[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلةاكتشف المزيدإغلاق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
تخيل أنك كنت على متن رحلة طيران إيزي جيت مساء الأحد من مطار جاتويك في لندن إلى بازل. وقد تأخرت الطائرة عن موعد إقلاعها بأكثر من ساعتين. وألقت شركة الطيران باللوم على القيود المفروضة على مراقبة الحركة الجوية طوال اليوم؛ وفي وقت سابق، قالت شركة رايان إير إن 15% من رحلاتها المغادرة في ذلك الصباح تأخرت عن موعد إقلاعها بسبب نقص مراقبي الحركة الجوية في مختلف أنحاء أوروبا.
ولكن الطائرة أحرزت تقدماً طيباً. فبعد خمسين دقيقة من الرحلة بدا أن كل شيء يسير على ما يرام. فقد هبطت طائرة إيرباص إيه 320 من ارتفاعها القياسي البالغ 29 ألف قدم إلى 15 ألف قدم. وكان موعد هبوطها بعد عشر دقائق، في حوالي الساعة 11.15 مساءً بالتوقيت المحلي. ولكن فجأة انحرفت الطائرة إلى اليمين بشكل حاد وحلقت مسافة 200 ميل إضافية إلى ليون في جنوب فرنسا.
وأبلغ الركاب بأن الرحلة تأخرت “خارج ساعات عمل مطار بازل”. وأوضحت شركة الطيران: “بعض المطارات لديها ساعات عمل صارمة لا يمكن تمديدها. ونتيجة لذلك لم يكن لدينا خيار سوى تحويل رحلتك”.
وأكملوا الرحلة ليلاً على متن حافلات، واستغرقت أربع ساعات أخرى. وأُبلغ الركاب الذين كانوا ينتظرون في بازل للسفر إلى لندن على نفس الطائرة بأن رحلتهم ألغيت. وطارت الطائرة فارغة من ليون عائدة إلى جاتويك.
ولكن بعد ذلك الوقت هبطت عدة طائرات أخرى تابعة لشركة إيزي جيت في بازل دون أي مشكلة. ولكن ما حدث في الواقع هو أن أحد العاملين في المقر الرئيسي لشركة إيزي جيت حسب أن طائرة إيرباص إيه 320 يمكنها الهبوط دون أي مشكلة، ولكن لن يُسمح لها بالإقلاع مرة أخرى في تلك الليلة بسبب حظر الضوضاء في الساعة 11 مساءً على الرحلات المغادرة. لذا، وفي وقت متأخر للغاية من الرحلة، اختارت إيزي جيت تحويل مسار الطائرة.
إن حظر التجوال المفروض بسبب الضوضاء مصمم لحماية الناس على الأرض من الاضطرابات التي تحدث أثناء الليل. ويقول العديد من السكان إن هذا الحظر لا يتعدى الحدود المسموح بها. ومطار هيثرو في لندن هو المثال الأبرز على ذلك. والطريق المعتاد إلى أكثر مطارات أوروبا ازدحاماً يمر عبر غرب وجنوب غرب لندن، حيث يتأثر ملايين الناس بضوضاء الطائرات. وكان آخر هبوط للطائرة مساء الاثنين في الساعة 11 مساءً (للخطوط الجوية البريطانية من روما). وفي صباح الثلاثاء، هبطت طائرة فيرجن أتلانتيك قادمة من جوهانسبرج في الساعة 4.40 صباحاً.
يقول مطار هيثرو: “نحن ندرك أن الضوضاء التي تحدث في الليل قد تسبب إزعاجًا أكبر للناس. يكون الجو أكثر هدوءًا في الليل ويحاول غالبية الناس النوم. كما أن الضوضاء الليلية قد تبدو أسوأ في الصيف عندما يكون الناس أكثر عرضة للنوم والنوافذ مفتوحة”.
ومع ذلك، يُسمح لـ 16 رحلة بالهبوط كل يوم بين الساعة 4.30 صباحًا والساعة 6 صباحًا (بعد ذلك، يزداد عدد عمليات الهبوط بشكل حاد). ومن المقرر أن تغادر الرحلات من الساعة 6 صباحًا إلى الساعة 11 مساءً؛ وفي ليلة الاثنين، أقلعت آخر طائرة – وهي طائرة شحن تابعة لشركة DHL إلى لايبزيج – في الساعة 11 مساءً بالضبط. وكانت أول طائرة تقلع من الأرض يوم الثلاثاء هي طائرة سويسرية إلى زيورخ في الساعة 6.09 صباحًا.
وتدعو جمعية هيثرو للسيطرة على ضوضاء الطائرات إلى “حظر كامل لمدة ثماني ساعات بين الساعة 11 مساءً و7 صباحًا”. ويتوافق هذا مع التعريف القانوني لـ “ساعات الليل” بموجب قانون الضوضاء لعام 1996.
أقرب ما أستطيع أن أجده لتحقيق هذا الهدف هو مطار سيدني، الذي يحظر بموجب قانون حظر التجول الإقلاع والهبوط بين الساعة 11 مساءً والسادسة صباحاً. ويُشجَّع شركات الطيران على عدم إرهاق حظها تحت طائلة غرامة قدرها 110 آلاف دولار أسترالي (56500 جنيه إسترليني). ومع ذلك، حتى سيدني لديها بعض المرونة، حيث يُسمح لها بهبوط ما يصل إلى خمس طائرات بين الساعة 5 صباحاً والسادسة صباحاً كل يوم.
ومن ناحية أخرى، يعتزم مطار كاتماندو فرض حظر تجول من الساعة العاشرة مساءً حتى الثامنة صباحاً خلال فصل الشتاء القادم. ولكن هذا الحظر لا علاقة له بالضوضاء: فهم يريدون توسيع مدرج المطار الرئيسي في نيبال.
إن أكثر القيود المفروضة على الضوضاء تطرفاً توجد في مطار لندن سيتي في منطقة دوكلاندز بالعاصمة. حيث يعمل المطار من الساعة 6.30 صباحاً حتى الساعة 10 مساءً فقط من الاثنين إلى الجمعة، مع السماح بنصف ساعة إضافية في نهاية اليوم “للرحلات التي تم جدولتها في وقت سابق ولكنها تأخرت بشكل لا مفر منه”. وفي عطلات نهاية الأسبوع، يغلق المطار بالكامل من الساعة 1 ظهراً يوم السبت حتى الساعة 12.30 ظهراً يوم الأحد.
كانت مدينة لندن تريد تمديد عملياتها بعد ظهر يوم السبت إلى الساعة 6.30 مساءً، على أساس أن الجميع خارج المنزل، وهي الفترة التي لا تخلو فيها شرق لندن من الضوضاء من مصادر أخرى. لكن الوزراء رفضوا هذا العرض للتو – قائلين بشكل غامض: “في حين أنه ليس من الواضح أن التعديلات ستؤدي إلى تأثير ضوضاء كبير، فمن غير الواضح أيضًا أنها لن تؤدي إلى ذلك”.
فقد الركاب على متن رحلة إيزي جيت رقم 8483 الكثير من النوم خلال رحلتهم الطويلة والمتعرجة عبر الليل من ليون إلى وجهتهم المقصودة بازل.
وتصر شركة الطيران على أنها “لم يكن أمامها خيار سوى تحويل مسار الرحلة”. ولكن بما أنه من الواضح أن شركة الطيران كان بوسعها أن تقرر الهبوط في بازل، ووضع الطاقم في فندق طوال الليل ثم العودة في اليوم التالي، مع المسافرين المتأخرين المتجهين إلى لندن، فإن القرار كان من نصيب شركة إيزي جيت وحدها. وربما يثير أحد أو اثنان من الركاب بعض الضجة بشأن التعويض.
لمزيد من أخبار السفر والنصائح، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر