[ad_1]
صرح مركز تمكين البحر والأبحاث (SEREC) أن ما يقدر بنحو 100000 حاوية فارغة مهجورة تدور حول الموانئ البحرية في البلاد.
وذكرت أنها ستكلف خطوط الشحن حوالي 9 ملايين دولار لكل منها ، حوالي 900000 دولار ، لشحن كامل الحاويات الفارغة التي تم التخلي عنها في الموانئ البحرية في البلاد.
كشف مؤسس SEREC ، الدكتورة يوجين نويك ، في بيان أن هذه الحاويات الفارغة تشكل الآن مخاطر صحية وتلوث بيئي.
كشفت نويك ، الرئيس الوطني السابق للجمعية النيجيرية للتقديرات الحكومية (NAGAFF) ، أن حوالي 45 في المائة من الحاويات التي تدور في مساحة الشحن النيجيرية “تتساوى” التي تندرج تحت تصنيف الحاويات الجديرة بالآثار.
وقال إن سيريك أجرى مراجعة لمطالبات تداول الشحن واكتشف أن تكلفة الشحن الخالي من الحاويات إلى أوروبا وآسيا والولايات المتحدة والشرق الأوسط من نيجيريا تختلف اختلافًا كبيرًا على عدة عوامل ، بما في ذلك نقطة التحميل والوجهة والناشئة والتقلبات في السوق.
وذكر أن SEREC أجرت دراسة مقارنة لتحديد متوسط المعدل الدقيق لشحن الحاويات الفارغة من نيجيريا إلى الصين وأنه بناءً على البيانات الحديثة ، فإن التكاليف المقدرة هي: “حاوية 20 قدمًا (FCL): 2000 قدم-4000 دولار (أو 5،500 جنيه إسترليني-جنيه إسترليني-£ 10،16- لمسار مختلف)
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
– أقل من حمل الحاوية (LCL): 150 دولارًا إلى 500 دولار لكل متر مكعب
“يستغرق وقت عبور الشحن البحري من نيجيريا إلى الصين عادة 21-26 يومًا ، بينما يستغرق الشحن الجوي 1-3 أيام.
وقال: “عبء التكلفة: تقدر SEREC أنها ستكلف سفينة بسعة تحميل تبلغ 4500 من تايئة TEU حوالي 9 ملايين دولار لشحن الحاويات الفارغة إلى ميناء الأصل. ويعتبر هذا عبئًا كبيرًا على تكلفة خطوط الشحن”.
وذكر كذلك أنه لمواجهة مسألة إلقاء الحاويات الفارغة في الموانئ النيجيرية ، يوصي SEREC بما يلي: “تشجيع الشركات النيجيرية على زيادة صادراتها لتقليل عدد الحاويات الفارغة.
“الاستثمار في مرافق الموانئ وأنظمة الإدارة الأفضل لتبسيط معالجة الحاويات وتقليل الازدحام.
“إنشاء أنظمة إرجاع حاوية فعالة لتقليل عدد الحاويات الفارغة المتبقية في الموانئ.”
وقال نويك أيضًا إن SEREC توصي بشدة أن تعمل خطوط الشحن وسلطات الموانئ والوكالات الحكومية معًا لتطوير وتنفيذ استراتيجيات فعالة لإدارة الحاويات ، مضيفًا أن هناك حاجة إلى تحسين مرافق الموانئ والتكنولوجيا لتعزيز الكفاءة وتقليل الازدحام.
“يجب على الحكومة أيضًا تشجيع الشركات النيجيرية على زيادة صادراتها لموازنة عدد الحاويات الفارغة.
“ترغب SEREC في تذكير خطوط الشحن بأنه ، كما هو منصوص عليه في القانون الجمركي 2023 ، تندرج الحاويات تحت فئة الاستيراد المؤقت (TI). بعد ثلاثة أشهر ، يتم تحويل الحاويات التي تدور في مساحة الشحن النيجيرية إلى واردات داهية.
[ad_2]
المصدر