[ad_1]
كسرت نيجيريا في ديسمبر/كانون الأول 2024 النحس الذي استمر طويلا المتمثل في النقص الدائم في المنتجات النفطية في نهاية العام. لقد أصبح بمثابة طائر القطرس الذي علق على الأمة على مدى عقود، وعادة ما أدى إلى زعزعة استقرار الأنشطة الاقتصادية والاجتماعية. كانت الطوابير الطويلة أمام محطات الوقود علامة على النقص، في حين قام الباعة المتجولون على بعد أمتار قليلة ببيع المنتج ذاته الذي كان سائقو السيارات يعانون من أجله تحت الشمس.
بفضل عمليات مصفاة دانجوتي المملوكة للقطاع الخاص، وعلينا أن نضيف مصفاة بورت هاركورت – إحدى المصافي الأربع المملوكة لشركة البترول الوطنية النيجيرية المحدودة – استمتع النيجيريون بسفر أفضل أثناء العطلات حيث كان البنزين متاحًا في معظم أنحاء البلاد . ومع توافر المنتجات المكررة، لم يكن على النيجيريين سوى مواجهة الأسعار الجديدة المرتفعة. كان ذلك بمثابة تجربة جديدة لأنه في الماضي، كان المسافرون يواجهون الأسعار المرتفعة وعدم توفر المنتج.
وقد تم تعزيز عملية إحياء العرض بشكل أكبر من خلال الإعلان الأخير الصادر عن NNPCL بأن مصفاة Warri Refinery التابعة لها قد استأنفت عملياتها أيضًا. وقالت شركة النفط الوطنية النيجيرية إن المصنع الذي تبلغ طاقته 125 ألف برميل يوميا يعمل بنسبة 60 في المائة.
ومع ذلك، فإن هذا الاختراق في العرض لن يكتمل دون إيلاء اهتمام عاجل لتحدي البنية التحتية. ولم يحن الوقت للاحتفال بعد، لأن الوضع الحالي لطريق الإمداد ليس مستدامًا، نظرًا لندرة البنية التحتية الحيوية. ويدعو هيكل المصب المحلي لصناعة النفط النيجيرية إلى اتخاذ إجراءات فورية لتحديث مرافق التسليم.
ورغم تحسن المعروض من المنتجات، فإن نقلها من المصافي أو الموانئ البحرية لا يزال يشكل تحديا. إن نقل البنزين برا بالصهاريج محفوف بالمخاطر، بما في ذلك الانفجارات والوفيات والخسائر. إن التجارب الأخيرة في مختلف أنحاء البلاد تدعم الدعوة إلى تغيير طريقة نقل منتجاتنا المكررة.
وفي أكتوبر من العام الماضي، احترق أكثر من 150 شخصًا حتى الموت بينما أصيب أكثر من 200 آخرين جراء انفجار صهريج وقود في ولاية جيغاوا. وقيل إن القتلى والجرحى كانوا يغرفون الوقود المسكوب بعد سقوط الناقلة عندما وقع الانفجار. وفي العام الجديد بالفعل، أدى انفجار صهريج بنزين إلى مقتل أربعة أشخاص عندما انفجرت صهريج ديزل سعة 33 ألف لتر في أغبور بولاية دلتا واشتعلت فيها النيران.
لا يمكننا أن نستمر في هذا الطريق. وينبغي لنيجيريا الآن أن تهتم بالبنية التحتية. ونظراً لطبيعة صناعة النفط والغاز، لا يمكن القول بأن السوق يتمتع بصحة جيدة دون وجود بنية تحتية آمنة للنقل. سيتضمن التحول المقترح في طريقة التسليم استثمارات كبيرة في خطوط السكك الحديدية و/أو خطوط الأنابيب. وتحقيق ذلك سيكلف مليارات النيرا. التكلفة الحقيقية لعدم القيام بذلك ستكون مقدار الخسائر التي ستحدث في الصناعة بدون مثل هذه الاستثمارات.
والحقيقة هي أن نيجيريا لا تستطيع الاعتماد على ناقلات النفط لتزويد أركان البلاد وزواياها بالمنتجات النفطية القادرة على تعزيز التحول الاقتصادي المتوقع. إن الحالة الراهنة لطرقنا تجعل من وسيلة النقل هذه دعوة إلى الكوارث وعائقاً أمام التقدم.
وفي السنوات العشرين الماضية أو أكثر، اعتمدنا على هذا الأسلوب الذي عفا عليه الزمن في نقل المنتجات النفطية، ومجتمعنا يحمل ندوبه. تمتلئ طرقاتنا ومدننا بجثث الناقلات المحترقة وبالطبع تأثيراتها على البيئة.
ولم يعد هناك خلاف حول حاجة نيجيريا إلى تعزيز بنيتها التحتية. ومن خطوط السكك الحديدية إلى الطرق ومحطات الطاقة ومرافق التوزيع، ينبغي للبلاد أن تشرع في حملة استثمارية مستدامة لتعزيز بنيتها التحتية. تم توضيح هذا الواقع في مقترح ميزانية 2025 الذي قدمه الرئيس تينوبو إلى الجمعية الوطنية. حصلت البنية التحتية على ثاني أعلى تخصيص بقيمة 4.06 تريليون نيرة. ولا يتم تجاوز هذا إلا بمبلغ 4.9 تريليون نيرة المقترح لقطاع الدفاع والأمن. وهذا يدل على الأهمية التي توليها الحكومة لتوفير البنية التحتية.
وبعد أن تأكدنا من أهمية إيجاد وسيلة جديدة لنقل منتجاتنا البترولية، فإن القرار الرئيسي هو اختيار أفضل بديل ممكن أو مجموعة من البدائل. في هذه الحالة، يدور الاختيار بطبيعة الحال حول خطوط الأنابيب وخطوط السكك الحديدية.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
أوشكت على الانتهاء…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان البريد الإلكتروني الخاص بك.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. يرجى المحاولة مرة أخرى في وقت لاحق.
وغالباً ما تتعرض خطوط الأنابيب للتخريب، مما يجعلها أقل جاذبية كوسيلة لنقل المنتجات المكررة. علاوة على ذلك، فإن الحقيقة المتعلقة بخطوط الأنابيب الحالية هي أن سلامتها ربما تكون قد تعرضت للخطر بسبب سنوات عديدة من عدم استخدامها أو انخفاض استخدامها. وبسبب الاعتماد على الاستيراد لتوريد المنتجات المكررة، ربما يكون الاهتمام بصيانة خطوط الأنابيب قد انخفض. وهذا يعني أنه حتى على شبكة خطوط الأنابيب الحالية، التي تمتد لأكثر من 5000 كيلومتر، سيتم إجراء الكثير من الاستثمارات لجعلها جاهزة للاستخدام كقناة توزيع. ومرة أخرى، وبالنظر إلى المشاكل التي سيحلها مثل هذا الاستثمار للبلاد، فهو مغامرة تستحق القيام بها.
وهذا يترك خطوط السكك الحديدية كخيار رئيسي. يتعين على نيجيريا التركيز على بناء أو توسيع خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد لتسهيل نقل المنتجات البترولية.
[ad_2]
المصدر