[ad_1]
يتم تجميع عدد كبير من السيارات الصينية الصنع في ميناء يانتاي لشحنها للتصدير في يانتاي، مقاطعة شاندونغ، الصين، في 12 أبريل 2024. CFOTO / NURPHOTO VIA AFP
ربما تحتاج إلى رؤيته لتقدير التحديات التي تواجهها صناعة السيارات في التحول إلى الكهرباء. تحتاج أيضًا إلى المجيء إلى هنا لترى كيف أن الطاقة الفائضة للصناعة الصينية قادرة على إغراق السوق الأوروبية. في ذلك الصباح، عندما أضاءت الشمس بشكل غير متوقع متاهة الطرق السريعة المؤدية إلى هذا الذراع النائي لميناء أنتويرب (بلجيكا)، قامت سفينة شحن ضخمة تابعة لشركة Höegh Autoliners النرويجية بتفريغ آلاف السيارات في إحدى محطات مشغلي السيارات الدوليين. (ICO)، إحدى الشركات التابعة لمجموعة Nippon Yusen Kaisha اليابانية.
إلى جانب شركة Wallenius Wilhelmsen السويدية النرويجية، فهي واحدة من المشغلين الرئيسيين لميناء أنتويرب-بروج المدمج الآن، وهو أكبر محطة للسيارات في العالم، والتي يتم من خلالها عبور إنتاج حوالي 40 علامة تجارية. ولكن ذلك كان قبل ظهور المنافسين الصينيين.
في كالو، بالقرب من أنتويرب، وزيبروغ، على ساحل بحر الشمال، يمكن لمواقف السيارات الضخمة أن تستوعب حوالي 130 ألف سيارة، لكنها تجد نفسها الآن ضيقة للغاية. وفي عام 2022، مرت 3.4 مليون مركبة عبر الميناءين. ومنذ ذلك الحين، تطور السوق بشكل أكبر، وتضاعفت التحديات ويبذل المشغلون قصارى جهدهم لحل مشكلات تخزين المركبات.
اقرأ المزيد المشتركون فقط تواجه أوروبا موجة من السيارات الصينية
أمام بوابات ICO الخاضعة لحراسة متقنة في Calloo، تصطف السيارات من جميع الأنواع على مد البصر قبل تحميلها على شاحنات من إيطاليا والمملكة المتحدة وبولندا وألمانيا. في المقدمة توجد نماذج غالبًا ما تكون غير معروفة لعامة الناس. “جميعهم صينيون. أفضل السيارات الألمانية”، تذمر رينوس دي فريس، سائق شاحنة هولندي كان ينتظر في سيارته.
MG، BYD، Nio، XPeng، Lynk & Co، Omoda، Hongqi، وما إلى ذلك. أطلقت عشرات شركات صناعة السيارات الصينية هجومًا تجاريًا من أجل تصدير ما يقرب من 4.1 مليون سيارة بحلول عام 2023 (+ 58٪ في عام واحد). وهم يهدفون إلى غزو السوق الأوروبية التي تشهد تغيرات سريعة، ويرجع الفضل في ذلك جزئيا إلى الإعانات المتاحة في العديد من البلدان لشراء السيارات الكهربائية.
“فوضى لا يمكن السيطرة عليها”
وفقًا لتوقعات سلطات الميناء، سيتم تفريغ ما بين 600 ألف إلى مليون مركبة صينية الصنع، تعمل بالكهرباء أو بالاحتراق الداخلي، في أنتويرب-بروج في عام 2024. ومن بينها سيارات تيسلا، وبي إم دبليو، وبولستارز – العلامة التجارية السويدية المملوكة. من قبل شركة جيلي الصينية – تم تجميعها كلها في المملكة الوسطى. بدأت أودي مؤخرًا مرحلة ما قبل الإنتاج لسيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الكهربائية في مصنعها الجديد في تشانغتشون (مقاطعة جيلين).
وفي أعقاب مقال نشرته صحيفة فايننشال تايمز في التاسع من أبريل/نيسان والذي سلط الضوء على الازدحام في العديد من الموانئ الأوروبية، بما في ذلك أنتويرب بروج وبريمرهافن في ألمانيا، لم يتم الرد على طلبات إجراء المقابلات. وقال ديفيد هوبكنز، المتحدث باسم والينيوس فيلهلمسن في زيبروج: “لا نواجه حاليًا أي مشاكل من هذا القبيل”. وقالت ICO أنه ليس لديهم “معلومات أخرى” لتقديمها. ومع ذلك، فإن زيارة بسيطة إلى مواقف السيارات التي يديرها المشغلان تكفي لفهم أنهما يسعيان جاهدين للتقليل من الصعوبات التي يواجهانها حتى لا تضر صورتهما.
لديك 51.65% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر