[ad_1]
عندما قامت مصفاة دانجوتي في وقت مبكر من هذا العام بطرح وقود الديزل وتزويده للمسوقين بسعر مخفض بشكل كبير بلغ 1200 نيرة، هتف النيجيريون “برافو لدانجوتي”.
وكان السبب وراء ذلك هو أن سعر 1200 نيرة يمثل انخفاضًا بنحو 30% عن سعر السوق السابق البالغ 1600 نيرة. وأعلنت المصفاة بعد ذلك عن تخفيض آخر إلى 1000 نيرة.
وقالت المنظمة في بيان لها: “من المتوقع أن يؤثر الانخفاض الكبير في سعر الديزل في مصفاة دانجوتي للبترول بشكل إيجابي على جميع مجالات الاقتصاد، وفي نهاية المطاف سيعمل على خفض معدل التضخم المرتفع في البلاد”. وقد أعطى البيان إشارة واضحة لآمال النيجيريين المحبطين بسبب التدافع اللامتناهي على المنتجات المكررة في ظل ارتفاع الأسعار بشكل لا نهاية له.
ولكن هذا الأمل الذي يراود النيجيريين يبدو الآن خافتا. وذلك لأن الأصوات الصادرة عن إدارة المصفاة التي تبلغ تكلفتها 19 مليار دولار تبدو ملوثة في الأسابيع القليلة الماضية، ويبدو أنها تثير حفيظة عملائها ـ مسوقي الوقود والسلطات.
وكان ذروة هذه الأصوات المقلقة هو اتهام هيئة تنظيم البترول في نيجيريا (NMDPRA) بإصدار تراخيص استيراد بشكل عشوائي والسماح لمُسوقي الوقود باستيراد منتجات دون المستوى المطلوب، ما أسموه الوقود القذر، إلى البلاد.
ولكن في رد فعل مؤثر نادر، رفضت هيئة تنظيم صناعة النفط والغاز في ولاية نيفادا، التي نادراً ما تتدخل في القضايا مع المنظمات الخاضعة لسلطتها، مزاعم مجموعة دانجوتي. على سبيل المثال، رداً على اتهامها بإصدار تراخيص استيراد للمسوقين لاستيراد الديزل في حين أن مصفاة دانجوتي لديها القدرة على تلبية الطلبات المحلية، قالت هيئة تنظيم صناعة النفط والغاز في ولاية نيفادا لمجموعة دانجوتي باختصار إن “تحرير قطاع المصب يسمح للمسوقين بالحصول على المنتجات من أي مكان، سواء كانت مكررة محلياً أو مستوردة من خارج البلاد”.
وعلى حد تعبير أوغبوغو أوكوها، المدير التنفيذي لأنظمة التوزيع والتخزين والبنية الأساسية لتجارة التجزئة، “يمكن للمسوقين اتخاذ قرارات تجارية بشأن مصادر منتجاتهم”.
وفيما يتعلق بمسألة استيراد المنتجات دون المستوى المطلوب إلى البلاد، انفتح أوكوها بطريقة وجهت اتهامات ضمنية تقريبًا إلى مصفاة دانجوتي. أولاً، رفض ادعاء مجموعة دانجوتي بأن محتوى الكبريت في الديزل المستورد إلى البلاد كان أقل من المتوسط الذي حددته الجهات التنظيمية باعتباره ادعاءً كاذبًا. ثم كشف كيف أيد رؤساء دول المجموعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا في عام 2020 إعلانًا اعتمد خارطة طريق الوقود الأفريقية الخمسة. وهذا يتطلب أن يحتوي الديزل المستورد إلى البلدان على ما لا يقل عن 50 جزءًا في المليون من محتوى الكبريت.
ومع ذلك، في حين كان الالتزام بهذا الإعلان فوريًا بالنسبة لمستوردي المنتجات البترولية، فقد تم منح المصافي المحلية مهلة حتى ديسمبر 2024 للامتثال الكامل.
إن ما يعنيه هذا الكشف الذي أدلى به أوكوها هو أن مصفاة دانجوتي تتمتع بامتياز خاص. وتزعم المصادر بالفعل أن الديزل الذي تنتجه مصفاة دانجوتي يحتوي على نحو 1200 جزء في المليون من الكبريت. لذا، فقد تميل إلى التفكير في من ينبغي اتهامه بإدخال منتجات دون المستوى المطلوب إلى السوق النيجيرية.
لا شك أن الحكومة بحاجة إلى حماية المصافي المحلية، ولكن هذا لا ينبغي أن يكون على حساب حق المسوقين في الاستيراد. وإذا منعت الحكومة الاستيراد كما ترغب مصفاة دانجوتي لأنها قادرة على تلبية الطلب المحلي، فإن الحكومة بذلك تكون قد رسخت احتكاراً يتعارض بشدة مع أمن الطاقة. فضلاً عن ذلك، إذا كانت مصفاة دانجوتي وحدها هي التي تجلب إلى السوق الديزل الذي يحتوي على نسبة عالية من الكبريت، فإن التأثير الخطير على البيئة، بل وعلى النيجيريين، لابد وأن يشكل قضية مثيرة للقلق الشديد.
في الواقع، إن فرض الاحتكار على الصناعة من شأنه أن يتعارض مع قانون المنافسة وحماية المستهلك الفيدرالي لعام 2018، والذي يسعى إلى ضمان تطوير وتعزيز الأسواق العادلة والتنافسية في الاقتصاد النيجيري وتسهيل وصول الجميع إلى المنتجات الآمنة. حتى أن النيجيريين سيبدأون في طرح الأسئلة حول مصافي النفط الأربع الكبرى في البلاد والتي لا تزال في غيبوبة. لقد كانت المواعيد النهائية التي حددتها الحكومات للمصافي لبدء عملياتها مجرد تمرين عقيم. ومن المؤكد أن النيجيريين سيتساءلون عما إذا كانت هذه المساعي غير الفعالة وغير المثمرة لإحياء مصافي البلاد تهدف إلى تنصيب نوع من الاحتكار.
وفي تطور غريب آخر بشأن قضية الديزل، اتهم بعض المسوقين مصفاة دانجوتي بقوة ببيع الديزل بتكلفة أعلى للشركات المحلية بينما تشتريه شركات التسويق الأجنبية بسعر أرخص بكثير. وعلى هذا، فبينما لا يزال العديد من المسوقين المحليين للوقود يشترون من دانجوتي، زعم البعض أنه لا يوجد حافز لشراء الديزل لأنه ليس أرخص ولا أكثر أمانًا.
يضاف إلى ذلك الاتهامات بأن إدارة المصفاة تدعو أصحاب المستودعات إلى إغلاق مستودعاتهم وتحميل منتجاتهم بشاحنات في المصفاة.
ولنفترض أن هذا ممكن عملياً؛ فهذا يعني أن نحو ألفي شاحنة في نيجيريا سوف تتجه يومياً إلى مصفاة دانجوتي لتحميل المنتجات. لذا فإنك تتساءل: ما هو التأثير الذي قد يخلفه هذا على طرقنا؟ ألا يعني هذا تدميراً فورياً لهذه الطرق؟ وماذا عن حوادث الطرق، والأرواح التي قد تتعرض للخطر بسبب هذا الحصار المميت على طرقنا. وربما لتثبيط عزيمة أصحاب المستودعات، فإن المصفاة تجري أعمالها في موقع المصفاة بالعملة النيجيرية، في حين يتم احتساب تكاليف الأعمال البحرية بالدولار.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
لا شك أن الصورة التي تبدو عليها مصفاة دانجوتي في الوقت الحالي ليست جيدة. فقد أمضت إدارة هذا العملاق الضخم الأسابيع الثلاثة الماضية أو أكثر في انتقاد بعض مافيا النفط غير المعروفة، ثم شركات النفط العالمية، وشركات النفط العالمية، ثم المسوقين، ثم هيئة تنظيم النفط والغاز في ولاية نيفادا، متهمة إياهم بأشياء مختلفة من بيع النفط الخام بأسعار أعلى من أسعار السوق لهم وتشجيع استيراد الوقود القذر من خلال إصدار تراخيص الاستيراد بشكل عشوائي. ومن عجيب المفارقات أن الرئيس التنفيذي لمصفاة دانجوتي، أثناء حديثه عن المافيا المحلية والأجنبية، وصف نفسه بأنه مقاتل، لكنه أكد أنه كان يفوز في المعركة في كثير من الأحيان لأن الشعب والحكومة كانا دائمًا في صفه لأنه كان دائمًا يفعل الشيء الصحيح.
إذا لم تكن السلطات والمسوقون والناس في صفه الآن، فقد يكون الوقت قد حان لكي تنظر الإدارة إلى الداخل، لتشريح أسلوب عملها واستراتيجيتها واتصالاتها التسويقية. تحتاج الإدارة إلى الشروع في رحلة نادرة من التأمل.
[ad_2]
المصدر