[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
“سماعات الأذن ، ضع هواتفك بعيدًا.” كان موظفو السكك الحديدية في سترات عالية الوضوح جادة بشأن السلامة. كانوا يجلسون مئات المسافرين من قطار من المنكوب إلى آخر. وهذا يتطلب تعليمات نباح للركاب حتى لا يكون لديهم أي انحرافات من المهمة المقبلة.
انتهى موندي الخميس قبل ساعة. في اليوم السابق يوم الجمعة العظيمة ، يكون دائمًا أحد أكثر من أشد الازدحام على السكك الحديدية في بريطانيا. إلى جانب حركة المرور المعتادة للركاب ، يقوم الكثير من المسافرين برحلات لمسافات طويلة إلى وجهة عيد الفصح. كان الكثير منهم يسعون بحكمة إلى تفادي مشاريع هندسة السكك الحديدية الشبكة التي تصل إلى أجزاء من الشبكة مؤقتًا.
كان 7.35 مساءً من إكستر عبر بريستول إلى لندن بادينغتون ممتلئًا إلى حد ما حيث انسحبت من سويندون للامتداد النهائي إلى العاصمة. ولكن بالقرب من الحصان الأبيض القديم Uffington ، ضرب قطار GWR حيوانًا مؤسفًا قد ابتعد عن المسارات. تصادف أن أتحدث مع مدير القطار في ذلك الوقت. توقفت حديثنا ، مثل القطار ، إلى توقف مفاجئ.
قال: “كانت هذه محطة مفاجئة” ، وخرج للتحقيق.
ترك التصادم القطار تالفًا وغير قادر على الاستمرار. قام مدير القطار بعمل جنيه إسترليني في إبقاء الركاب على اطلاع أثناء استدعاء موظفي السكك الحديدية في الشبكة ووضع الخدمات اللوجستية لإخلاء. تم إحضار قطار آخر من مستودع ومتوقف إلى جانبنا.
لم أختبر أبدًا الانتقال من قطار إلى آخر من قبل. لقد تصورت أنه سيتم نشر بعض مجموعات المشاة المصممة خصيصًا ، كل منها مثل طريق عصابة السفينة ، من مدخل إلى آخر.
في الواقع ، كان على الركاب أن يشقوا سلم خطوة معدنية إلى صابورة المسار. “أعط حقيبتك للرجل هناك” ، قيل لنا. “استدر وتسلق السلم”.
كان ثلاثة من موظفي السكك الحديدية على الأرض لمساعدة الركاب أثناء صعودهم إلى سلم واحد. تم نقل الأمتعة الضخمة حتى الدراجة بما في ذلك الدراجة عبر أيضًا.
كما يمكنك أن تتخيل ، استغرق هذا الأداء بعض الوقت. وصل الجميع إلى لندن أربع ساعات متأخرة ، في الساعات الأولى من يوم الجمعة العظيمة.
كنا محظوظين: لقد عانى بعض الركاب من تأخير ضعف طوله.
انطلق الساعة 6.30 مساءً من صليب لندن كينج في الرحلة الشمال إلى إدنبرة ويفرلي قبل فترة وجيزة من اندلاع حريق خطوط في Knebworth ، بالقرب من Stevenage ، الذي أغلق الخط الرئيسي للساحل الشرقي.
جلس الركاب ويختفون لمدة خمس ساعات قبل إعادة فتح الخط. واصل قطار Lner شمالًا. وصلت إلى دونكاستر لا يزال متأخرا خمس ساعات – في الوقت المناسب لقطار هندسة السكك الحديدية الشبكية للانهيار إلى الأمام ، حظر الخط.
عندما تم تطهير هذا العائق أخيرًا ، كان على القطار السفر ببطء عبر شمال يوركشاير بسبب “حيازة” الهندسة للخط السريع.
شروق الشمس لم يخطط لأحد على متنه لرؤيته كما حدث في القطار الذي يسمى في Alnmouth في نورثمبرلاند حوالي الساعة 6 صباحًا.
في نهاية المطاف ، وصل القطار إلى العاصمة الاسكتلندية في الساعة 7.15 صباحًا – قبل دقيقتين فقط من نوم Caledonian ، الذي كان قد اتخذ الخط الرئيسي للساحل الغربي ، من لندن أوستون.
كان كل من هذين التأخيرات الشديدة صعبة على الركاب ، ولكن أكثر صعوبة على موظفي السكك الحديدية الذين عملوا طوال الليل لجعل الجميع بأمان إلى وجهاتهم. عمل جيد.
سيمون كالدر ، المعروف أيضًا باسم الرجل الذي يشق طريقه ، يكتب عن السفر إلى المستقلة منذ عام 1994. في عمود رأيه الأسبوعي ، يستكشف مشكلة سفر رئيسية – وماذا يعني لك
[ad_2]
المصدر