[ad_1]
أكد خبراء صناعة الطيران ومشغلي شركات الطيران مرة أخرى على الحاجة إلى نيجيريا لإنشاء شركة لتأجير الطائرات من أجل وضع حد للقدرة المنخفضة المطولة التي تمسك بتكلفة السفر الجوي في البلاد.
حاليًا ، يبلغ متوسط تكلفة التذاكر حوالي 2000 ، 000 رحلة في اتجاه واحد ، ومن المتوقع أن تزداد هذا بشكل كبير خلال المواسم المرتفعة والاحتفالية.
يعزو مراقبو الصناعة التطوير إلى الطائرات التشغيلية غير الكافية التي توفر عددًا محدودًا من المقاعد التي تقل عن الطلب على المسافرين الجويين.
كما يقوم الخبراء أيضًا بإنشاء شركة تأجير محلية ستوفر شركات النقل المحلية حوالي 10 ملايين دولار سنويًا على العملات الأجنبية.
لقد تعلم أنه منذ نهاية تأمين Covid-19 في عام 2020 ، كانت شركات الطيران النيجيرية تتصارع مع عدم كفاية عدد الطائرات في أسطولها ، وهو وضع يتفاقم بالتضخم وسعر الصرف المرتفع ، مما يجعل من الصعب على الناقلات النيجيرية الحصول على أو استئجار الطائرات بسبب ارتفاع رأس المال.
قال المراقبون إن قلة الطائرات قد أثرت أيضًا على طلب القوى العاملة في الصناعة لأن الموظفين الفنيين مثل الطيارين والمهندسين والمارشال وطاقم المقصورة ، يجب عليهم البحث عن وظائف خارجية لأن إجمالي عدد أسطول الطائرات بين المشغلين المحليين تقلصوا إلى أقل من 40 في المائة من سعة الأسطول قبل 10 سنوات.
وذكروا أن النيجيريين الذين يبحثون عن وظائف كطيارين وضباط الطيران وطاقم المقصورة وغيرهم قد لا يحصلون على مثل هذه الوظائف في نيجيريا بسبب القدرة المحدودة وربما لم يقرنوا مهاراتهم بما يكفي لتأمين الوظائف الخارجية ، لذلك ، بشكل عام ، يتم تأخير صناعة الطيران.
خلال إدارة بوهاري ، شمل وزير الطيران آنذاك ، هادي سيريكا ، إنشاء شركة تأجير الطائرات كواحدة من العناصر الموجودة في خريطة طريق الطيران التي سيتم إنجازها قبل نهاية الإدارة ، لكنها لم تحدث أبدًا على الرغم من تأكيداته.
تبرير الحاجة إلى شركة تأجير ، قدمت وزارة التطوير وتطوير الطيران ، في يوليو 2018 ، عرضًا تقديميًا وأشار إلى أن شركات تأجير الطائرات الدولية لا تعتبر غرب ووسط إفريقيا سوقًا رئيسيًا بسبب مخاطرها المتصورة ، بما في ذلك الإيرادات ، والميل إلى التنصل
لاحظت الوزارة آنذاك أنه من المناسب أن يكون لديها شركة تأجير لأنه كما في ذلك الوقت والآن لا توجد شركة تأجير طيران في أفريقيا. كان متوسط عمر أسطول الطائرات الأفريقية مرتفعًا تقليديًا مقارنة ببقية العالم ، ومع ذلك ، فقد تحسن هذا الموقف بشكل كبير مع 45 في المائة من الأسطول الآن أقل من 10 سنوات (ثم). أشار العرض التقديمي إلى أن عملية الاستحواذ على الطائرات هي اقتراح مكلف لمعظم شركات الطيران الأفريقية ، مما يؤدي إلى ارتفاع تكلفة التمويل.
“تشير التقديرات إلى أن حوالي 70 في المائة من الطائرات التجارية في نيجيريا يتم تمويلها بتكاليف التمويل المرتفعة التي لها تأثير سلبي على الربحية. لا تتوفر عقود إيجار الطائرات بسهولة لأن معظم المؤسرين الدوليين الرئيسيين يترددون في استئجار الطائرات العشرين ، حيث لا يمكن للطائرات المتوسطة العشرين عاماً ، في العمر من الطائرات المتوسطة في العشرين من العمر. لاحظت الوزارة.
في حديثه لدعم مثل هذا المشروع ، اقترح المدير الإداري لمقاولي Aero ، الكابتن Ado Sanusi ، أن يتعين على الحكومة الفيدرالية أن تستخدم شركتها في القابلة ، وقد يشير هذا إلى أحد الشركات التابعة للبنك المركزي في نيجيريا (CBN). وأشار إلى أن هذا من شأنه أن يجعل من السهل على ALC انطلاق التمويل الأولي من قبل الحكومة.
ومع ذلك ، أخبر خبير صناعة الطيران ورئيس الجامعة السابقة في كلية تكنولوجيا الطيران النيجيرية (NCAT) ، زاريا ، الكابتن صموئيل كولكريك ، هذا اليوم أنه إذا كانت نيجيريا بحاجة إلى إنشاء شركة تأجير ، فعليها أن تبررها من حيث الحاجة ، وتفضيلات ملكيتها وإدارتها.
“هناك حاجة إلى شركة تأجير لخلع عبء شراء المعدات عندما يركز المشغل على توفير تجربة سفر تنافسية للركاب البث. يؤثر استحقاق الهيكل المالي في البلاد على القدرة التنافسية في صناعة عالمية مثل النقل الجوي. للأسف ، فإن نيجيريا هي سوق ناشئ ، حيث يتم إمكانية إمكانية الإمكانية في كل شيء ، حيث يتم إمكانية الإمكانية التي يتمتع بها في الأسعار ، وتصنيعًا على ذلك ، حيث يتم إمكانية الإمكانية التي يتمتع بها في مجال الرصاص. يعلم المقرضون أن الحكومة متصلة ولن تمنح الإفلاس ، على عكس القطاع الخاص.
وقال كولكريك: “إن مشكلة المؤسسات المملوكة للحكومة هي عدم الكفاءة. ومع ذلك ، إذا كانت المؤسسة مملوكة للحكومة لتأهيل رأس المال المنخفض التكلفة ، فقد يتم الاستعانة بمصادر خارجية للقطاع الخاص من أجل الكفاءة والابتكار”.
تشير التقارير أيضًا إلى أن الخطوط الجوية النيجيرية تخسر مبلغًا كبيرًا من المال على التأجير الرطب للطائرات لأنها تدفع تكلفة شائن على استئجار الطائرات. على سبيل المثال ، قد يكلف تأجير طائرة Boeing B777 من 190 دولارًا إلى 780 دولارًا في الشهر ، وفقًا لموقع Statista.com ؛ ستقوم شركة طيران نيجيرية بتأجير الطائرة لدفع أعلى تكلفة قدرها 780 ، 000 دولار بسبب المخاطر المتأصلة المتصورة ؛ كما يوصف نيجيريا بأنها بلد ذو خطر كبير.
تشير التقارير إلى أنه بسبب عدم وجود شركة لتأجير الطائرات في نيجيريا ، استمرت البلاد في فقدان الإيرادات الحيوية التي يجب أن تتراكم على الصناعة ، حيث يُعتقد أن عدم قدرة الحكومة الفيدرالية على إنشاء شركة تأجير طيران ، تحرم القطاع الذي يزيد عن 5 مليارات دولار سنويًا.
منذ نهاية Covid-19 ، ارتفعت تكلفة تأجير الطائرات في السوق الدولية بالإضافة إلى الحصول على قطع الغيار وتكلفة الصيانة. ويعزى ذلك إلى ارتفاع الطلب المفاجئ بعد الإغلاق ، حيث تم تحويل بعض شركات تصنيع معدات الطيران إلى إنتاج عناصر أخرى ولم تكن مستعدة بشكل كاف للطلب المفاجئ.
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
وفقًا لـ IBA.Aero.com ، كان هناك تصعيد جديد لأسعار الطائرات وتعزيز الطلب ، على خلفية العرض المحدودة ، والتي شهدت حركات إيجابية في القيم السوقية لطائرة الجسم الضيقة الأكثر شعبية ، والتي تتجه إلى حد كبير أعلى من القيمة الأساسية.
وقد أثر ذلك أيضًا على تكلفة التأجير ، حيث يتم فرض تكاليف مثالية بسبب التعيين المذكور أعلاه كدولة عالية الخطورة ، وهو تحيز قام وزير الطيران والتنمية الطيران ، في مهرجان كيامو. ولكن كما يقولون ، طعم الحلوى في الأكل.
لم تثبت شركات الطيران النيجيرية أن تكلفة تأجير الطائرات قد انخفضت منذ أن وصل الوزير إلى حل وسط مع شركات التأجير ، في أعقاب اجتماع شروط اتفاقية كيب تاون التي يجب أن تفتح الباب لشركات الطيران النيجيرية للحصول على الطائرات من خلال التأجير الجاف.
لكن بشكل عام ، يفترض خبراء الصناعة أن إنشاء شركة تأجير الطائرات في نيجيريا سيوفرون مالياً لشركات النقل النيجيرية وإنهاءها ، وهو ندرة معدات التشغيل المطولة.
[ad_2]
المصدر