[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلةاكتشف المزيدإغلاق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
واعترف مسؤولون تنفيذيون في شركة بوينج بأنهم لا يستطيعون الوعد بأن حادثة أخرى حيث ينفجر سدادة باب الطائرة أثناء الرحلة “لن تحدث غدًا” حيث أجبروا على الإدلاء بشهاداتهم هذا الأسبوع في أعقاب سلسلة من فضائح السلامة.
عقد مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي جلسة استماع تحقيقية استمرت يومين بدأت يوم الثلاثاء بشأن المأساة التي كادت تقع على متن رحلة الخطوط الجوية آلاسكا رقم 1282 في الخامس من يناير والتي أحدثت صدمة في صناعة الطيران.
انفجر سدادة باب الطائرة – وهو باب ذاتي الغلق على شكل إسفين يستخدم في الكبائن المضغوطة – بينما كانت طائرة 737 ماكس تحلق بسرعة 16 ألف ميل بعد وقت قصير من إقلاعها من بورتلاند، في طريقها إلى أونتاريو، كاليفورنيا.
هبطت طائرة الخطوط الجوية آلاسكا، التي كانت تقل 177 راكبا وموظفين، بسلام، على الرغم من شهادة أحد أفراد الطاقم يوم الثلاثاء بأنها اعتقدت أن الركاب تم شفطهم إلى خارج الطائرة.
خلال جلسة الاستماع هذا الأسبوع، اعترف المسؤولون التنفيذيون في شركة الطيران والفضاء بأنهم “لا يستطيعون الوعد” بأن هذا لن يحدث مرة أخرى.
سألت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هومندي نائب رئيس شركة بوينج للامتثال التنظيمي والجودة الأساسية هيكتور سيلفا: “هل أنت متأكد بنسبة 100% من عدم حدوث عيب غدًا؟”
“لا” أجاب.
ثم سألت سيلفا عما إذا كان من الممكن تركيب سدادة باب أخرى دون بذل نفس العناية الواجبة التي تم تجاهلها قبل حادثة الخطوط الجوية في ألاسكا.
انفتحت فجوة كبيرة على جانب طائرة الخطوط الجوية ألاسكا الرحلة 1282 بعد انفجار سدادة الباب في منتصف الرحلة (NTSB عبر AP)
وقال “لا أستطيع أن أعد أو أضمن ذلك”، قبل أن يضيف: “نحن ملتزمون بالتأكيد بالتأكد من إجراء جميع التغييرات التي نحتاج إلى إجرائها”.
استجوبت هيئة سلامة النقل الوطنية كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة بوينج بشأن الأحداث التي أدت إلى الحادث الجوي، والذي كان بمثابة كارثة لسمعة الشركة وأرباحها وإيراداتها.
وفي سبتمبر/أيلول الماضي، تمت إزالة سدادة باب طائرة 737 ماكس لإجراء إصلاحات في رينتون بولاية واشنطن، وفقًا لما شهدت به إليزابيث لوند، نائبة الرئيس التنفيذي للجودة في شركة بوينج للطائرات التجارية. ثم أعيدت السدادة مؤقتًا إلى الطائرة بعد أن فقدت أربعة مسامير.
وقالت إن المستندات التفصيلية الخاصة بالإزالة لم يتم إعدادها مطلقًا، مما ترك العمال الآخرين غير مدركين لضرورة إعادة تثبيت البراغي.
لكن هناك معلومة مهمة تظل محاطة بالغموض بالنسبة لشركة بوينج والمجلس الوطني لسلامة النقل: متى ومن قام بذلك؟ تم إعادة سدادة الباب إلى مكانها في الطائرة دون البراغي.
وقال هومندي للصحافيين خلال استراحة في الجلسة: “نحن لا نعرف وهم أيضا لا يعرفون وهذه مشكلة”.
وأضافت لشبكة CNN أن مصنع بوينج 737 كان يعاني من مشاكل تتعلق بالعمل غير المصرح به على سدادات الأبواب “لسنوات”.
قال عضو مجلس إدارة المجلس الوطني لسلامة النقل، جيه تود إنمان، إن شركة بوينج تلعب “لعبة ضرب الخلد” كل خمس إلى عشر سنوات فيما يتعلق بالسلامة.
جنيفر هومندي تستجوب المسؤولين التنفيذيين في شركة بوينج خلال جلسة الاستماع التحقيقية التي استمرت يومين للمجلس الوطني لسلامة النقل (حقوق الطبع والنشر 2024 محفوظة لوكالة أسوشيتد برس. جميع الحقوق محفوظة.)
في أعقاب حادثة الرحلة 1282، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج بوقف إنتاج طائرة 737 ماكس حتى تتأكد من معالجة قضايا السلامة والجودة.
ولكن حادثة شركة الخطوط الجوية في ألاسكا لم تكن سوى واحدة من سلسلة من المخاوف المتعلقة بالسلامة، بما في ذلك – في الشهر الماضي فقط – سقوط عجلة من طائرة بوينج 757-200 تابعة لشركة الخطوط الجوية المتحدة بعد لحظات من إقلاعها من لوس أنجلوس.
كما تقدم العشرات من المبلغين عن المخالفات في شركة بوينج بمزاعم حول عادات العمل السيئة والاستخدام المتعمد لأجزاء معيبة في الطائرات.
قال رون إيرفين، المحقق السابق في الجودة في شركة بوينج لمدة ست سنوات، لصحيفة الإندبندنت في وقت سابق إن الشركة المصنعة للطائرات كانت “مليئة بالرجال الذين يطيعون الأوامر” ومليئة بـ “المحاسبين”.
وتتعامل شركة بوينج أيضًا مع مشكلات سلسلة التوريد التي تعيق الإنتاج مع إعادة الاستحواذ على المقاول الرئيسي Spirit AeroSystems.
ثم في الشهر الماضي، توصلت الشركة إلى صفقة إقرار بالذنب مع وزارة العدل للاعتراف بالذنب في تهمة واحدة تتعلق بالتآمر للاحتيال على الولايات المتحدة.
وتتعلق التهمة بقيام الشركة بتضليل الجهات التنظيمية الفيدرالية للموافقة على طائرتها النفاثة 737 ماكس – طراز الطائرة الذي كان متورطًا لاحقًا في حادثين مميتين في عامي 2018 و2019، واللذين أوديا بحياة 346 شخصًا.
وكان للفضائح تأثير سلبي على أرباح شركة بوينج أيضًا، حيث سجلت الشركة خسارة مذهلة بلغت 1.4 مليار دولار في الربع الثاني من عام 2024.
[ad_2]
المصدر