[ad_1]
إعلان
يتنافس آسيا الوسطى والقوقاز على وضع أنفسهم كمراكز عبور حيوية مع تحول طرق التجارة العالمية.
منذ بداية حرب موسكو في أوكرانيا في أوائل عام 2022 ، تبحث أوروبا عن طرق تجارية بديلة تتجاوز روسيا.
لقد وضع هذا البحث اهتمامًا غير مسبوق على الموقع الاستراتيجي لآسيا الوسطى وجنوب القوقاز.
تستثمر بلدان بما في ذلك أذربيجان وأرمينيا وجورجيا وتركمانستان بكثافة في السكك الحديدية والطرق السريعة والموانئ لجذب التدفقات التجارية من الشرق والغرب.
ومع ذلك ، في حين أن بعض طموحاتهم تتنافس ، يتنافس الآخرون – مما يخلق مزيجًا ديناميكيًا من التعاون والمنافسة والتوتر الجيوسياسي.
كازاخستان
كان كازاخستان يضع نفسه في مركز النقل الأوراسي لأكثر من عقد من الزمان ، وهذا هو السبب في أنه الآن في الجزء العلوي من لعبة النقل في آسيا الوسطى. حوالي 85 ٪ من البضائع التي تسافر من الصين إلى الاتحاد الأوروبي تصل إلى هناك عبر كازاخستان.
يتم تعزيز موقف البلاد من خلال طريق النقل الدولي عبر القلبية (TITR) ، والمعروف أيضًا باسم الممر الأوسط ، والتي زادت أهمية ذلك منذ عام 2022.
في عام 2024 ، ارتفع حجم البضائع المنقولة على طول المعايرة بنسبة 20 ٪ ، حيث وصل إلى 3.3 مليون طن.
لدى كازاخستان أيضًا ممرات أخرى ، بما في ذلك ممر النقل أوروبا-كوكاسوس آسيا (Traceca) ، والتي تتجاوز بالمثل روسيا.
لدى كازاخستان بداية في بعض جيرانها ، الذين بدأوا الآن في بناء السكك الحديدية وجذب الاستثمارات.
تركمانستان
بسبب سياسات تركمانستان الحيادية والعزلة ، نادراً ما شاركت البلاد في شؤون آسيا الوسطى من قبل.
ومع ذلك ، فإن التغيير في قيادتها قد حول نهج البلاد إلى السياسة الدولية ، والآن تحاول بنشاط إنشاء ممرات نقل مختلفة.
قبل قمة آسيا المركزية الأخيرة في الاتحاد الأوروبي ، زار العديد من مسؤولي الاتحاد الأوروبي تركمانستان لمناقشة إنشاء فرع جديد من الممر الأوسط هناك.
تقوم البلاد أيضًا بصياغة اتفاق مع أذربيجان وجورجيا ورومانيا لإنشاء مسار النقل الدولي لبحر قزوين الأسود.
بالإضافة إلى ذلك ، يقوم تركمانستان بإعادة تنشيط ممر لازولي ، الذي يبدأ في أفغانستان ويصل إلى تركيا – وربما أوروبا – عبر أذربيجان وجورجيا.
إعلان
ومثل كازاخستان ، يمكن للتركمانستان الاستفادة من ميناء على الساحل الشرقي لبحر قزوين (Turkmenbashi).
تحتاج البلاد الآن إلى ملء الفجوات في بنيتها التحتية وإعداد السياسات والإصلاحات في قطاع النقل.
أوزبكستان
مثل الدول الأخرى في المنطقة ، تقوم أوزبكستان بتنويع ممرات النقل الخاصة بها.
يعتمد أوزبكستان على طرق مثل Titr ولكنها تعزز بنشاط السكك الحديدية الصينية-كيرغيزستان-أوزبكستان ، والتي يجب أن يبدأ بناءها في يوليو 2025.
إعلان
من المفترض أن تكون هذه السكك الحديدية متصلة بالفرع الجديد للممر الأوسط الذي يمر عبر تركمانستان ، مما يخلق وسيلة للبضائع للسفر من الصين دون دخول كازاخستان.
بالإضافة إلى ذلك ، لتقليل اعتمادها على روسيا وكازاخستان ، تقوم أوزبكستان بإنشاء طرقها الخاصة إلى أوروبا عبر أذربيجان وجورجيا إلى تركيا عبر إيران والهند عبر أفغانستان وباكستان.
للوصول إلى كل ما تحتاجه البلاد Turkmnistan ، والتي من غير المرجح أن تمنع Tashkent من القيام بذلك.
قيرغيزستان وتاجيكستان
إن قيرغيزستان وتاجيكستان في المنافسة عندما يتعلق الأمر بطرق العبور.
إعلان
يشترك كلاهما في الحدود مع الصين وكلاهما يريد إنشاء طريق من الصين إلى أوزبكستان من خلال أراضيهما.
يعمل قيرغيزستان بالفعل على بناء سكة حديد الصين-كيرغيزستان-أروزبكستان ، والتي من شأنها أن تساعدها في التحايل على كازاخستان.
كما يعتمد قيرغيزستان اعتمادًا كبيرًا على التجارة مع روسيا ، فإنه يعتمد على كازاخستان كدولة عبور.
من المفترض أن يقلل إيجاد طريق بديل عبر أوزبكستان وبحر قزوين مثل هذا التبعية.
إعلان
من ناحية أخرى ، تحاول طاجيكستان استخدام قربها من أفغانستان وإقامة صلة بالخليج الفارسي.
في العام الماضي ، وقعت البلاد مذكرة لتعزيز العلاقات مع ميناء تشابهار الإيراني.
كل من طاجيكستان وقيرغيزستان متأخران قليلاً في السباق على طرق النقل ، لكن اتفاقهما الحدودي الأخير يجب أن يحرر أيديهم وكذلك تعزيز التوصيل الإقليمي.
القوقاز
في سباق طرق النقل ، يتمتع أولئك الذين لديهم موانئ على بحر قزوين اليد العليا.
إعلان
وبهذا المعنى ، يحمل أذربيجان البطاقة النهائية ، حيث كان باكو هو الميناء الوحيد على الساحل الغربي لبحر قزوين.
الممر الأوسط ، الممر من الشمال والجنوب ، Traceca ، طريق البحر الأسود Caspian ، وممر Lapis Lazuli-يمر عبر أذربيجان.
جنبا إلى جنب مع جورجيا ، تشكل أذربيجان خطًا مباشرًا من آسيا الوسطى إلى أوروبا.
ميزة جورجيا هنا هي موانين البحر الأسود الرئيسيين في بوتي وباتومي وحدودها المشتركة مع تركيا. ومع ذلك ، فإن إيران ، التي تشترك أيضًا في الحدود مع تركيا ، يمكنها تحويل بعض التدفق التجاري.
إعلان
يمكن أيضًا إضعاف موقف جورجيا إذا وجد أذربيجان وأرمينيا وسيلة للتوفيق. التقدم بطيء في هذه الإدارة حيث لم يتم توقيع اتفاقية السلام بعد.
لا يمكن للدول أيضًا التوصل إلى اتفاق على مسار بين أذربيجان وآلة ناخشيفان ، مفصولة بالأراضي الأرمنية.
أرمينيا ، التي تقع بين أذربيجان وحليفها الوثيق ، يعتمد اعتمادًا كبيرًا على جورجيا للتجارة مع روسيا.
منغوليا
على الرغم من أراضي منغوليا الشاسعة ، فإن موقعها غير المواتية بين البلدين الأكبر – الصين وروسيا – يحد بشكل كبير من قدرتها على العبور.
إعلان
ممر Steppe ، الذي يربط بين جيران منغوليا فقط ، أقل قابلية للتطبيق على المدى القصير بسبب العقوبات على روسيا.
سيحدد العقد القادم الطرق المهيمنة في تجارة أوراسيا. إذا كان الاستقرار السياسي يحمل مشاريع البنية التحتية ، فيمكن أن ينافس الممر الأوسط شبكات النقل التقليدية في روسيا – مما يضع كازاخستان وأذربيجان وجورجيا في قلب التجارة العالمية.
[ad_2]
المصدر