[ad_1]
أثار نزاع ممر السكك الحديدية في ليبيريا بين ArcelorMittal Liberia (AML) والاستكشاف العالي الطاقة (HPX) قلقًا وطنيًا ، حيث دعا المهندس مونيرو نايي إلى قيادة حاسمة في التعامل مع هذه المسألة.
حذر Nyei ، وهو مهندس ليبيري محترم ومقره ألمانيا ، من أن التردد والركود على مستقبل السكك الحديدية يمكن أن يكون لهما عواقب طويلة الأجل على آفاق البلاد الاقتصادية.
في بيان حديث ، أشار Nyei إلى أن التحديات المستمرة مع ممر السكك الحديدية ArcelorMittal و HPX ، إلى جانب التأخير في تشكيل فريق السلطة الوطنية للسكك الحديدية ، تبرز الحاجة إلى قيادة حاسمة في القضايا الوطنية المهمة.
وأكد أن مشروع السكك الحديدية لديه القدرة على جذب استثمارات كبيرة في رأس المال ، وخلق فرص عمل لسكان ليبيريا الشباب ، وتحفيز النمو الاقتصادي. ومع ذلك ، بدلاً من صنع القرار الجريء والاستراتيجي ، قال Nyei إن البلاد تشهد التردد والركود.
تعتقد Nyei أن ليبيريا لا تستطيع أن تتراجع وأن تصلي فقط ، وحث السلطات على إشراك خبراء موضوع مؤهلين حقيقيين ومتخصصين في الصناعة لتحليل القضايا وحلها. في رأيه ، يعتمد ازدهار البلاد في المستقبل على القرارات المتخذة اليوم.
الخلفية: نزاع السكك الحديدية AML-HPX
في حين أن Nyei لم يتخذ موقعًا بشأن الشركة التي يجب أن تعمل على السكك الحديدية ، فإن النزاع ينبع من المصالح المتضاربة بين AML و HPX حول من يجب أن يدير سكة حديد Buchanan- yekepa في ليبيريا.
كانت ArcelorMittal Libleia (AML) هي المستخدم الوحيد للمستخدم للسكك الحديدية منذ عام 2007 ، حيث قامت بإعادة تأهيل البنية التحتية والحفاظ عليها بعد أن تركتها في حالة سيئة من قبل الحرب الأهلية في ليبيريا. استثمرت الشركة أكثر من 800 مليون دولار في السكك الحديدية وتتفاوض حاليًا على اتفاقية جديدة لتنمية المعادن (MDA) مع الحكومة الليبيرية لتوسيع عملياتها وزيادة قدرة السكك الحديدية.
أعربت AML عن استعدادها للسماح لمستخدمي الطرف الثالث ، بما في ذلك HPX ، بنقل المعادن عبر السكك الحديدية مع الحفاظ على دورها كمشغل دون أي تكلفة للحكومة.
تريد HPX ، وهي شركة تعدين غينين ، نقل خام الحديد من نيمبا ، غينيا ، عبر ليبيريا إلى ميناء بوكانان. ومع ذلك ، يصر HPX على أن AML لا ينبغي أن يكون المشغل. بدلاً من ذلك ، دعا HPX إلى مشغل مستقل جديد-وهي خطوة يبدو أن الحكومة الليبيرية تفكر فيها.
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
على عكس AML ، التي عرضت مواصلة تشغيل السكك الحديدية دون عبء مالي على الحكومة ، سيتطلب المشغل الجديد المقترح الدفع الحكومي ، مما يثير أسئلة حول الآثار الاقتصادية لمثل هذا القرار.
في حين أن Nyei لم يؤيد قرارًا معينًا للنزاع ، فإن دعوته للخبراء المؤهلين لتحليل هذه القضايا وحلها تعكس القلق المتزايد بشأن التعامل مع الحكومة مع الأمر.
تقف ليبيريا على مفترق طرق: هل يجب أن تستمر مع AML كمشغل ، مما يضمن الاستقرار والتشغيل الخالي من التكلفة ، أو هل يجب أن تقدم مشغلًا جديدًا ، يتطلب تمويلًا حكوميًا؟
يعد تحذير Nyei من التردد والركود بمثابة تذكير بأن مستقبل ليبيريا الاقتصادي يعتمد على اتخاذ خيارات استراتيجية مستنيرة تحمي الاستثمارات الحالية كفرصة لجلب الاختيارات الجديدة.
جادل العديد من محللي الصناعة بأن AML لا يزال يشغل السكك الحديدية التي يُسمح للآخرين باستخدامها لأنه لا يوجد أي معنى اقتصادي حقيقي لجلب المشغل الجديد بناءً على طلب HPX الذي يمارس خام غينين ولم يحصل بعد على موافقة خام من خلال ليبيريا.
ويؤكدون أن ArcelorMittal هو استثمار ليبيري حيث تحتفظ الحكومة بالأسهم ولديها ممثلون في مجلس إدارتها ، لذلك يجب أن تظل المشغل.
لا يزال الكثيرون يسيطرون على الأساس المنطقي وراء طلب Hox الذي لا يتزعزع لإزالة ArcelorMittal عندما لم يقم HPX وفرعها في ليبيريا إيفانهو باستثمار في خط السكك الحديدية وسيكون خيانة حيث تقوم الحكومة بإزالة AML كمشغل على طلب HPX.
[ad_2]
المصدر