[ad_1]
دعمك يساعدنا على سرد القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى التكنولوجيا الكبيرة ، تكون المستقلة على أرض الواقع عندما تتطور القصة. سواء أكانت تحقق في البيانات المالية لـ Elon Musk’s Pro-Trump PAC أو إنتاج أحدث أفلام وثائقية لدينا ، “The Word” ، التي تلمع الضوء على النساء الأمريكيات القتال من أجل الحقوق الإنجابية ، نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
في مثل هذه اللحظة الحرجة في تاريخ الولايات المتحدة ، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بالاستمرار في إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
يثق المستقلون من قبل الأمريكيين في جميع أنحاء الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من وسائل الأخبار ذات الجودة الأخرى ، فإننا نختار عدم إخراج الأميركيين من إعداد التقارير والتحليلات الخاصة بنا باستخدام PayWalls. نعتقد أن الصحافة ذات الجودة يجب أن تكون متاحة للجميع ، ودفع ثمنها من قبل أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمك يجعل كل الفرق. اقرأ المزيد
يمكن أن يعوق خطط Gatwick الثانية من قبل شرط محتمل للنقل العام الذي يجادل به المطار أنه أمر غير قابل للتحقيق بسبب الإضرابات وقدرة القطار.
يستكشف الوزراء ما إذا كان سيتم فرض قواعد تخطيط يعني أن مدرج Gatwick الثاني يمكن أن يفتح فقط إذا كان 54 في المائة من الركاب الذين يصلون إلى المطار يستخدمون وسائل النقل العام للوصول إلى هناك.
يجب أن يرتفع عدد الركاب الذين يستخدمون الحافلات أو القطارات للوصول إلى جاتويك قبل رحلتهم بنسبة 10 في المائة إذا فرض الوزراء هذه القواعد. في عامي 2022 و 2023 ، وصل 44 في المائة من الركاب عبر وسائل النقل العام.
ومع ذلك ، جادل المطار بأن المشكلات المستمرة التي يواجهها وسائل النقل العام ، بما في ذلك ضربات الموظفين ، وقدرة القطار والتوقيت الزمني ، تعني أن هناك فرصة محدودة لرفع الأرقام ، وفقًا لتقارير التايمز.
يتوفر مدرج Gatwick الثاني حاليًا فقط للطائرات كطريق سيارات الأجرة ، ولا يعمل إلا عندما يكون المدرج الرئيسي خارج الاستخدام.
يؤكد جاتويك أن قواعد وسائل النقل العام كانت “غير ضرورية وغير معقولة ولا ينبغي فرضها”.
لدى وزيرة النقل هايدي ألكساندر حتى 27 فبراير لتقرير ما إذا كان سيمنح المطار أمر موافقة التنمية (DCO) للتوسع.
في أغسطس 2024 ، اختتم فحص مفتشية التخطيط لخطط المدرج ، لذلك أصبح الآن على الحكومة اتخاذ قرار نهائي بشأن الاقتراح.
وذكرت المنفذ أن متطلبات تفتيش التخطيط هو أن “ما لا يقل عن 54 في المائة من الركاب الذين يسافرون إلى المطار استخدموا وسائل النقل العام في السنة التي تمت مراقبتها (العام الذي سبق أن يدخل المدرج).
“في حالة عدم تحقيق حصة وضع النقل العام هذا ، لا يجوز للمتحمّل استخدام ما يلي: (1) الاستخدام التشغيلي المتزامن للمدرج الشمالي ؛ و (ii) الرصيف 7 (تمديد محطة جديدة 101،000 متر مربع) والمواقف المرتبطة بها. “
في رسالة إلى السيدة ألكساندر ، كتب تيم نوروود ، كبير موظفي التخطيط في جاتويك ، رداً على ذلك: “كما صاغ حاليًا هذا المسودة ، فإن هذا الشرط سيمنع تمامًا استخدام (وبالتالي ، في الواقع ، الاستثمار في) هذه البنية التحتية المهمة على الصعيد الوطني إذا كان وضع التنبؤ لم يتم تحقيق هدف المشاركة ، بغض النظر عن مدى صغر مستوى عدم التحصيل. “
وأضاف: “شرط عدم تشغيل البنية التحتية المهمة على مستوى الوطني (بعد استثمار بيلونز (SIC) من الجنيهات) يحتمل أن يكون بسبب عوامل خارج سيطرة مقدم الطلب ، ودون أي دليل على أن الآثار ستكون ضارة”.
من المتوقع أن تشهد خطط المدرج الشمالي أن أعداد الركاب تنمو من ما يزيد قليلاً عن 40 مليون إلى 75 مليون بحلول أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كما يقول المطار ، بالإضافة إلى إنشاء 14000 وظيفة وحقن مليون جنيه إسترليني في اقتصاد المنطقة كل عام.
اقترح تطبيق Gatwick للتخطيط إعادة وضع خط الوسط للمدرج الثاني على بعد 12 مترًا شمالًا للسماح بعمليات المدرج المزدوج بما يتماشى مع معايير السلامة الدولية.
يقول المطار إن اقتراحه “تأثير منخفض” ، وإذا تم إعطاؤه الضوء الأخضر ، فلن يحدث البناء إلا داخل حدود المطار الحالية.
في مقال عن The Independent ، كتب الرئيس التنفيذي ستيوارت وينجيت في ديسمبر: “تصل المطارات في لندن بالفعل إلى القدرة ويتوقع أن ينمو الطلب أكثر من 30 مليون مسافر بحلول عام 2030. نحن ممتلئون بالفعل في أوقات الذروة.”
“إذا أرادت الحكومة التصرف بسرعة ، فإن إيجاد طرق لتحفيز الاستثمار وتحفيز النمو الاقتصادي ، فإن الموافقة على خطة لندن جاتويك تبدو خيارًا واضحًا”.
اتصلت المستقلة بجاتويك وإدارة النقل لمزيد من التعليق.
لمزيد من أخبار السفر والمشورة ، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر