[ad_1]
تتصاعد التوترات بسرعة في البحر الأحمر بعد الضربات العسكرية الأمريكية والبريطانية على اليمن ردًا على استهداف الحوثيين للسفن التجارية المتجهة إلى إسرائيل.
ومنذ نوفمبر/تشرين الثاني، استهدفت هجمات الجماعة اليمنية في المقام الأول مضيق باب المندب في محاولة للضغط على إسرائيل لوقف حربها المدمرة على غزة.
ومع تصاعد الأعمال العدائية، تتزايد المخاطر التي تتعرض لها جميع الشحنات التي تمر عبر الممر البحري الحيوي استراتيجيا، حيث يمر 12% من التجارة العالمية سنويا، وهو ما يمثل تريليون دولار سنويا.
وقد أدى ذلك إلى قيام شركات الشحن بالبحث بشكل محموم عن طرق بديلة. أحد هذه المشاريع هو “الممر البري” بين دبي وحيفا الذي تم إنشاؤه مؤخرًا – وهو “طريق بري سريع” يربط ميناء جبل علي في دبي في الإمارات العربية المتحدة بميناء حيفا في إسرائيل، عبر طرق تمر عبر كل من المملكة العربية السعودية والأردن.
وسرعان ما اكتسب هذا الخط البري أهمية حيوية بالنسبة لإسرائيل، خاصة فيما يتعلق باستيراد وتصدير البضائع القابلة للتلف مثل المنتجات الغذائية الطازجة، وكذلك المواد الخام والسلع التي تتطلب التسليم السريع للعملاء.
“يربط الممر البري ميناء جبل علي بدبي في دولة الإمارات العربية المتحدة بميناء حيفا الإسرائيلي عبر طرق تمر عبر كل من المملكة العربية السعودية والأردن”
ويتم تنفيذ عمليات قيادة الشاحنات من ميناء دبي إلى حيفا عبر شركتي شحن، هما Trucknet الإسرائيلية وPureTrans الإماراتية، وفقًا لتقرير نشره مؤخرًا موقع Walla الإخباري الإسرائيلي.
وخلال المرحلة التجريبية لطريق النقل الجديد في كانون الأول/ديسمبر، أكملت عشر شاحنات الرحلة من ميناء دبي إلى حيفا. وجاء هذا المشروع التجريبي بعد إعلان شركتي Trucknet وPureTrans في بداية شهر ديسمبر عن توقيعهما اتفاقية مبدئية للتعاون في إنشاء “جسر بري” بين موانئ دبي وحيفا.
وزعمت الشركتان أن المسار الجديد سيساهم في تقليل تكاليف نقل البضائع بأكثر من 80 بالمائة مقارنة بتكاليف الشحن البحري الحالية بسبب إعادة توجيه السفن التجارية لتسلك الطريق الأطول حول إفريقيا لتجنب المخاطرة بهجمات الحوثيين.
إن استخدام الممر البري بين دبي وحيفا كبديل للبحر الأحمر كان في المقام الأول في المصالح المالية لدولة الإمارات العربية المتحدة، حيث كانت الدولة الخليجية هي التي قامت بالتطبيع مع إسرائيل إلى أقصى حد، وبالتالي كانت الأكثر قلقا بشأن الهجمات المحتملة من قبل الإمارات. الحوثيون، بحسب ما نقلته هيئة الإذاعة الإسرائيلية العامة.
تجاوز البحر الأحمر
وأوضح المختص بالشؤون الاقتصادية نهاد إسماعيل لـ”العربي الجديد”، النسخة الشقيقة للعربي الجديد، أن الممر البري الذي يربط ميناء دبي بميناء حيفا تم اقتراحه لأول مرة وقت اتفاقيات إبراهيم عام 2020، إلا أنه فالحرب على قطاع غزة واستهداف الحوثيين للسفن المتجهة إلى إسرائيل في البحر الأحمر جعلت الأمر يكتسب أهمية متزايدة.
وأضاف أنه عندما تم التوقيع على الاتفاقية، زعمت إسرائيل أن الهدف من المسار البري ليس إضعاف مصر اقتصاديًا أو استبدال قناة السويس بالممر البري. بل كان الهدف إنشاء طريق أسرع يكون مكملاً للقناة.
كما طرحت إسرائيل إمكانية ربط شبكة العبور الجديدة بالموانئ المصرية على البحر الأبيض المتوسط، والتي يمكن من خلالها إنشاء طرق إلى أوروبا.
وتأتي هذه الادعاءات على الرغم من أن إسرائيل لديها تطلعات واضحة لجعل ميناء حيفا البوابة الرئيسية لأوروبا. على سبيل المثال، من المقرر أن يكون ميناء حيفا حجر الزاوية في الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC)، وهو مشروع ضخم للبنية التحتية يسعى إلى تعزيز الاتصال والتكامل الاقتصادي بين الهند والخليج وأوروبا.
منذ نوفمبر/تشرين الثاني، استهدف الحوثيون السفن التجارية في البحر الأحمر المتجهة إلى إسرائيل. (غيتي)
وقد حظيت IMEC بدعم حماسي من قبل الولايات المتحدة باعتبارها ثقل موازن لمبادرة الحزام والطريق الصينية القديمة.
ويرى إسماعيل أن الممر البري يهدف إلى تغيير خريطة الشرق الأوسط السياسية والاقتصادية لصالح إسرائيل من خلال تجاوز البحر الأحمر. وستشهد أيضاً اندماج إسرائيل في اقتصادات دول الخليج – وهو هدف استراتيجي آخر.
ويقول إن دول الخليج المشاركة في مخطط الممر البري قد تجني بعض الفوائد الاقتصادية – على سبيل المثال، سيستغرق الطريق البري ما بين 7 إلى 10 أيام أقل من الطريق البحري. وأضاف: “لكن المستفيد الأكبر من هذا المشروع سيكون إسرائيل”.
ويقول إسماعيل إنه على الرغم من تطلعات إسرائيل، وعملياتها التجريبية الأخيرة للطريق البري، فمن غير المرجح أن يتجاوز الممر شبكات التجارة الأخرى.
“تظل قناة السويس ممر العالم العملي والاقتصادي لنقل ملايين براميل النفط وآلاف الأطنان من الغاز والسلع الأخرى، وهو ما يتطلب ممر نقل بحري، وليس بريًا – لذا فإن الحاجة إلى البحر الأحمر ستكون يبقى.”
ويقول محللون إن الممر البري يهدف إلى تغيير الخريطة السياسية والاقتصادية للشرق الأوسط لصالح إسرائيل من خلال تجاوز البحر الأحمر.
تكاليف القطع
أكد المحلل الاقتصادي عامر الشوبكي أن ممر دبي حيفا سيعمل على نقل البضائع من جنوب آسيا إلى إسرائيل عن طريق الإمارات والسعودية والأردن ويهدف إلى تقليل التكاليف والمدة المطلوبة لتسليم البضائع. وهو ما تتزايد أهميته في ظل الأزمة التي يشهدها البحر الأحمر.
أدى الرفض الحالي للعديد من شركات الشحن لعبور البحر الأحمر إلى زيادة التكاليف بشكل كبير ورحلة أطول بكثير حيث تلجأ السفن إلى الإبحار حول القارة الأفريقية ورأس الرجاء الصالح.
يمكن أن تكون التكاليف أعلى بأربعة أضعاف، ويمكن أن يصل وقت الرحلة إلى ثلاثة أشهر لرحلة قد تستغرق أسبوعًا واحدًا – اعتمادًا على عدد الموانئ التي ترسو فيها السفينة. وهذا يجعل الطريق البري هو أسرع طريق على الإطلاق. لوصول البضائع إلى إسرائيل من الإمارات حاليًا.
ويقول الشوبكي إن الأمر نفسه ينطبق على الأردن، حيث أن نقل البضائع براً من وإلى الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية أرخص وأسرع من نقلها عبر الطريق البحري – وبالتالي فإن الممر البري له فوائد مماثلة على هذه الجبهة.
ويشير إلى أنه بما أن الأردن سيتمتع بفوائد واضحة من شبكة العبور البرية، فقد طلب لبنان أيضا ربطه بالممر البري لصادراته من الفواكه والخضروات المتجهة إلى دول الخليج.
لكن العائق أمام لبنان هو إعلان السعودية تعليق واردات الفواكه والخضروات من لبنان عام 2021، مشيرة إلى أن الشحنات تستخدم لتهريب المخدرات – أي أنه لا يسمح لها حالياً حتى بالعبور داخل الأراضي السعودية – وهو ما سيعيق مشاركة لبنان. في الشبكة في الوقت الحاضر.
وكان الممر البري الذي يربط الإمارات بميناء حيفا قد تم اقتراحه لأول مرة في وقت اتفاقيات إبراهيم في عام 2020. (غيتي)
مصادر دخل إضافية لمنطقة الخليج
وفيما يتعلق بتدفقات الإيرادات المتوقعة للسعودية والإمارات من تشغيل الممر البري بين دبي وحيفا، يقول الشوبكي إن معظمها سيكون من رسوم تفريغ البضائع في الموانئ، وتشغيل هذه الموانئ. وأوضح أن بعض البضائع ستبدأ رحلتها من ميناء الدمام في المملكة العربية السعودية بدلاً من ميناء جبل علي في دبي.
ويوضح أن الإيرادات من رسوم المناولة في موانئ الإمارات العربية المتحدة والسعودية، وكذلك رسوم العبور على الطرق، تمثل مصدرًا إضافيًا للموارد للدولتين الخليجيتين.
ومن المتوقع أن تستفيد موانئ أخرى في منطقة الخليج من الممر البري إذا استمرت أزمة البحر الأحمر، لأن ميناء الدمام وميناء جبل علي يشهدان بالفعل ازدحاما. ويقول إن ميناء صلالة في عمان يمكن أن يصبح جزءًا من الشبكة للتخفيف من هذه المشكلة.
من المحتمل أن يحدث هذا بسبب حركة المرور الشديدة في ميناء الدمام، وذلك لأن الجزء الأكبر من البضائع التي كانت تصل إلى ميناء ينبع على الساحل الغربي للمملكة العربية السعودية (عبر البحر الأحمر)، يتم الآن إرسالها إلى الدمام على ساحلها الشرقي. بحسب الشوبكي.
هذه ترجمة منقحة من نسختنا العربية مع تقارير إضافية. لقراءة المقال الأصلي اضغط هنا.
ترجمه روز شاكو
هذه المقالة مأخوذة من منشوراتنا العربية الشقيقة، العربي الجديد، وتعكس المبادئ التوجيهية التحريرية الأصلية وسياسات إعداد التقارير الخاصة بالمصدر. سيتم إرسال أي طلبات للتصحيح أو التعليق إلى المؤلفين والمحررين الأصليين.
هل لديك أسئلة أو تعليقات؟ راسلنا عبر البريد الإلكتروني على: info@alaraby.co.uk
[ad_2]
المصدر