[ad_1]
إنها واحدة من أولى الشركات في أوروبا التي تقدم رسومًا كهذه ولكنها قد تكون علامة على الأشياء التي ستأتي من شركات الطيران الأخرى.
إعلان
أضافت شركة لوفتهانزا الألمانية للطيران رسوماً بيئية إلى أسعار تذاكرها. وتقول مجموعة الخطوط الجوية الألمانية إن هذه الأموال ضرورية للامتثال للوائح الاتحاد الأوروبي بشأن الحد من الانبعاثات.
وتقول المجموعة إنه سيتم إضافة رسوم تصل إلى 72 يورو إلى الأسعار لتعويض تكلفة إدخال وقود الطيران المستدام ومبادرات خفض الكربون الأخرى.
سيتم تطبيق الرسوم على الرحلات الجوية اعتبارًا من 1 يناير 2025.
تعد شركة لوفتهانزا واحدة من أوائل الشركات في أوروبا التي تفرض رسومًا مثل هذه، ولكن قد يكون ذلك بمثابة إشارة إلى أشياء قادمة من شركات الطيران الأخرى.
ما هي الرحلات التي ستضاف إليها الرسوم البيئية؟
حذرت شركات الطيران لسنوات من أن تكلفة إدخال SAFs الأكثر تكلفة ستؤثر على أسعار التذاكر. والآن أصبحت لوفتهانزا أول شركة في أوروبا تقدم ما تسميه “الرسوم الإضافية للتكلفة البيئية”.
سترتفع الأسعار بما يتراوح بين 1 يورو و72 يورو اعتمادًا على نوع التذكرة للرحلات المغادرة من جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 27 دولة بالإضافة إلى المملكة المتحدة والنرويج وسويسرا.
سيتم تطبيق الرسوم الجديدة على التذاكر المحجوزة اعتبارًا من اليوم (26 يونيو) للرحلات التي تبدأ في 1 يناير 2025.
تشمل شركات الطيران التي تعد جزءًا من مجموعة لوفتهانزا الخطوط الجوية لوفتهانزا ويورو وينجز والنمساوية والسويسرية وخطوط بروكسل الجوية وخطوط لوفتهانزا سيتي الجوية التي تم إطلاقها حديثًا.
لماذا تقول شركات الطيران إن هناك حاجة إلى رسوم بيئية؟
وتقول شركة لوفتهانزا إن الرسوم البيئية تهدف إلى “تغطية جزء من التكاليف الإضافية المتزايدة بشكل مطرد بسبب المتطلبات البيئية التنظيمية”.
وتضيف شركة الطيران أن هذا يشمل الحصة الأولية لمزيج 2 في المائة من SAFs في الوقود للمغادرة من دول الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من 1 يناير 2025. بالإضافة إلى التعديلات الخضراء الأخرى مثل نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (EU ETS) إلى جانب التكاليف البيئية التنظيمية الأخرى. مثل تعويض الكربون.
تعد صناعة الطيران واحدة من أسرع مصادر انبعاثات الغازات الدفيئة نموًا في الاتحاد الأوروبي. كما أنها واحدة من أصعب الطرق لإزالة الكربون مع محدودية مصادر الطاقة البديلة للرحلات الجوية. وبدلاً من ذلك، تجبر بعض الدول الأوروبية مواطنيها على القيام برحلات أقل من خلال فرض حظر على الرحلات الجوية القصيرة.
يُنظر إلى SAFs على أنها إحدى أكثر الطرق فعالية لتقليل الانبعاثات الناتجة عن الرحلات الجوية. كجزء من برنامج المناخ Fit for 55، حدد الاتحاد الأوروبي حصصًا إلزامية لـ SAF لشركات الطيران والتي ستزيد تدريجيًا من 2 في المائة في عام 2025 إلى 6 في المائة في عام 2030 وترتفع إلى 70 في المائة في عام 2050.
ومع ذلك، فإن تكلفة إنتاجها حاليًا تصل إلى خمسة أضعاف تكلفة إنتاج وقود الطائرات التقليدي. وفي وقت سابق من هذا العام، حذرت هيئة صناعة الطيران في أوروبا (A4E) من أن الإنتاج كان أقل بكثير من المستويات اللازمة لمواكبة متطلبات الاتحاد الأوروبي.
في عام 2023، بلغ إنتاج وقود الطائرات المستدام في جميع أنحاء العالم ما يزيد قليلاً على 600 مليون لتر. وتتوقع وكالة النقل الجوي الدولية (IATA) هذا العام أن يتضاعف هذا الرقم إلى أكثر من 1.8 مليار لتر، لكن هذا لا يزال يمثل 0.53 في المائة فقط من متطلبات وقود الطيران العالمية. ووفقًا للهيئة الصناعية، فإن العرض المحدود يبقي التكاليف مرتفعة.
وقالت منظمة A4E إن صناع السياسات في الاتحاد الأوروبي بحاجة إلى “زيادة” الإنتاج لضمان قدرة أوروبا على “تأمين الطيران في المستقبل”، وأن تكون في طليعة التحول في مجال الطيران المستدام ودعم إزالة الكربون.
ما هي شركات الطيران الأخرى التي فرضت ضرائب بيئية؟
تعد لوفتهانزا واحدة من أولى شركات الطيران الأوروبية التي تقدم رسومًا مرتبطة بمتطلبات الاتحاد الأوروبي المقبلة، لكن خبراء الصناعة يتوقعون أن تحذو شركات أخرى حذوها.
كانت شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم أول مجموعة طيران رئيسية تقدم رسوم مساهمة في صندوق دعم السفر الجوي في يناير 2022، حيث أضافت ما يصل إلى 12 يورو لتذاكر درجة الأعمال و4 يورو لأجور الدرجة الاقتصادية في ذلك الوقت.
وتتخذ بعض البلدان نهجا مختلفا. أعلنت حكومة سنغافورة في وقت سابق من هذا العام أنها ستفرض ضريبة الوقود الأخضر على جميع الرحلات الجوية اعتبارًا من عام 2026 لدفع تكاليف التحول إلى القوات المسلحة السودانية.
إعلان
وسوف يختلف ذلك حسب نوع التذكرة، حيث تشهد الرحلات الأطول زيادة أكبر. وقال وزير النقل في البلاد تشي هونغ تات إن الحكومة تهدف إلى استخدام 1% من الوقود في جميع الرحلات المغادرة اعتبارًا من عام 2026، وترتفع النسبة إلى ما بين 3 و5% بحلول عام 2030.
[ad_2]
المصدر