[ad_1]
أدت المبادرات الأخرى التي تهدف إلى الحد من التلوث والضوضاء في باريس إلى ممرات جديدة للدراجات والمناطق الخالية من السيارات.
إعلان
ساعة الذروة في العاصمة الفرنسية تخضع لثورة.
ابتداءً من هذا الأسبوع ، تقدم باريس حارة جديدة لمشاركة السيارات خلال ساعات الذروة على طريقها الحلقي المختوق بشكل سيء ، وهو تدبير يأمل مسؤولو المدينة أن يخفف من الازدحام ويقلل من التلوث.
من الساعة 7 صباحًا إلى الساعة 10:30 صباحًا و 4 مساءً إلى 8 مساءً ، سيتم تخصيص الممر الأقصى – عادةً ما يكون أسرع الحركة – للمركبات التي تحمل راكبين على الأقل. سيكون الممر المشترك متاحًا أيضًا للنقل العام وسيارات الأجرة وخدمات الطوارئ والأفراد ذوي الإعاقة.
يتم الآن طرح السياسة ، التي تم اختبارها لأول مرة خلال دورة الألعاب الأولمبية لعام 2024 ، بشكل دائم من قبل قاعة المدينة التي يقودها الاشتراكية. يتعين على السائقين حتى شهر أيار (مايو) التكيف قبل أن يبدأ تطبيق الإنفاذ الذي يعمل بالنيابة. وبعد ذلك ، سيواجه المخالفون غرامات 135 يورو.
المعركة لاستعادة باريس من السيارات
مع حوالي 1.5 مليون رحلة يومية ، تعد Périphérique واحدة من أكثر الطرق ازدحامًا في أوروبا – والمناطق الأكثر تلوثًا في العاصمة ، وفقًا لقاعة المدينة.
وقال دان ليرت ، نائب عمدة العمدة للانتقال البيئي ، لـ Le Monde: “إن Périphérique هو … فضيحة صحية حقيقية”. “إن نصف مليون شخص يعيشون على طولهم يتعرضون لمستويات التلوث التي لا تزال مرتفعة للغاية ، مع 30 في المائة من الأطفال الذين يعانون من الربو.”
لتقليل الاختناقات المرورية ومعالجة مخاوف جودة الهواء ، قام المسؤولون بقطع حد السرعة من 70 كيلومترًا في الساعة إلى 50 كيلومترًا في الساعة الماضي.
في حين أن سبعة كيلومترات من الطريق الدائري الذي يبلغ طوله 35 كيلومتراً يعانون من مبادرة مشاركة السيارات الجديدة ، فقد خصصت المدينة 7 ملايين يورو لتمديد هذا الإجراء.
ولكن ليس الجميع على متن خطط العمدة الأخضر آن هيدالجو. حذر فاليري بيسكريس ، رئيس منطقة إيلي دي فرانس ، من أن هذه السياسة قد تؤدي إلى تفاقم الازدحام ودعت إلى تقييم “شامل” في غضون ثلاثة أشهر.
معركة باريس ضد التلوث والشبك
لم تقتصر المعركة على Périphérique. في السنوات الأخيرة ، سعت مدينة الأضواء إلى إعادة تشكيل كيفية انتقال الباريسيين عبر مدينتهم.
في عامي 2013 و 2016 ، على التوالي ، حظرت قاعة المدينة حركة المرور من البنوك اليمنى واليسرى في نهر السين. في العام الماضي ، قدمت باريس مناطق مرورية محدودة (ZTL) في أول الأربعة عناصر ، على أمل تقليل الضوضاء وتلوث الهواء في وسط المدينة.
تحت Hidalgo ، أضافت باريس أيضًا 500 كيلومتر من ممرات ركوب الدراجات واتركت على مركبات عالية التلاعب مثل سيارات الدفع الرباعي.
تتبع باريس اتجاه أوروبي أوسع نحو التنقل الخالي من السيارات
باريس بعيدة عن المكان الوحيد في أوروبا لإعادة التفكير في علاقتها بالسيارات. تم الاعتراف بمدن بما في ذلك لندن وأمستردام وفيينا لشبكات النقل العام بشكل متزايد ، بينما أزالت Whileoslo معظم مواقف السيارات في الشارع في وسط المدينة لصالح المساحات الصديقة للمشاة.
وفي الوقت نفسه ، تجاوزت السويد أهداف الاتحاد الأوروبي للطاقة المتجددة في مجال النقل ، حيث يأتي أكثر من 33 في المائة من مزيج الطاقة من مصادر الطاقة المتجددة بحلول عام 2023 – قبل هدف الاتحاد الأوروبي البالغ 29 في المائة لعام 2030.
تؤثر النقل العام المحسّن أيضًا على عادات الركاب. عندما حقق مونبلييه وسائل النقل العام مجانًا للسكان في أواخر عام 2023 ، شهدت المدينة الفرنسية الجنوبية زيادة في الركوب بأكثر من 20 في المائة في خمسة أشهر فقط ، وأشاد سكان لوكسمبورغ بقيادهم لجعل جميع أشكال النقل العام مجانيًا تمامًا في عام 2020.
إعلان
على الرغم من أنه يبقى أن نرى كيف ستؤثر مبادرة باريس الأخيرة على التنقل اليومية ، يقول المسؤولون إن الهدف واضح: عدد أقل من السيارات ، والهواء الأنظف ، ومدينة أكثر ملاءمة للعيش.
[ad_2]
المصدر