[ad_1]
سيوداد دي مكسيكو (ا ف ب) – تم افتتاح المشروع الحديدي المكسيكي في ترين مايا جزئيًا في العام الماضي، مع تراجع كبير في سجله وضخمة من الحواجز.
يتوقع الركاب الذين يتطلعون إلى القطار الواصل إلى كانكون أن يتطلعوا إلى الآن خمس ساعات قبل أن يتمكنوا من ذلك. يتم تجاهل الموظفين من خلال عملية إعادة التشكيل ويخبرونهم أن الثلاثة سيشعرون “بإعادة التكوين”.
يأخذ بعض المسافرين قيلولة في الأنديز. البعض الآخر – الكثير من هؤلاء الذين أعلنوا أنفسهم رسميًا عن الرئيس أندريس مانويل لوبيز أوبرادور – تنافسوا عندما ظهروا في نهاية المطاف في كانكون.
القطار الذي يدور في الاتجاه الآخر من مدينة كامبيتشي الاستعمارية، على ساحل خليج المكسيك، يتراجع أيضًا على مدار ساعات، لأنه ينتهي فقط بمسافة من الخط الحديدي المزدوج المتوقع. يقدر الموظفون أنهم تأخروا 5 ساعات ووسائط في تصحيح 473 كيلومترًا (290 ميلاً) تفصل بين كامبيتشي دي كانكون.
خلال هذه الفترة، انخفضت تكلفة المشروع عن التقديرات الأولية لواحد من 8.500 مليون دولار حتى 28.000 مليون.
تم تصميم خط Tren Maya الذي يبلغ طوله 1.500 كيلومتر (950 ميلاً) لربط مجمعات سياح البلايا والمواقع الأثرية. لكن تم إنهاء الجزء الثالث فقط من ذلك جزئيًا: الترام الذي يبلغ طوله 473 كيلومترًا افتتحه لوبيز أوبرادور كبار الشخصيات والرئيس.
تعمل الشركات على تعزيز أن بقية الخط ستنتهي في نهاية شهر فبراير. لكن حتى في الجزء الذي افتتح فيه لوبيز أوبرادور الرياح، انتهى فقط بواحدة من اثنتين من الرحلات المتوقعة، وهو ما يعني أن ثلاثين منهم يتطلعون على يد بينما يسيرون على الشعور المعاكس.
الترام بين كامبيتشي وكانكون هو تقريبًا جزء من كل المشروع ويغطي الجزء الأقل إثارة للجدل من الطريق، حيث يجذب الكثير من المناطق المحيطة الحساسة.
رحلة من الدرجة الأولى في واحدة من اثنتين من خطوط كانكون إلى ميريدا، وهي الرحلة الأكثر شعبية، تكلف ما يعادل 68 دولارًا. تغطى حافلة من الدرجة الأولى الطريق بنفس الوقت تقريبًا وتبلغ تكلفتها 58 دولارًا، وتمر الحافلات كل ممر على مدار الساعة من وسط المدن، بعيدًا عن محطات القطارات المنتشرة في المدن.
لقد تساءلت عما إذا كان القطار سيغطي بعض تكاليف التشغيل الخاصة به، حتى لا يقرر تكلفة البناء.
الجيش المكسيكي، الذي يدير القطار ويبنيه جزء من الطريق البحري، لم يستجيب لطلب التعليقات حول المتخلفين أو المظليين.
[ad_2]
المصدر