[ad_1]
توقع وزير الطيران وتنمية الفضاء، فستوس كيامو، أن تحقق نيجيريا أكثر من 2 مليار دولار سنويًا إذا تمكنت من إنشاء منشأة كبيرة للصيانة والإصلاح والتجديد (MRO).
وأوضح أن القيام بذلك سيوفر أيضًا لشركات الطيران النيجيرية نفس المبلغ تقريبًا من الأموال التي يتم إعادتها سنويًا لدفع تكاليف فحص الطائرات في الخارج.
وقال كيامو الذي كشف عن ذلك في مؤتمر رابطة مراسلي المطارات والطيران (LAAC) في لاغوس إنه أصبح من الضروري بالنسبة لنيجيريا بناء مثل هذه المنشأة في أسرع وقت ممكن عمليًا.
وكشف كيامو أيضًا أنه بدأ التحدث إلى المستثمرين الذين قد يصبحون مهتمين بالشراكة مع الحكومة الفيدرالية لتحقيق المشروع، “حيث خلصت الحكومة إلى أن مثل هذا المشروع لا يمكن تحقيقه إلا من خلال الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) بسبب النفقات المالية والعمق الفني المطلوب في المشروع”.
لقد كشف كيامو مؤخراً عن أنه بذل جهوداً كبيرة لإنشاء منشأة الصيانة، “وأن بعض المستثمرين من الخارج أبدوا اهتمامهم”. وقد تحدث البعض عن شركات الصيانة والإصلاح والعمرة. وأعتقد أن هذا يشكل جوهر تحسين صناعة الطيران المحلية لدينا. ونحن بحاجة إلى جلب شركات الصيانة والإصلاح والعمرة. والناس يتحدثون معنا بالفعل. ولا أريد أن أكشف الحقيقة. وسوف نعلن قريباً جداً وندعو إلى الشراكة. وهذه هي الطريقة الوحيدة. وأعتقد أننا بحاجة إلى استدعاء أشخاص لديهم المال. لذا، فلا ينبغي لرجال الأعمال المحليين، والبنوك، والمؤسسات المالية، والممولين أن يقولوا إن الأجانب قادمون لسلب أعمالكم”.
وأكد كيامو على أهمية وجود شركة كبرى للصيانة والإصلاح والعمرة، قائلا إنها ستوفر لنيجيريا الكثير من المال لأن شركات الطيران النيجيرية لن تنقل طائراتها بعد الآن إلى الخارج للصيانة، وهو الإجراء الذي من شأنه أن يقلل من الطلب على النقد الأجنبي من جانب شركات الطيران النيجيرية، التي تحتاج إلى الدولارات لدفع تكاليف صيانة الطائرات في الخارج.
“إنها تجارة ضخمة. وأي شخص ينشئ منشأة صيانة وإصلاح وتجديد على مستوى عالمي الآن سوف يجني المال. إن مثل هذه المنشأة التي يمكنها أن تعتني بالطائرات ذات الجسم الكبير مثل بوينج 777 سوف تجتذب الكثير من العملاء من غرب أفريقيا بالكامل ووسط أفريقيا وحتى جنوب أفريقيا. ولا يوجد حتى الآن أي منشأة في غرب أفريقيا بالكامل ووسط أفريقيا للطائرات ذات الجسم الكبير الحقيقية، والتي هي الطائرات ذات الجسم العريض.
“العرب يتحدثون إلينا. والصينيون يتحدثون إلينا. والأوروبيون يتحدثون إلينا. والأميركيون يتحدثون إلينا لأنهم يريدون الاستثمار. وأنتم تعلمون لماذا يجب أن تكون الشراكة بين القطاعين العام والخاص. فمن الصعب إنشاء محطة صيانة وإصلاح وتجديد في مكان مستقل، مختلف عن المطار القائم. ولا يمكنك بناء مثل هذه المحطة، لأنك تحتاج إلى مدرج للوصول إلى محطة صيانة وإصلاح وتجديد. لذا، فإن الأمر صعب للغاية. لذا، يتعين عليك التحدث معنا حتى نوفر لك واحدة داخل أحد مطاراتنا الدولية. ونحن في صدد إعداد خطة رئيسية. وسوف نحدد مناطق واضحة لمحطات صيانة وإصلاح وتجديد الطائرات داخل المطارات الدولية. لذا، فنحن ندعوكم. ولن أقول إننا نتوسل. بل نطلب منكم أن تأتوا وتكسبوا المال. لذا، فنحن لا نتوسل للاستثمار. تعالوا واكسبوا المال”.
وأكد أن مشروع الصيانة والإصلاح والعمرة من شأنه أن يدر الكثير من الأموال لقطاع الطيران وللحكومة النيجيرية.
“هناك أموال يمكن جنيها هنا. إذا أحضرت شركة صيانة وإصلاح وتجديد، وبالطبع أشار شخص ما للتو إلى أن هذا سيوفر علينا الكثير من النقد الأجنبي، ومصادر النقد الأجنبي. وكما قال شخص ما، فإن كل شيء في صناعة الطيران يتم بالدولار. ربما يكون الأمر فقط هو الطعام والرواتب، الرواتب المحلية التي يتم دفعها بالنيرة. لذا، من فضلكم، سنراقب العالم ليأتي ويستثمر في نيجيريا في شركات الصيانة والإصلاح والتجديد لدينا. نحن ندفع من أجل ذلك. سيكون أحد أهدافنا الرئيسية جلب شركات الصيانة والإصلاح والتجديد إلى نيجيريا. وبذلك، سيتم تعزيز قدرات مشغلينا المحليين. يمكنهم إجراء فحوصاتهم A و B و C و D هنا دون الحاجة إلى الخروج “، قال الوزير.
وتحدثت صحيفة THISDAY أيضًا إلى رئيس شركة Aero Contractors، جيمس أوميني، الذي قال إن الوعد بإنشاء شركة MRO من قبل الحكومة الفيدرالية أصبح أغنية يرددها العديد من الوزراء السابقين، لكنه أعرب عن أمله في أن تؤتي ثمارها هذه المرة.
“لقد كانت قصة إنشاء MRO موجودة في كل نظام (إدارة)، لكننا لم نر شيئًا. والحقيقة هي أنه إذا تم إنشاؤها، فلتكن في لاجوس. وذلك لأن لاجوس بها محطة شحن، وهي تخدم العمليات الدولية؛ وعلى الرغم من أن المطار مكتظ، إلا أن الحكومة يمكنها توفير الأرض لها. والسبب في أهمية وجود MRO في لاجوس هو أنه إذا كنت تريد تغيير المحرك أو عجلات الهبوط، فسوف تستوردها إلى مطار يعمل بخدمات الشحن؛ لذا، فلن تقوم بتسليمها في لاجوس ثم تستخدم مركبة لنقلها إلى مكان آخر حيث توجد MRO. لن يكون ذلك جيدًا للمحرك،” قال أوميني.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
وقال إن الحكومة الفيدرالية اتخذت قرارًا جيدًا من خلال اعتماد نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، لكنه تساءل لماذا لا تتعاون الحكومة مع شركة Aero Contractors، التي لديها بالفعل خدمات الصيانة والإصلاح والعمرة.
وأضاف أن شركة Aero MRO هي الأكبر في غرب ووسط أفريقيا، حيث تأتي شركات الطيران من جمهورية الكونغو الديمقراطية وكونغو برازافيل وشركات الطيران في غانا بطائراتها للفحص.
“لماذا لا تستطيع الحكومة أن تتعاون مع شركة Aero MRO؟ نحن حاليًا أكبر شركة صيانة وإصلاح وتجديد في وسط وغرب إفريقيا. نتلقى الطائرات من الكونغو الديمقراطية وبرازافيل وغانا وحتى داكار والسنغال تخضع لفحصنا. تحظى شركة Aero برعاية من هذه البلدان لأنه ليس من السهل الطيران لمدة ست أو سبع ساعات لنقل طائرتك إلى مرافق الصيانة والإصلاح والتجديد في أماكن بعيدة للصيانة”.
وقال إنه من أجل تلبية طلب شركات الطيران على إحضار طائراتها للصيانة، تقوم شركة “ايرو” بتوسيع حظيرتها بحيث يمكنها استيعاب طائرتين في نفس الوقت.
وقال أوميني إن العمل مستمر بشكل مطرد؛ ولكن قد لا يكون هناك مكان متاح، وهو ما يعني أنه في تلك المرحلة، لن تتمكن المنشأة من استقبال المزيد من الطائرات.
[ad_2]
المصدر