغانيًا و13 جنديًا أمريكيًا.
أكثر من 4 آلاف حالة وفاة بسبب الإصابة بكوفيد على متن الطائرة
وتأخذ الدراسة في الاعتبار جائحة كوفيد-19 والتي عرفوها بالفترة من مارس/آذار 2020 إلى ديسمبر/كانون الأول 2022. وفي حين كان عدد ركاب الطائرات أقل أثناء الوباء، فإن أولئك الذين سافروا واجهوا “مصدرًا جديدًا للخطر” إذا تعرضوا للفيروس على متن رحلة جوية.
ويقول الباحثون في دراستهم إن شركات الطيران في ذلك الوقت أخبرت الركاب أن انتقال كوفيد-19 كان “مستحيلاً تقريباً”، على الرغم من أن الجراح العام الأمريكي قدر أن 96% من الرحلات الجوية خلال ذلك الوقت كان بها راكب واحد إيجابي على الأقل.
إعلان
وعلى الرغم من هذا الخطر الجديد، يقول الباحثون إنه “لا يوجد دليل على أن أولئك الذين سافروا بالطائرة عانوا من خطر أكبر للوفاة بسبب تحطم الطائرات أو الهجمات مقارنة بما كان متوقعًا لو لم يحدث الوباء”.
وقالت الدراسة “باستثناء انتقال عدوى كوفيد-19 على متن الطائرة، تحسنت سلامة الركاب بشكل حاد”.
وفي المجمل، تشير تقديرات الصحيفة إلى أن ما يقرب من 4760 شخصًا لقوا حتفهم بسبب الإصابة بعدوى كوفيد-19 على متن رحلة جوية من مارس 2020 إلى ديسمبر 2022.
يعترف باحثو معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا بأنه من الصعب معرفة العدد الدقيق للوفيات نظرًا لأن الركاب الذين أصيبوا بالعدوى بعد الرحلة ربما نقلوها إلى آخرين ربما ماتوا.
إعلان
وتقول الدراسة إن “هذه التقديرات بشأن وفيات كوفيد-19 غير دقيقة بالضرورة. وعلى الرغم من أنها تستخدم تقديرات ذات معايير أدنى، إلا أنها قد تكون مرتفعة للغاية”.
كما أن بياناتهم لا تحسب أي ركاب تحت سن 18 عامًا ولا تفرق بين أعمار الركاب فوق سن 65 عامًا، وهو ما يقول الباحثون إنه مهم لأن معدل الوفيات يرتفع بشكل حاد بين كبار السن.
[ad_2]
المصدر