[ad_1]
أعرب خبراء في مجال الطيران عن قلقهم من أن نقص الأموال يعوق صيانة الطائرات، مما يؤدي إلى تقليص عدد الطائرات العاملة في الخدمة المجدولة بسبب فشل شركات الطيران في دفع تكاليف صيانة طائراتها.
وعلم أن الطاقة الاستيعابية انخفضت بنسبة 70 في المائة، حيث قلصت أكبر شركة طيران كانت تشغل حتى الآن حوالي 100 رحلة يوميًا عملياتها إلى 36 رحلة، وبعض المطارات التي كانت تستقبل أربع رحلات يوميًا أصبحت تستقبل رحلة واحدة أو لا تستقبل أي رحلة.
ولقد تبين أن النتيجة كانت أن المطارات أصبحت غير مستغلة بشكل كبير، وأن بعض الطرق الجوية قد أُغلقت لأن شركات الطيران لا تملك طائرات كافية لتشغيل مثل هذه الطرق. وقد أجبر هذا التطور العديد من المسافرين جواً على اللجوء إلى السفر بالطرق البرية مع ما يصاحب ذلك من تهديدات ومخاوف أمنية.
وبالإضافة إلى ذلك، وبسبب انخفاض القدرة الاستيعابية، فإن المسافرين الذين ما زالوا قادرين على تحمل تكاليف تذاكر الطيران، يسارعون الآن إلى حجز الرحلات الجوية، مما يفسح المجال لموظفي الأرض في شركات الطيران والمروجين، الذين يطلقون على أنفسهم عمال البروتوكول، للانخراط في عمليات شراء مقاعد الطائرات بأسماء وهمية، وعندما تكون المقاعد محجوزة بالكامل يضاعفون الأجرة ويبيعونها لأولئك الذين يأتون إليهم للمساعدة في الحصول على تذكرة.
كانت المشاركة غير المشروعة موجودة على مر السنين، لكنها اكتسبت زخمًا أكبر حيث أصبح بعض المسافرين اليائسين على استعداد لدفع أي مبلغ من المال للحصول على مقاعد في الرحلات القليلة التي تعمل يوميًا.
وقال المدير العام لشركة Aero Contractors، الكابتن أدو سانوسي، الذي تحدث إلى THISDAY حصريًا حول هذه القضية، إن شركات الطيران قد لا تلبي الطلب في موسم عيد الميلاد المقبل، وهو الأعلى للسفر الجوي في تقويم نيجيريا.
وأضاف أن شركات الطيران المحلية قد تفشل في استيعاب المسافرين خلال هذه الفترة لأن الطاقة الاستيعابية قد لا تنمو بشكل كبير قبل ذلك الحين، كما أن شركات الطيران لا تزال تقلص عدد الطائرات التي تحتاج إلى صيانة.
وعن ما سيحدث لسوق السفر الجوي المحلي في الأشهر المقبلة، قال الكابتن سانوسي: “حسنًا، لنبدأ الآن، حيث إن جميع الرحلات محجوزة بالكامل. إذن، ماذا يعني هذا؟ هذا ليس حتى موسم الذروة. هذا يعني أنه عندما يأتي موسم الذروة، عندما يأتي موسم السفر، ستكون الأمور فوضوية.
“أولاً، ستكون التذاكر باهظة الثمن. ولن يتمكن الأشخاص الذين لديهم أموالهم من العثور على تذكرة للسفر إلى بلداتهم الأصلية وما إلى ذلك. ولا نرى أي زيادة في القدرة الاستيعابية. بل قد نشهد في الواقع انخفاضاً. وتعتزم شركة Aero Contractors إحضار طائرتين إضافيتين قبل عيد الميلاد. ولكن هذه هي الحال مع شركة Aero. ولا نعلم ما إذا كانت شركات الطيران الأخرى تفكر في إحضار المزيد من الطائرات خلال تلك الفترة. لذا، فهذه هي النقطة التي وصلنا إليها الآن”.
وقال مراقبو الصناعة إن إيقاف شركة دانا إير في أبريل/نيسان الماضي من قبل هيئة الطيران المدني النيجيرية لأسباب تتعلق بالسلامة ساهم في تفاقم المشكلة لأن شركة الطيران تشغل 27 رحلة يوميا وفي فترات الذروة، وتنقل حوالي 150 راكبا في كل رحلة، وهو ما يعادل نحو 4050 راكبا، وهي طاقة خارج السوق يوميا.
وقال المدير العام لشركة Aero Contractors إن شركات الطيران ستستمر في إسقاط المزيد من الطائرات وأن الحل الوحيد هو توفير المال لشركات الطيران لإعادة طائراتها التي تم إخراجها للصيانة في الخارج.
“لذا، ما رأيناه هو أن الطائرات التي كان من المقرر فحصها قد تم إيقافها عن العمل. والمشغلون لا يأخذونها إلى الفحص. إنهم يبقونها على الأرض. لماذا؟ هذا بسبب ندرة الدولارات والوضع الاقتصادي في البلاد، والوضع الاقتصادي العام في البلاد. أما الطائرات التي كانت في الخارج أيضًا، فلم نرها تعود. لذلك لدينا طائرات في تركيا، وطائرات في أجزاء أخرى من أوروبا لا تزال تنتظر دفع ثمن صيانتها”، كما قال.
وحول كيفية مساعدة هذه المنشأة لشركات الطيران المحلية من خلال صيانة بعض طائراتها محليًا، قال سانوسي إن الشركة وسعت قسم الصيانة لديها من أجل استيعاب المزيد من الطائرات لإجراء فحوصات المستوى “سي”.
“نحن نعمل على توسيع حظيرتنا. نريد أن يكون الحظيرتان جاهزتين لإجراء فحوصات المستوى C. وهذا يعني أنه يمكننا استقبال طائرتين في نفس الوقت. كما نجري محادثات مع شركة هانيويل. نريد أن نبدأ في إصلاح وحدة الطاقة المساعدة. كما نعمل على زيادة سعتنا من ورشة العمل الخاصة بنا. لذا، فنحن نقوم بالعديد من الأشياء. نريد أن نبدأ حتى في إصلاح عجلات الهبوط، وهي إطارات الطائرة. نريد أن نرى ما إذا كان بإمكاننا إجراء إصلاح شامل لها. لذلك نحن نتوسع لتلبية الطلبات المتزايدة باستمرار”، كما قال.
قال المدير العام لشركة Flight and Logistics Solutions Limited، آموس أكبان، الذي أدار شركات طيران في نيجيريا في الماضي، إنه سيكون من الصعب على شركات الطيران النيجيرية الحفاظ على أسطول الطائرات إذا استمرت الصيانة في كونها تحديًا، واقترح أن تقوم هيئة الطيران المدني النيجيرية (NCAA) بمراجعة تأمين الطائرات وجعل هيئة المطارات الفيدرالية النيجيرية (FAAN) تتحمل بعض النفقات التي تتكبدها شركات الطيران بسبب الحوادث الناجمة عن عيوب البنية التحتية للمطارات.
“في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، كنت مديرًا في إحدى شركات الطيران النيجيرية. كان مهندسونا يذهبون إلى دنلوب في أوبا أكران في إيكيا لشراء إطارات الطائرات، وكانوا يذهبون إلى حظيرة الصيانة المعطلة لشركة الخطوط الجوية النيجيرية (التي أصبحت الآن أريك إير) لإصلاح المكابح والأجزاء الهوائية. والآن، لدينا مرافق صيانة تابعة لشركات Aero Contractors و7 Star وNAF وIbom Air؛ ومع ذلك، فإن معظم الطائرات في أسطول الخطوط الجوية النيجيرية خارج الخدمة مما يؤدي إلى انخفاض السعة عن المطلوب من الركاب والبضائع المتاحة.
وقال أكبان “إن ما نحتاج إليه هو قدرة منظمات الصيانة هذه على تنفيذ برنامج الصيانة المطلوب للطائرات التي تستخدمها شركات الطيران النيجيرية حاليًا، والأهم من ذلك إصلاح المشكلات التي تحدث في عمليات الخطوط. ويتعين على الهيئة التنظيمية ضبط اللوائح الخاصة بالتأمين وجعل اتحاد الطيران النيجيري يتحمل المسؤولية عن الحوادث مثل اصطدام الطيور والأضرار الناجمة عن الحطام أو الشقوق في المدرجات. ويؤدي تكرار حدوث هذه الحوادث إلى نفقات غير مخطط لها على مالية شركات الطيران النيجيرية”.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
وأشار أيضاً إلى أنه إذا علم أولئك الذين يتحملون مسؤولية تطهير المطارات أن هناك عقوبات في حالة عدم الأداء، فإنهم سيعملون على تحقيق مبدأ عدم التسامح مطلقاً مع الأشياء والعقبات التي تحول دون تشغيل الطائرات بسلاسة وأمان داخل المطار.
“في هذا السيناريو، ينبغي أن تكون الهيئة التنظيمية هي الهيئة الوطنية للطيران المدني بالتعاون مع شركات التأمين وشركات الطيران وهيئة الملاحة الجوية النيجيرية ووكالة إدارة المجال الجوي النيجيرية. وقد تلقينا هذه الاقتراحات في الندوات والمؤتمرات وفي تقارير اللجان؛ ومع ذلك، لم يتم تنفيذها. وتطلب كل حكومة التوصيات وتخرج بنفس الأجندة المصممة والمهيكلة باستخدام معجم مختلف. وفي نهاية المطاف، تفشل شركات الطيران وطائراتها في العمل. وفي الوقت الحالي، يطلب المستشارون من المستثمرين المحتملين في عمليات الخطوط الجوية المنتظمة الانتظار بينما يراقبون المواقف في الصناعة. والبيانات اللازمة لتعبئة خطة العمل مشكوك فيها لأن البيانات المخصصة للاستهلاك العام تُعامل على أنها كنوز مخفية من قبل الوكالات؛ على الرغم من أن أساليب جمعها وترتيبها غير دقيقة”.
لدى نيجيريا سجلات عالية فيما يتعلق بعمر الطائرات القصير؛ ويمكن القول إنها الأعلى في أفريقيا.
[ad_2]
المصدر