[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلةاكتشف المزيدإغلاق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
إن المطارات الثانوية غالباً ما تكون غير متصلة بشكل جيد بالمدن التي تخدمها. فمن الصعب الوصول إلى مطار روما شيامبينو بواسطة وسائل النقل العام مقارنة بمطار فيوميتشينو، الذي يتصل بوسط العاصمة الإيطالية عبر خط سكة حديد سريع فضلاً عن خدمات القطارات المحلية. أما مطار إسطنبول الجديد اللامع فيتصل بسرعة بالمترو إلى أكبر مدينة في تركيا ــ على عكس مطار صبيحة كوكجن الذي يصعب الوصول إليه على الجانب الآسيوي من مضيق البوسفور. وهناك استثناء نادر: مطار جاتويك، الذي بُني عمداً بجوار خط السكة الحديد الرئيسي بين لندن وبرايتون، ويوفر روابط أفضل كثيراً من مطار هيثرو.
على مدى نصف قرن من الزمان، كانت باريس تخضع لترتيب صارم فيما يتعلق باتصالات المطارات. وفي المقدمة، يقع مطار شارل ديغول، الذي يربطه خط سكة حديد مباشر بالضواحي إلى باريس ويخرج منها. بالإضافة إلى ذلك، يضم مطار شارل ديغول محطة قطار فائق السرعة مع وصلات مباشرة بقطارات فائقة السرعة إلى شمال وشرق وجنوب فرنسا.
في الأسفل، بوفيه: بلدة جميلة في شمال فرنسا، بُنيت مطارها من قبل قوات الاحتلال من ألمانيا النازية. تنطلق الحافلات من هنا إلى موقف سيارات في الضواحي الغربية لباريس، مع رحلات لاحقة إلى وسط المدينة من محطة مترو يصعب العثور عليها.
وفيما بينهما، كان مطار أورلي هو المطار الرائد في فرنسا حتى عام 1974، عندما افتتح شارل ديغول وأرغمه على الوصول إلى المركز الثاني البعيد.
في تلك الأيام، كانت حافلة ذكية تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية تنطلق من مطار أورلي إلى محطة جوية قريبة من برج إيفل. ومع وجود عدد قليل نسبيًا من الركاب، كان هذا الرابط كافيًا. ومع توسع الطيران، توسع مطار أورلي أيضًا. في عام 1991، تم افتتاح حافلة بدون سائق تُعرف باسم Orlyval، والتي تربط أورلي بمحطة على شبكة RER تسمى Antony. في حين كان الأمر خيالًا علميًا بعض الشيء – كانت القطارات ذاتية القيادة لا تزال جديدة في القرن العشرين – فإن أي رابط بين المدينة والمطار يتطلب اتصالاً ليس مثاليًا.
وأخيرا، في الرابع والعشرين من يونيو/حزيران 2024 ــ قبل أسابيع قليلة من انطلاق الألعاب الأوليمبية في باريس ــ افتتح الرئيس ماكرون تمديد خط المترو رقم 14 إلى مطار أورلي. وبعد أن جربت خط المترو تحت الأرض في عطلة نهاية الأسبوع الأولى من المنافسة، أستطيع أن أشهد بأنه يشكل نقطة تحول في الألعاب.
أصبحت العديد من محطات مترو باريس الآن على بعد تغيير واحد فقط من مطار أورلي: فهناك تقاطعات مع 10 خطوط أخرى. يوفر الامتداد اتصالاً مباشرًا بين أورلي ومحطتين رئيسيتين على الخط الرئيسي، سان لازار (لنورماندي) وغار دي ليون لجميع النقاط الواقعة جنوب البحر الأبيض المتوسط.
يخدم الخط 14 أيضًا منطقة شاتليه، التقاطع الضخم في قلب باريس، والذي يشمل خط RER المؤدي إلى مطار شارل ديغول. أصبح خط المترو/RER الآن الطريقة المثلى للسفر بين الخطين.
إن ما يحدث عند كل محطة من محطات المطار مفيد أيضاً. فمحطة قطار شارل ديغول عبارة عن فوضى مربكة بسبب عدم كفاية العلامات الإرشادية وصعوبة الوصول إليها. وقد تمتد الفجوات بين القطارات إلى عشرين دقيقة (كما حدث بشكل مثير للسخرية في اليوم الأول من المنافسات الأوليمبية يوم السبت).
وعلى النقيض من ذلك، فإن محطة مترو أورلي مشرقة ومُشار إليها جيدًا وبديهية. وإذا فاتك قطار، فسوف يأتي قطار آخر بعد أربع دقائق. وتشير الشائعات إلى أن التردد قد يزداد بمرور الوقت إلى كل 85 ثانية. وبمجرد ركوب المترو، يقطع المترو المسافة بين المطار ووسط المدينة في 25 دقيقة فقط. وقد تم بناء هذا الخط الحديث للسرعة، على عكس شبكة القرن التاسع عشر حيث تظهر المحطات كل بضع مئات من الأمتار.
هل تنتظر “لكن”؟ حسنًا، ها هو. بالنسبة للمستخدمين العرضيين، تبلغ علاوة الذهاب إلى المحطة الأخيرة، أورلي، 380 في المائة. ترتفع الأجرة العادية الثابتة للمترو من 2.15 يورو إلى 10.30 يورو للدقائق القليلة الأخيرة من الرحلة. وعلاوة على ذلك، لن يُسمح لأي شخص يتخيل بحنان أن تذكرة المترو العادية كافية بالخروج من البوابات عند الوصول إلى أورلي.
بدلاً من ذلك، يتعين عليهم الوقوف في طوابير لدفع الأجرة كاملة (ولا، لن تحصل على أي رصيد مقابل التذكرة التي تحملها). يجب تحميل تذاكر مترو أورلي إما على بطاقة قابلة لإعادة الشحن من Navigo (بتكلفة إضافية 2 يورو) أو على هاتف ذكي. ولكن في الحالة الأخيرة، هناك مشكلة، إذا كان لديك بالفعل تذاكر مترو عادية مخزنة على هاتفك (كما يفعل الزوار الأذكياء)، فلا يمكنك إضافة تذكرة أورلي خوفًا من إرباك النظام.
ومع ذلك، أصبح مطار أورلي الآن بوابة باريس المفضلة بالنسبة لي. فهو أكثر سهولة في الاستخدام من مطار شارل ديغول. وبفضل شركتي إيزي جيت وفيولينغ، أصبح لديه روابط متزايدة مع المملكة المتحدة.
في عام 2027، سيعود أكبر مطار في باريس إلى الواجهة. وسوف يتم افتتاح خط CDG Express الذي تأخر كثيرًا، والذي يربط المطار بوسط المدينة في غضون 20 دقيقة فقط. لكن المشكلة هي أن المحطة النهائية في باريس هي Gare de l’Est. وهي محطة رائعة، ولكنها تبعد مسافة نصف ساعة سيرًا على الأقدام من نهر السين. وسوف أستمر في استخدام المترو إلى أورلي.
[ad_2]
المصدر