[ad_1]
سيصوت عمال ميكانيكيو شركة بوينج المضربون يوم الأربعاء على عقد عمل مبدئي قد ينهي إضرابًا يستمر لأسابيع، ولكن ليس أسئلة حول مستقبل الشركة.
إن مخاطر التصويت عالية: فقد كلف الإضراب الشركة والمساهمين والموظفين مليارات الدولارات منذ أن ترك العمال وظائفهم في 13 سبتمبر.
وفرضت الضغوط المالية ضغوطا إضافية على شركة بوينغ في الوقت الذي تجري فيه تغييرات مهمة تتعلق بالسلامة وتسعى إلى إصلاح العلاقات مع العملاء وصانعي السياسات بعد أن انفجر باب طائرة بوينغ خلال رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير.
وتتضمن الاتفاقية المقترحة زيادة في الأجور بنسبة 35% على مدار أربع سنوات، ومكافأة تصديق لمرة واحدة بقيمة 7000 دولار، بالإضافة إلى مزايا تقاعد معززة، وفقًا للرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي (IAM)، التي تمثل 33000 عامل من عمال بوينج المضربين عن العمل. سياتل وبورتلاند.
ليس هناك ضمان بأن الأعضاء سيوافقون على العقد الجديد. وتطالب النقابة بزيادة الأجور بنسبة 40 بالمئة على مدار أربع سنوات وإعادة العمل بنظام معاشات تقاعدية محددة المنافع، وهي مطالب لم تلبيها الشركة. وصوت الأعضاء بأغلبية ساحقة الشهر الماضي لصالح رفض اتفاق مبدئي كان من شأنه زيادة الأجور بنسبة 25 في المائة على مدى أربع سنوات.
حتى لو تمكنت شركة بوينج والنقابة من إنهاء الإضراب المكلف، فلن تكون السماء صافية أمام الشركة المحاصرة.
تعرضت شركة Boeing لضربات تتعلق بالسمعة والتنظيم منذ حادثة خطوط ألاسكا الجوية، الأمر الذي دفع إلى عقد جلسات استماع في الكونجرس تضم العديد من المبلغين عن المخالفات الذين أثاروا مخاوف بشأن ثقافة وسياسات السلامة الخاصة بشركة Boeing.
كثفت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الرقابة على شركة Boeing، ووجهت الشركة لتطوير خطة شاملة لمعالجة مشكلات السلامة، وإجراء عمليات تسجيل وصول أسبوعية مع كبار قادة إدارة الطيران الفيدرالية والتعاون في عمليات التفتيش المتزايدة.
وتقول شركة بوينج، التي قدمت خطتها المكونة من 11 صفحة إلى إدارة الطيران الفيدرالية في شهر مايو، إنها عملت بشفافية مع الجهات التنظيمية منذ وقوع الحادث في يناير.
تباطأ إنتاج طائرتي بوينغ 737 ماكس و787 دريملاينر كجزء من هذه العملية، وأعلن الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ كيلي أورتبرغ مؤخرًا عن خطط لتأخير عمليات التسليم الأولى لطائرة الركاب 777X الجديدة للشركة وتوقف إنتاج طائرات الشحن 767 بحلول عام 2027.
أعلن Ortberg أيضًا مؤخرًا أن Boeing ستسرح 10 بالمائة من قوتها العاملة في رسالة بريد إلكتروني إلى الموظفين في 11 أكتوبر، وهو ما أشار إليه متحدث باسم Boeing The Hill عندما سُئل عن خطط الشركة للتعافي طويلة المدى.
وكتب أورتبيرج في رسالة البريد الإلكتروني: “إن عملنا في وضع صعب، ومن الصعب المبالغة في تقدير التحديات التي نواجهها معًا”. “إلى جانب التعامل مع بيئتنا الحالية، تتطلب استعادة شركتنا قرارات صعبة وسيتعين علينا إجراء تغييرات هيكلية لضمان قدرتنا على الحفاظ على قدرتنا التنافسية وتقديم الخدمات لعملائنا على المدى الطويل.”
وأثارت التداعيات تساؤلات حول تعافي الشركة على المدى الطويل، خاصة في مجال الدفاع، الذي يوفر تدفقًا ثابتًا من الإيرادات وأموال البحث والتطوير للشركة.
وقالت أنات ألون بيك، أستاذة القانون المساعدة في جامعة كيس ويسترن ريزيرف المتخصصة في قانون الشركات والحوكمة: “لديهم هذا المزيج من الضعف والتدقيق العام”.
“فكيف سيفعلون ذلك في ظل كل التحديات التي تواجهها بوينغ حاليًا؟” سأل ألون بيك. وتساءل: “هل ستستمر بوينغ في الوصول إلى المشاريع التي تمولها الحكومة والتي ستساعدها في تقنياتها المتطورة مثل استكشاف الفضاء وأنظمة الدفاع المتقدمة؟ لأن ذلك يمنح بوينج ميزة تنافسية في المجالين التجاري والدفاعي.
وحذر أورتبيرج في رسالته الإلكترونية من “خسائر جديدة كبيرة” لأعمال الدفاع الخاصة بالشركة، والتي قالت وكالة S&P Global Ratings إنها “لا تزال غير مربحة لأنها تعمل حاليًا على معالجة تجاوزات التكاليف في عقود التطوير ذات الأسعار الثابتة”.
وتعد الحكومة الأمريكية واحدة من أكبر عملاء بوينج، حيث تمثل حوالي 37 بالمائة من إيرادات الشركة في عام 2023.
وتعد شركة بوينج أيضًا أحد المتعاقدين الحكوميين “الخمسة الكبار”. وتعهدت الحكومة بمبلغ 23.8 مليار دولار لشركة بوينج في عام 2023، بما في ذلك 22.1 دولارًا مباشرة من وزارة الدفاع، وفقًا لبيانات التعاقد التي نشرتها الحكومة.
“إذا بدأت اللعب بهذا، فإن ذلك سيعطل نموذج إيرادات شركتك حقًا. وقال ألون بيك: “سيكون الأمر صعبًا للغاية بالنسبة لشركة بوينج، إذا تم تعطيل هذا النموذج في المستقبل”، مشيرًا إلى أن هناك “قدرًا كبيرًا من المنافسة” في صناعة الدفاع من لاعبين جدد مثل شركة SpaceX التابعة لإيلون موسك.
من المتوقع أن يتوسع Ortberg في خسائر الأعمال الدفاعية والبيانات المالية للشركة خلال مكالمة أرباح الشركة التي تتم مراقبتها عن كثب صباح الأربعاء، وهي الأولى له منذ توليه منصب الرئيس التنفيذي في أغسطس.
ويتوقع المحللون خسائر كبيرة ومبيعات ضعيفة بعد أن بددت رسائل البريد الإلكتروني التي أرسلها أورتبيرج آمال المستثمرين في أن بوينغ قد تنتعش مرة أخرى في الربع الثالث.
نقلاً عن المخاطر المالية المرتبطة بالإضراب، قالت وكالة S&P Global Ratings في وقت سابق من هذا الشهر إنها قد تخفض التصنيف الائتماني لشركة Boeing إلى غير المرغوب فيه. وتتوقع أيضًا أن تحرق بوينغ 10 مليارات دولار من “التدفقات النقدية الخارجة” هذا العام وأن الإنتاج المستهدف لطائرة 737 ماكس يمكن تأجيله إلى منتصف عام 2025.
“نعتقد أن الشركة لا تزال معرضة لاستخدام نقدي أعلى من المتوقع والديون المعدلة للعام أو العامين المقبلين، مما قد يؤدي إلى مزيد من التأخير في التعافي المتوقع في مقياسها الائتماني إلى المستويات التي نراها متوافقة مع التصنيف”. تحليل تصنيفات ستاندرد آند بورز العالمية.
وللمساعدة في سد التدفق النقدي الهائل، كشفت بوينج مؤخرًا عن خطط لجمع ما يصل إلى 25 مليار دولار من خلال مبيعات الديون والأسهم واتفاق مع العديد من البنوك لتأمين خط ائتمان بقيمة 10 مليارات دولار.
[ad_2]
المصدر