[ad_1]
كانت التقنيات المختلفة على متن Stena نقية و Solong في الوقت الذي اصطدمت فيه في بحر الشمال. لماذا لم يتوقفوا عن التصادم؟
إعلان
مع استمرار الباحثين في تقييم سبب تصادم سفينتين في بحر الشمال ، يعتقد الخبراء أن هناك أسئلة أكثر من الإجابات حول التقنيات التي كانت تعمل في ذلك الوقت.
أصيبت سولونج ، وهي سفينة حاويات ، وهي سفينة حاويات ، قبالة ساحل يوركشاير في المملكة المتحدة حوالي الساعة 11 صباحًا صباح الاثنين.
تم إلقاء القبض على سيد سولونج يوم الثلاثاء للاشتباه في ارتكابه القتل غير العمد.
وقال بيان صادر عن فرع التحقيق في الحوادث البحرية (MAIB) يوم الخميس إن تحقيقهم في التصادم يتضمن جمع المعلومات حول “الممارسات الملاحية على متن السفينتين” ، وإدارة التعب ، وحالة السفن ، والظروف في وقت التصادم.
إذن ، ما الخطأ الذي حدث؟ ما هي التقنيات التي يجب أن تكون على متن السفينتين وهل يمكن أن تكون قد تعطلت؟
يمكن إيقاف تقنية تتبع السفن
الطبقة الأولى من الدفاع ضد التصادمات البحرية هي نظام التعريف التلقائي للسفينة (AIS) ، وهو نظام تتبع ساحلي قصير المدى يساعد السفن على رؤية بعضها البعض بشكل أكثر وضوحًا في جميع الظروف.
نظام AIS ، المصمم أصلاً لتجنب التصادمات ، ينقل باستمرار هوية الوعاء ، وموقفه ، وسرعة ، ومساره إلى جميع الأوعية الأخرى المجهزة بـ AIS والتي تتراوح بين 40 ميلًا بحريًا (74 كم).
منذ أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، تفرض المنظمة الدولية البحرية (IMO) أن السفن التجارية التي تضم أكثر من 300 من الحمولة الإجمالية ويجب أن يكون لجميع سفن الركاب تقنية AIS.
تقول الإرشادات من المنظمة البحرية الدولية إن جميع السفن ، سواء كانت السفر أو الربط في وضع معين ، تحتاج إلى الحفاظ على أنظمة AIS الخاصة بهم.
ومع ذلك ، أخبر المساح البحري وليام كاسيلتون EuroNews التالي هذا ليس هو الحال دائمًا.
وقال “يمكنك فقط إيقاف تشغيله”. “الأوعية التي ترغب في أن تكون سرية يمكنها إيقاف تشغيلها ولا يمكن رؤيتها”.
الطريقة الوحيدة التي يعرفها الجمهور ما إذا كان نظام AIS في وقت التصادم هو إذا قرر المحققون إصدار هذه المعلومات علنًا.
حتى الآن ، قال كاسيلتون إن السلطات لم تتقدم للقول إن أي من السفينة امتثلت لمتطلبات AIS.
ما هي التقنيات الأخرى التي تمنع هذه التصادم؟
وقال كاسيلتون إن AIS يعمل جنبًا إلى جنب مع تقنية الرادار على هذه الأنواع من السفن ، والذي يرسل الموجات الكهرومغناطيسية عالية السرعة لإنشاء الموقع والمسافة والسرعة والاتجاه الذي يحدث فيه.
هناك متطلبات رادار IMO مختلفة بناءً على الحجم الداخلي لسفينة معينة.
إعلان
تقول اتفاقية المنظمة البحرية الدولية للوائح الدولية لمنع التصادم في البحر أن أي سفن على نظام الرادار المعرضة لخطر الاصطدام تحتاج إلى “اتخاذ إجراء”.
السفن الأخرى القريبة ، إذا رأوا تصادمًا محتملًا ، يمكن أن تسمح أيضًا بإخراج “إشارة الضباب” لتنبيه السفن لتقليل السرعة إلى الحد الأدنى.
من الأسهل على السلطات “التمييز” بين الأوعية بسهولة أكبر عند استخدام الرادار و AIS معًا ، وفقًا لناتو. تتم معالجة بيانات AIS تلقائيًا ويمكن أن تنشئ “أنماط النشاط الطبيعية” للسفن التي ، إذا تم خرقها ، ستؤدي إلى تنبيه.
وقال كاسيلتون إنه ليس من الواضح ما إذا كان لدى أي من السفينة بث تقنية الرادار اللازمة في وقت التصادم.
إعلان
حتى لو فشل كل شيء آخر ، قال Caselton إن القباطنة لا يزالون لديهم مشهد خاص بهم.
وقال إن أضواء السفينة يجب أن يتم تشغيلها ، والتي من شأنها أن تمنحهم القباطين المعنيين على الأقل ثلاثة أميال بحرية (5.5 كم) من الرؤية حتى يمكن رؤيتها حتى في الظروف الجوية الصعبة مع رؤية منخفضة.
في هذه المرحلة ، قال كاسيلتون إن كابتن الفريق كان بإمكانه استخدام القناة 16 VHF ، القناة الدولية للاتصال والاستغاثة ، للتواصل مع بعضها البعض حول التصادم الوشيك.
لكن كاسيلتون قال إن السلطات لم تقل ما إذا كان أي من السفينة على اتصال مع الآخر ، وهو شيء يعتقد أنه “غير عادي للغاية”.
إعلان
وقال “لذلك يمكن للقبطان الاتصال (السفينة) بالاسم ويقول إنك ستصطدم معنا ، يجب أن تتخلى عن الإجراء الآن”. “إذا كنت تقود سيارتك على الطريق ، فأنت ترفعهم للخروج من الطريق – إنه نفس الشيء مع هذه الأجهزة التقنية”.
[ad_2]
المصدر