[ad_1]
عندما تبدأ منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية (AFCFTA) في إعادة تشكيل ديناميات التداول الإقليمية ، هناك تحول آخر جاري بهدوء في قلب البنية التحتية اللوجستية في إفريقيا: توريق موانئها. مع وجود أكثر من 80 ٪ من واردات القارة وصادراتها عبر الطرق البحرية ، فإن المخاطر كبيرة. بعيدًا عن كونه قضية تقنية بحتة ، يظهر أمن الميناء الآن كركن استراتيجي في السعي وراء السيادة الاقتصادية.
عبر قارة تُفقد فيها ما يصل إلى 50 مليار دولار سنويًا لتدفقات مالية غير مشروعة ، أصبح الكثير منها مرتبطًا بالموانئ المسامية والأنظمة الجمركية التي لا تهدف إلى الموارد ، حيث أصبح تأمين البوابات البحرية أمرًا بالغ الأهمية مثل بناء الطرق أو التفاوض على الاتفاقات التجارية. لم تعد الموانئ مساحات محايدة: لقد أصبحت ساحة معركة استراتيجية حيث تتقاطع القدرة على التحكم في حركة البضائع والأشخاص ورأس المال مع مكافحة التهريب والقرصنة والتدخل الأجنبي.
بالنسبة للحكومات التي تأمل في الاستفادة من وعود AFCFTA ، والتي يمكن ، وفقًا للبنك الدولي ، زيادة التجارة داخل الأفريقي بأكثر من 50 ٪ بحلول عام 2035 ، فإن الضغط يتصاعد. بدون البنية التحتية الآمنة والفعالة للمنفذ ، يخاطر التكامل الإقليمي بأن يصبح شعارًا فارغًا. ومع ذلك ، في معظم القارة ، تظل العديد من الموانئ عرضة للخطر ، وغالبًا ما تعتمد على الأنظمة القديمة وقدرة المراقبة المحدودة.
ثورة الميناء الهادئة في الكاميرون
بعض البلدان ، ومع ذلك ، بدأت في مواجهة التحدي وجها لوجه. في الكاميرون ، يقدم تحول ميناء دوالا المستقل ، البوابة البحرية الرئيسية في البلاد ، المسؤولة عن ما يقرب من 95 ٪ من التجارة الخارجية ، لمحة عن ما يمكن أن يبدو عليه تأمين ميناء أفريقي في القرن الحادي والعشرين.
منذ عام 2019 ، خضع الموقع لإصلاح أمني كبير بقيادة Portsec SA ، وهي شركة إقليمية متخصصة في حماية البنية التحتية الحرجة. تضمنت الإصلاحات ، السرية ولكن بعيدة المدى ، دمج عناصر التحكم في الوصول البيومترية ، والمراقبة الذكية للفيديو ، وأنظمة الرادار ، والطائرات الهوائية. تم تقديم محاكاة بحرية أيضًا لتدريب فرق الاستجابة السريعة ، بينما تم نشر أكثر من 200 وكالة أمنية جديدة في جميع أنحاء الميناء.
وقد أنتجت هذه التدابير بالفعل نتائج ملموسة. بين عامي 2019 و 2023 ، انخفضت حوادث سرقة البضائع بنسبة 35 ٪. لقد تحسنت السيولة التشغيلية. ارتفعت إيرادات الجمارك ، على الرغم من أن الأرقام الدقيقة لا تزال سرية. بالنسبة لدوالا ، التي ابتليت بها منذ فترة طويلة عن عدم الكفاءة والتسلل الجنائي ، فإن هذا يمثل تحولًا عميقًا ، ليس فقط في القدرات ، ولكن في التصور.
من خلال تحديث بنية الأمن ، أصبح الميناء عقدة أكثر مصداقية في سلاسل التوريد الإقليمية. لا يتعلق الأمر فقط بإيقاف السرقة أو تشديد السيطرة ؛ يتعلق الأمر بإعادة تعريف الميناء كمنصة للمرونة الوطنية والإسقاط الاقتصادي.
ومع بدء ترقيات مماثلة في مراكز أخرى ، من كريبي إلى تيما إلى مومباسا ، يصبح الدرس أكثر وضوحًا: موانئ إفريقيا ليست مجرد بوابات للتجارة. هم أدوات السيادة.
من البنية التحتية إلى التأثير
في جميع أنحاء إفريقيا ، فإن الفهم الجديد يتجاوز: أن البنية التحتية ، بدون سيادة ، ليست تطورًا ، إنها الاعتماد. وتبدأ تلك السيادة ، في القرن الحادي والعشرين ، بالقدرة على التحكم في ما يدخل ويخرج من الأرض.
يجلس أمن الميناء على مفترق طرق هذا التطور. إنه يحمي الإيرادات ، والتهريب ، ويمكّن الامتثال ، ويعزز ثقة المستثمر. ولكن قبل كل شيء ، فإنه يدعم مصداقية جهود التكامل القاري مثل AFCFTA ، والتي لا يمكن أن تنجح إذا ظلت ممرات تجارية معرضة للاستغلال الجنائي وعدم الكفاءة.
أظهرت الجهات الفاعلة الخاصة مثل PortSec أن هذه التغييرات ليست ممكنة فحسب ، بل إنها جارية بالفعل. والسؤال الآن هو ما إذا كانت الحكومات والمؤسسات الإقليمية سترفع أمن الميناء إلى المكان الذي تستحقه في التخطيط الاقتصادي والخطاب السياسي.
لأن موانئ إفريقيا ليست مجرد مساحات لوجستية. هم الخطوط الأمامية الجديدة للسيادة. ومن يتحكم في البوابات ، وكيف ، سيشكل مستقبل القارة.
[ad_2]
المصدر