[ad_1]
تم إرسال أحدث عناوين الصحف من مراسلينا في جميع أنحاء الولايات المتحدة مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك كل يوم من أيام الأسبوع على أحدث العناوين من جميع أنحاء Usyour على أحدث عناوينها من جميع أنحاء الولايات المتحدة
يمتلك الاتحاد الأوروبي 5316 ميلًا من السكك الحديدية عالية السرعة ، وتتجاوز شبكة الصين 31000 ميل ، في حين أن أمريكا لديها عدد كبير من الأميال من الصفر.
لكن ثورة السكك الحديدية عالية السرعة قد تكون جارية في الولايات المتحدة ، مع وجود البعض في الصناعة بهدوء في يوم من الأيام ، في يوم من الأيام ، سيكون لدى البلاد شبكة شاملة من القطارات عالية السرعة.
بدأ العمل في Brightline West ، وهو خط يكلف 12 مليار دولار يمتد من لاس فيجاس إلى ضاحية لوس أنجلوس الخارجية. عندما يتم إطلاقه في ديسمبر 2028 ، سيكون أول قطار 186 ميل في الساعة في الولايات المتحدة.
وكاليفورنيا تبني خط 128 مليار دولار ، 220 ميل في الساعة سيأخذ الركاب من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو في أقل من ثلاث ساعات عندما تبدأ العمليات في وقت ما بين عامي 2031 و 2033.
فتح الصورة في المعرض
في الصورة هنا سيارة أسيلا من الدرجة الأولى. سيعمل قطار Amtrak عالي السرعة قريبًا بين واشنطن العاصمة وبوسطن عبر نيويورك (Amtrak)
فتح الصورة في المعرض
أعلاه هي سيارة Acela من فئة الأعمال (Amtrak)
فتح الصورة في المعرض
تُظهر هذه الخريطة من تحالف السكك الحديدية عالي السرعة شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في أمريكا. هناك خطان عالي السرعة فقط قيد الإنشاء ، مميزة باللون الأرجواني – LA 220 ميل في الساعة إلى خط سان فرانسيسكو و 186 ميل في الساعة الغربية الغربية ، والتي ستستمر من لاس فيجاس إلى ضاحية خارجية في لوس أنجلوس (تحالف السكك الحديدية عالي السرعة)
يشدد ريك هارنيش ، المدير التنفيذي لتحالف السكك الحديدية عالي السرعة ، على المستقلة بأن هناك “بلا شك” أن برايت لاين ويست سيكون حافزًا للمشاريع الأخرى عالية السرعة ، وهو تعريف “السرعة العالية” المعترف به بشكل عام أكثر من 150 ميلاً في الساعة.
يشير ريك أيضًا إلى إطلاق وشيك لقطارات Amtrak التي تبلغ مساحتها 160 ميل في الساعة كخطوة حاسمة في الاتجاه الصحيح للسكك الحديدية عالية السرعة في أمريكا.
ستخدم هذه القطارات ، بسبب ظهورها لأول مرة في الأسابيع القليلة المقبلة ، الممر الشمالي الشرقي ، من واشنطن العاصمة إلى بوسطن عبر نيويورك.
يوضح ريك أنه “لأنه ممر قديم أعيد بناؤه ببطء ، هناك سرعات مختلفة في أماكن مختلفة”.
من المقرر إطلاق أسطول Amtrak من الجيل التالي من Amtrak
فتح الصورة في المعرض
Acela عبور نهر Susquehanna خلال جولة تجريبية. سيتم تشغيل القطار على المسار الحالي الذي يسمح فقط بسرعات عالية قدرها 150 ميلاً في الساعة في قسمين ، بالقرب من برينستون في نيو جيرسي وتمتد قصير في ولاية كونيتيكت (Amtrak)
فتح الصورة في المعرض
تشمل الميزات الموجودة على قطارات Acela الجديدة سيارات مقهى على متن الطائرة (أعلاه) ، و Wi-Fi ، ومنافذ USB في المقعد ومآخذ المكونات ، ومساند الرأس المجنحة التي يقول Amtrak “توفر المزيد من الراحة والفصل” ، وأغطية مقاعد مصنوعة من الجلد المعاد تدويرها (Amtrak)
فتح الصورة في المعرض
نقاط شحن Acela في المقعد (Amtrak)
ويستمر: “في الغالب هو 110 ميل في الساعة. ولكن هناك قسم قصير بالقرب من برينستون في نيو جيرسي حيث يمكنهم الوصول إلى 150 ميلاً في الساعة وقسم قصير (150 ميلاً في الساعة) في ولاية كونيتيكت.
“حصل الممر الشمالي الشرقي على أهم تمويل لسكك الحديدية للركاب لعقود من الزمن. ندعو تلك السكك الحديدية الإقليمية ، لكنها مهمة”.
اقرأ المزيد: تصنع هذه المعالم السياحية الأمريكية قائمة أجمل المتاحف في العالم
تشمل الميزات الموجودة على قطارات Acela الجديدة سيارات مقهى على متن الطائرة ، و Wi-Fi ، ومنافذ USB في المقعد ومآخذ المكونات ، ومساند الرأس المجنحة التي يقول Amtrak “توفر المزيد من الراحة والفصل” ، وأغطية مقاعد مصنوعة من الجلد المعاد تدويرها.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك نظام حجز تفاعلي يسمح للمسافرين بتغيير مقاعدهم باستخدام تطبيق AMTRAK.
نظرًا لأن قطارات الأسيلا الجديدة ستكون ، يعتقد ريك أن المشاريع عالية السرعة على خطوط مخصصة ستساعد في تغيير الطريقة التي يسافر بها الناس في جميع أنحاء البلاد “.
تتمثل إحدى العقبات الرئيسية في أن السفر عن طريق الطريق أو الهواء مضمن من الأعلى لأسفل في أمريكا.
فتح الصورة في المعرض
تتجاوز شبكة الصين عالية السرعة 50،000 كيلومتر (31000 ميل) (بواسطة Howchou-العمل الخاص ، CC BY-SA 3.0)
فتح الصورة في المعرض
عرضا لقطار برايت وايست في كاليفورنيا 186 ميل في الساعة (Brightline West)
فتح الصورة في المعرض
عرض لسيارة مقهى Westline West (Brightline West)
ستكون هناك حاجة إلى تحول ثقافي وسياسي لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة لتزدهر.
يقول ريك: “لقد أجبرتنا الحكومة الفيدرالية على التركيز على نقل السيارات بسرعة ، وليس على بناء مجتمعات صحية ومثمرة وممتعة للعيش”.
في منشور المدونة ، يلقي تحالف السكك الحديدية عالي السرعة باللوم على “هياكل الحوافز الضارة وحلقات التغذية المرتدة” لنظام السكك الحديدية في أمريكا المتخلف عن أوروبا والصين.
وقال: “الصناعات التي تستفيد من بناء المزيد من الطرق السريعة والمطارات المزدحمة تمول الحملات السياسية والدبابات الفكرية المخصصة للضغط على المجالس التشريعية لمزيد من الطرق السريعة والمطارات.
“بطبيعة الحال ، يستجيب صانعو السياسة للأشخاص الذين يمولون حملاتهم ويبررون أولويات سياستهم.”
ومن الأمثلة على ذلك ، وصف وزير النقل الأمريكي شون دوفي مؤخرًا خطًا عالي السرعة المقترح بين هيوستن ودالاس بأنه “مضيعة لأموال دافعي الضرائب”.
يتفق المؤلف الذي يتخذ من نيويورك مقراً له على دويج-الذي كتب الإمبراطورية عالية السرعة والتوسع الصيني ومستقبل جنوب شرق آسيا-مع تحالف السكك الحديدية عالي السرعة ، ويخبرون المستقلين أن “الإرادة السياسية والتمويل الحكومي هما المشتبه بهم الرئيسيون” خلف إجبار السكك الحديدية عالية السرعة.
لكنه يقيم عوامل أخرى أيضًا.
فتح الصورة في المعرض
محطة Brightline West Las Vegas (المقدمة). قال مؤلف السكك الحديدية دويج: “لا ينبغي أن نسأل ما إذا كان الأمريكيون سيتحولون على الإطلاق إلى سفر القطار ، يجب أن نسأل ما إذا كانت أمريكا ستوفر للسكك الحديدية تستحق التحول إلى” (Brightline West)
فتح الصورة في المعرض
استفاد الممر الشمالي الشرقي من تمويل اتحادي كبير. أعلاه هو Acela في اختبار التجريبي (Amtrak)
ويستمر: “هناك أسباب أخرى توقفت البنية التحتية الأمريكية. على سبيل المثال ، أصبحت تقييمات التأثير البيئي من المفارقات أداة يمكن لأي مجموعة استخدامها لتأخير أو قتل مشروع لا يعجبهم ، حتى لو كان لهذا المشروع في نهاية المطاف ، فائدة صافية للبيئة.”
هل يعتقد أن الأميركيين يمكن تحويلهم بالكامل إلى السفر بالسكك الحديدية؟
يرد: “نحن نعلم أن الناس سيأخذون القطار إذا كانت البنية التحتية تجعل الأمر يستحق كل هذا العناء. نحن نعرف ذلك لأنهم يفعلون بالفعل: سفر القطار أمر شائع في الشمال الشرقي ، حيث يكون السكك الحديدية في كثير من الأحيان الخيار الأسرع والأكثر ملاءمة.
“لكن في معظم الأجزاء الأخرى من الولايات المتحدة ، يعد السكك الحديدية خيارًا من الدرجة الثالثة ، يعاني من التأخير والقطارات البطيئة.
“إن مطالبة الأميركيين باختيار هذا الخيار على الطيران أو القيادة أمر غير واقعي.
“لا ينبغي لنا أن نسأل عما إذا كان الأمريكيون سيتحولون على الإطلاق إلى السفر ، يجب أن نسأل ما إذا كانت أمريكا ستوفر للسكك الحديدية تستحق التحول إليها. عندما تعمل الأمور بشكل جيد ، يستخدمها الناس.”
[ad_2]
المصدر