[ad_1]
(1/2) منظر عام لمصفاة لوس أنجلوس التابعة لشركة فيليبس 66، والتي تقوم بمعالجة النفط الخام المحلي والمستورد وتحويله إلى بنزين ووقود طائرات ووقود ديزل، عند غروب الشمس في كارسون، كاليفورنيا، الولايات المتحدة، 11 مارس 2022. الصورة ملتقطة في 11 مارس ، 2022. الصورة ملتقطة بطائرة بدون طيار. REUTERS/Bing Guan/File Photo تحصل على حقوق الترخيص
واشنطن (رويترز) – زادت شركات تكرير النفط الأمريكية إنتاج الديزل وزيت التدفئة ووقود الطائرات لفصل الشتاء لكنها تواجه صعوبات في جني الأرباح بسبب انخفاض هوامش البنزين أكثر من 80 بالمئة منذ انتهاء موسم القيادة الصيفي.
وتحاول مصافي التكرير، التي تنتج عادة المزيد من نواتج التقطير مثل الديزل وزيت التدفئة في الخريف، إعادة بناء مخزونات هذا الوقود التي تقترب من أدنى مستوياتها الموسمية القياسية.
وبينما يركز صانعو الوقود على تعظيم إنتاج نواتج التقطير، فإنهم حتما ينتجون البنزين أيضا. وقد أدى ذلك إلى تضخم مخزونات البنزين في وقت يتباطأ فيه الطلب.
وفي الوقت نفسه، أدى الحظر القصير الأمد الذي فرضته روسيا على تصدير الديزل، إلى جانب انخفاض طاقة المصافي والعقوبات الغربية على الديزل الروسي، إلى الإضرار بمخزونات الديزل وتقليص الإمدادات.
وبلغ متوسط مخزونات زيت الوقود المقطر في الولايات المتحدة في سبتمبر/أيلول 21 مليون برميل أقل من المتوسط الموسمي للعشر سنوات السابقة، في حين بلغ متوسط مخزونات نواتج التقطير الأوروبية 25 مليون برميل، وبلغ متوسط مخزونات نواتج التقطير في سنغافورة 3 ملايين برميل أقل من متوسطها.
وأدى النقص إلى إبقاء سعر زيت التدفئة في الولايات المتحدة عند نحو 44 دولارا للبرميل، أي نحو ضعف المتوسط الموسمي.
وفي الولايات المتحدة، ارتفع الطلب على نواتج التقطير إلى أعلى مستوياته خلال عام في الأسبوع الماضي.
ارتفعت صادرات الديزل وزيت التدفئة من المصافي الأمريكية إلى 6.6 مليون برميل في سبتمبر، وهو أعلى مستوى منذ أكثر من عام، وفقًا لبيانات LSEG.
وفي حين ارتفع متوسط صادرات الولايات المتحدة من المنتجات البترولية لأربعة أسابيع إلى 6.3 مليون برميل يوميا في الأسبوع المنتهي في 13 أكتوبر، بالقرب من أعلى مستوى له على الإطلاق والذي وصل إليه هذا الصيف، فإن صادرات الديزل أقل من المتوسط الموسمي لعشر سنوات، حسبما تظهر بيانات إدارة معلومات الطاقة.
وانخفضت أسعار البنزين بنحو 30 سنتًا في الشهر الماضي إلى 3.58 دولارًا للغالون، وفقًا لـ AAA. وهذا أقل من متوسط 4.00 دولارات للجالون الواحد قبل أسابيع فقط، وهو الحد الذي يميل إلى التأثير على عقول سائقي السيارات ومحافظهم.
وقد أثر عدد من العوامل على انخفاض الطلب على البنزين، بما في ذلك نهاية موسم الذروة للقيادة الصيفية، وسلسلة من العواصف في الساحل الشرقي للولايات المتحدة والتي أبقت السائقين بعيدًا عن الطريق، والارتفاع النسبي للأسعار في محطات الوقود في الصيف. .
وارتفعت مخزونات البنزين بنسبة 7.7% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، لكن متوسط الطلب على البنزين في الولايات المتحدة لمدة أربعة أسابيع انخفض بنسبة 6%، وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية.
ونتيجة لذلك، انخفضت هوامش الربح لإنتاج البنزين من النفط الخام، بنسبة 83٪ منذ أغسطس إلى 7.04 دولار للبرميل هذا الشهر، وفقًا لبيانات LSEG.
هوامش التكرير الشاملة
والجانب المشرق بالنسبة لمصافي النفط هو الانخفاض الحاد في أسعار الائتمانات التي تحتاج إلى شرائها إذا لم تنتج ما يكفي من الوقود الحيوي، من أجل الامتثال لقانون البيئة الأمريكي.
وقال التجار إن شركات صناعة الوقود الأمريكية باعت الاعتمادات التي تسمى RINs لجني الأرباح بعد أن انفجر الفارق بين العقود الآجلة لزيت فول الصويا والعقود الآجلة لزيت التدفئة في أغسطس إلى أوسع نطاق له منذ أكثر من عام.
يمكن إنشاء أرصدة RIN القائمة على الكتلة الحيوية (D4) من خلال إنتاج الوقود مثل وقود الديزل الحيوي والديزل المتجدد، والذي يمكن تصنيعه باستخدام المواد الأولية مثل زيت فول الصويا. تم تداول ائتمانات D4 عند مستوى منخفض يصل إلى 77 سنتًا لكل منها هذا الشهر، وهو الأرخص منذ أكتوبر 2020، قبل أن ينتعش إلى 90 سنتًا هذا الأسبوع.
(تغطية صحفية لورا سانيكولا وستيفاني كيلي – إعداد محمد للنشرة العربية) تحرير ديفيد جريجوريو
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر