[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلةاكتشف المزيدإغلاق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
وزعم أحد المبلغين عن مخالفات في شركة بوينج أن الشركة استخدمت أجزاء من ساحات الخردة في خطوط التجميع في مصانعها لسنوات.
وقال ميرل مايرز، الذي عمل مديراً لمراقبة الجودة في شركة بوينج لمدة 30 عاماً، لشبكة CNN، إن العمال في مصنع دريملاينر التابع للشركة في إيفريت بواشنطن، كانوا لسنوات يأخذون بشكل روتيني أجزاء اعتبروا غير مناسبة للطيران من ساحة خردة داخلية ويعيدونها إلى خطوط التجميع في المصنع.
وقال مايرز إن الأجزاء غير المطابقة انتهت في ساحة الاستصلاح، فقط بعد أن رفضتها ثلاثة أقسام: الهندسة، والمشتريات، والجودة.
وزعم أن العمال سيفعلون ذلك للوفاء بالمواعيد النهائية للإنتاج.
وقال مايرز لشبكة CNN: “إنها مشكلة ضخمة. إن أحد المتطلبات الأساسية لنظام الجودة هو الفصل بين الأجزاء السيئة والأجزاء الجيدة”.
وزعم أنه في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وعلى مدى أكثر من عقد من الزمان، “هربت” نحو 50 ألف قطعة، بما في ذلك البراغي وغطاء الأجنحة، من مراقبة الجودة وتم استخدامها في بناء الطائرات.
وأضاف أن الأخطاء التي شهدها كانت متعمدة لأن العمال كانوا يعرفون أن الأجزاء ليست جيدة للاستخدام لأن الأجزاء المخصصة للتخريد كانت غالبًا مطلية باللون الأحمر للإشارة إلى أنها غير مناسبة لخطوط التجميع.
وأضاف أن ممارسة استخدام أجزاء أخرى غير معتمدة في خطوط التجميع لا تزال مستمرة.
وقال مايرز “لقد عادوا الآن إلى أخذ أجزاء من الجسم – كل شيء – فور وصوله إلى موقع إيفرت، متجاوزين الجودة، والذهاب مباشرة إلى الطائرة”.
زعم أحد المبلغين عن مخالفات شركة بوينج أن الشركة استخدمت لسنوات أجزاء من ساحات الخردة في خطوط التجميع في مصانعها (حقوق الطبع والنشر محفوظة لوكالة أسوشيتد برس 2016. جميع الحقوق محفوظة)
ومع ذلك، أضاف أنه استناداً إلى محادثاته مع عمال بوينج الحاليين، فإنه يعتقد أن ممارسة أخذ أجزاء من ساحة الخردة لم تعد تحدث.
كما عرض مايرز رسائل بريد إلكتروني لشبكة CNN تعود إلى سنوات سابقة أشار فيها مرارًا وتكرارًا إلى هذه القضية لفريق التحقيقات في شركة بوينج، مشيرًا إلى ما يقول إنه انتهاكات صارخة لقواعد السلامة الخاصة بشركة بوينج.
لكنّه قال إن المحققين تجاهلوا مخاوفه وفشلوا بشكل روتيني في فرض قواعد السلامة، حتى أنهم تجاهلوا “ملاحظات شهود العيان والعمل الجاد الذي تم القيام به لضمان سلامة الركاب وطاقم العمل في المستقبل”، كما كتب في رسالة بريد إلكتروني داخلية عام 2022 إلى شبكة CNN.
وفي بيان لشبكة CNN، لم تنكر شركة بوينج ادعاءات مايرز، مضيفة أن الشركة تحقق في “جميع ادعاءات السلوك غير اللائق، مثل النقل غير المصرح به للأجزاء أو سوء التعامل مع المستندات”، وتجري التحسينات عندما يكون ذلك مناسبًا.
كما قدم سام موهوك، المحقق الحالي في الجودة في شركة بوينج، ادعاءات مماثلة الشهر الماضي عندما تقدم بشكوى رسمية تفيد بأن “عدداً من الأجزاء غير المطابقة للمعايير تعود إلى الطائرات للتركيب”. وقد تم نشر شكواه إلى إدارة السلامة والصحة المهنية علناً من قبل لجنة فرعية في مجلس الشيوخ تحقق في شركة بوينج.
وجاء في شكوى موهوك أن قضية اختفاء الأجزاء غير المطابقة لا تزال مستمرة. وجاء في شكوته الرسمية: “لا تزال شركة بوينج تفقد أجزاء حتى يومنا هذا”.
خضعت شركة بوينج للتدقيق بسبب معايير السلامة الخاصة بها منذ أن تسببت لوحة باب معيبة في انفجار طائرة بوينج 737 ماكس في الجو خلال رحلة لشركة ألاسكا إيرلاينز في يناير.
أصيب عدد من الركاب في الحادث، الذي أدى إلى إيقاف جميع طائرات بوينج 737 ماكس 9 عن العمل ودفع إدارة الطيران الفيدرالية ومجلس سلامة النقل الوطني إلى إجراء تحقيقات مع الشركة المصنعة للطائرات وشركة Spirit AeroSystems.
وأشارت التقارير التي صدرت منذ ذلك الحين إلى أن الطائرة لم تكن تحتوي على البراغي المهمة اللازمة لإبقاء سدادة الباب في مكانها عندما غادرت المصنع.
وفي الوقت نفسه، تقدم العديد من المبلغين عن المخالفات أيضًا بمخاوف تتعلق بالسلامة بشأن شركة بوينج، وقد توفي اثنان منهم منذ تقدمهم بالادعاءات.
وقال أحد المبلغين عن المخالفات، سانتياغو باريديس (40 عاما)، لصحيفة الإندبندنت في وقت سابق إنه يقظ بشأن سلامته منذ أن أطلق صفارة الإنذار بشأن شركة بوينج.
“أنا دائمًا أنظر خلف مرآتي للتأكد من عدم وجود سيارة أحد يتبعني”، كما قال.
سقط سدادة باب من طائرة بوينج 737-9 ماكس، في الصورة، في يناير 2024. وفي أعقاب الحادث، تقدم العديد من المبلغين عن المخالفات بمخاوف تتعلق بالسلامة بشأن الشركة (Getty Images)
وتأتي ادعاءات مايرز بعد أن تبين هذا الأسبوع أن وزارة العدل على استعداد لتقديم صفقة لشركة بوينج للاعتراف بالذنب في التهم الجنائية المتعلقة بحادثي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس في عامي 2018 و2019 أسفرا عن مقتل 346 شخصًا.
وتتهم شركة الطيران العملاقة بانتهاك تسوية عام 2021 المتعلقة بالحادثين المميتين – الأول في إندونيسيا في أكتوبر 2018 ثم في إثيوبيا في عام 2019.
كما اضطرت شركة بوينج إلى الكشف عن أي مزاعم بالاحتيال والتعاون مع الحكومة وتجنب ارتكاب أي جريمة جنائية. وفي ظل هذه الظروف، وافقت وزارة العدل على تأجيل الملاحقة الجنائية لمدة ثلاث سنوات.
ومع ذلك، قالت وزارة العدل إن شركة بوينج فشلت في الوفاء بالتزاماتها بموجب الاتفاق.
والآن تقترح وزارة العدل صفقة جديدة من شأنها أن تجعل الشركة تعترف بالذنب في تهم التآمر ولكنها تتجنب المحاكمة الجنائية، حسبما قال محامو عائلات ضحايا الحادث لشبكة إيه بي سي نيوز في شهر مايو/أيار الماضي.
وقال المحامون لشبكة “إيه بي سي نيوز” إن الشركة يجب أن توافق أيضا على تعيين مراقب خارجي للشركة، ودفع غرامة تبلغ نحو 200 مليون دولار، والبقاء تحت المراقبة لمدة ثلاث سنوات.
لدى بوينج مهلة حتى السابع من يوليو لقبول الصفقة. وإذا رفضت بوينج الشروط، فيمكن لوزارة العدل متابعة الملاحقة الجنائية.
[ad_2]
المصدر