[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
يكتب سايمون كالدر، المعروف أيضًا باسم الرجل الذي يدفع ثمنه، عن السفر لصحيفة الإندبندنت منذ عام 1994. وفي عمود الرأي الأسبوعي الخاص به، يستكشف قضية السفر الرئيسية – وما يعنيه ذلك بالنسبة لك.
بعد مرور أحد عشر عاماً على تعيين الحكومة لجنة ديفيز لدراسة توسعة المطار في جنوب شرق إنجلترا، وبعد ثماني سنوات من توصيتها ببناء مدرج ثالث في مطار هيثرو، لا يزال المشروع في طي النسيان.
استعاد مركز الطيران الرئيسي في المملكة المتحدة مكانته باعتباره المطار الأكثر ازدحامًا والأفضل اتصالاً في أوروبا.
ويقول المطار إن المملكة المتحدة ستستفيد من التوسع: “من خلال توسيع مطار هيثرو، المطار الرئيسي الوحيد في المملكة المتحدة، سنكون قادرين على ربط كل بريطانيا بالأسواق المتنامية في العالم، ورفع مستوى المملكة المتحدة بأكملها من خلال المساعدة في إنشاء مئات من المطارات”. آلاف الوظائف في كل دولة ومنطقة في البلاد”.
يحتفظ مطار هيثرو بدعم الحكومة للتوسع، بعد سلسلة من الطعون القانونية لأسباب بيئية انتهت في ديسمبر 2020 مع إعادة المحكمة العليا بيان السياسة الوطنية للمطار (ANPS).
لكن في الشهر الذي تولى فيه الرئيس التنفيذي الجديد، توماس وولدباي، مهام منصبه في مطار هيثرو، علمت صحيفة الإندبندنت أنه لن يتم اتخاذ أي قرار بشأن الخطوة التالية حتى عام 2024.
في أول بيان له، قال الرئيس التنفيذي الجديد لمطار هيثرو: “إنني أبحث عن كيفية جعل مطار هيثرو أفضل لعملائنا والاقتصاد البريطاني. إنه لمن دواعي التواضع أن تتاح لي الفرصة لمواجهة التحدي وأنا متحمس للبدء.
وفي حديثه إلى صحيفة “إندبندنت”، قال خافيير إيتشافي، المدير المالي في مطار هيثرو: “ما زلنا نخسر، ولهذا السبب نركز بشدة على إعادة مطار هيثرو إلى الأرباح أولاً”.
“أعتقد أن فرصة وجود توماس هي أن يكون لديك منظور جديد للتفاعل حقًا مع المستهلكين، ومع شركات الطيران، ولكن أيضًا مع الجهة التنظيمية فيما يتعلق بموعد وكيف يكون أفضل وقت لاستئناف التوسع حقًا.
“لذا، أعتقد أنه في العام الجديد، سنقدم لكم تحديثًا أكثر تفصيلاً فيما يتعلق بموعد وكيفية حدوث ذلك.”
في هذه الأثناء، يمضي مطار جاتويك، المنافس الرئيسي لمطار هيثرو في المملكة المتحدة، قدماً في خططه لتحويل مدرجه الاحتياطي إلى مدرج ثانٍ دائم – مع إمكانية استيعاب عدد من الركاب مماثل لمطار هيثرو تقريباً.
ولا يتوقع مطار هيثرو أن يتعافى بشكل كامل إلى المستوى القياسي في عام 2019 البالغ 80.9 مليون مسافر حتى عام 2024.
ولا تزال الخطوط الجوية البريطانية، عميلها الرئيسي، تعمل بنسبة 90 في المائة فقط من طاقتها في عام 2019.
وفي الوقت نفسه، يمكن أن تحدث زيادة في أعداد الركاب بشكل عضوي من خلال طائرات أكبر. وفي عام 2019، بلغ متوسط حجم الطائرة في مطار هيثرو 213 مقعدًا؛ وقد زاد الآن بمقدار ثمانية إلى 221.
يمكن للطائرات أيضًا أن تطير بمقاعد ممتلئة أكثر؛ وفي الوقت الحاضر، فإن معدل مقعد واحد من كل خمسة مقاعد على الطائرات التي تستخدم مطار هيثرو فارغ.
قال السيد إيتشافي: “بشكل عام، عندما تنظر إلى أداء جميع المراكز، فإننا بالتأكيد نتقدم عليها.
“هناك العديد من الأسواق الآسيوية التي تم فتحها بالكامل فقط في مارس وأبريل. ما زلنا نتحمل بعضًا من حركة المرور المكتئبة منذ بداية العام.
“في العام المقبل سنصل إلى أرقام 2019.”
ويضغط مطار هيثرو ومطارات أخرى من أجل إلغاء قرار إنهاء المبيعات المعفاة من الضرائب، الذي اتخذه ريشي سوناك عندما كان مستشارا. انخفض الإنفاق على التجزئة قليلاً في مطار هيثرو.
بالإضافة إلى ذلك، فإن نظام تصريح السفر الإلكتروني الجديد في المملكة المتحدة (ETA) سيكون ضارًا بمطار هيثرو. سيظل يتعين على الركاب الذين يريدون ببساطة الاتصال بالمطار بين الرحلات الدولية التقدم للحصول على هذا التصريح عبر الإنترنت ودفع 10 جنيهات إسترلينية. وفي منافسي مطار هيثرو، بما في ذلك أمستردام وفرانكفورت وباريس شارل ديغول، لا توجد حاجة لمثل هذا الإذن.
[ad_2]
المصدر