[ad_1]
دعمك يساعدنا على سرد القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى التكنولوجيا الكبيرة ، تكون المستقلة على أرض الواقع عندما تتطور القصة. سواء أكانت تحقق في البيانات المالية لـ Elon Musk’s Pro-Trump PAC أو إنتاج أحدث أفلام وثائقية لدينا ، “The Word” ، التي تلمع الضوء على النساء الأمريكيات القتال من أجل الحقوق الإنجابية ، نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
في مثل هذه اللحظة الحرجة في تاريخ الولايات المتحدة ، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بالاستمرار في إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
يثق المستقلون من قبل الأمريكيين في جميع أنحاء الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من وسائل الأخبار ذات الجودة الأخرى ، فإننا نختار عدم إخراج الأميركيين من إعداد التقارير والتحليلات الخاصة بنا باستخدام PayWalls. نعتقد أن الصحافة ذات الجودة يجب أن تكون متاحة للجميع ، ودفع ثمنها من قبل أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمك يجعل كل الفرق. اقرأ المزيد
كان تصادم الجو المميت مساء الأربعاء بين طائرة هليكوبتر بلاك هوك في الجيش UH-60 وبطائرة طائرة خطوط جوية أمريكية على بعد لحظات من الهبوط في مطار ريغان الوطني في واشنطن العاصمة بمثابة حدوث صدمة ونادرة للغاية ، وفقًا للخبراء الذين يعتقدون أن الخطأ البشري هو التفسير الأكثر وضوحا وراء المأساة التي أودى عشرات الأرواح.
في صوت البرج في ريغان التواصل مع طاقم المروحية ، يمكن سماع وحدة تحكم تسأل عما إذا كان لديهم الطائرة في النطاق البصري ، ويطلب من المروحية أن تمر خلف الطائرة. بعد لحظات ، صدم الاثنان إلى بعضهما البعض ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الـ 64 على متن الطائرة ، والتي كانت تطير من ويتشيتا ، كانساس ، وأعضاء الخدمة الثلاثة على متن بلاك هوك. في يوم الخميس ، قال المسؤولون في المجلس الوطني لسلامة النقل للصحفيين إنهم لم يكونوا متأكدين بعد من القضية الجذرية للمأساة.
فيليب جرينسبون ، أستاذ معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وطيار دلتا السابق الذي طار نفس طائرة Canadair الإقليمية المعنية ، هبط في نفس المطار مرات لا تحصى. في ذهنه ، كان من المرجح أن يكون الحادث نتيجة لخطأ بشري ناتج عن التقاء العوامل. وكان من الممكن أن يكون من الممكن أن يكون سوء فهم بين مراقبي الحركة الجوية والطيارين السود هوك. قد تكون هناك عوامل مزيد من الانحرافات البصرية ، وافتراضات خاطئة من قبل وحدات التحكم حول نوايا بلاك هوك ، والخصوصيات المتأصلة في أجهزة تحذير التصادم على متن كلتا الطائرتين.
فتح الصورة في المعرض
تفحص أطقم الإنقاذ نهر بوتوماك في اليوم التالي لتصادم طائرة خطوط طيران أمريكية مع طائرة هليكوبتر بلاك هوك في الجيش الأمريكي ، مما أسفر عن مقتل 67 شخصًا (AFP عبر Getty Images)
لقد أمضى Greenspun-وهو أيضًا مدرب طائرة هليكوبتر مخصصة لـ FAA ، وقد قام بتدريب طيارين من بلاك هوك على الطيران المدنيين-مئات الساعات في قيادة هيلوس حول مطار لوجان في بوسطن ، وقال إنه “سيكون من النادر جدًا أن تحتاج إلى عبور النهج أو المغادرة ممر. “
“عادة ما تحاول تجنب ذلك ، إن أمكن” ، قال لصحيفة “إندبندنت” ، بينما أشار إلى أن طائرات الهليكوبتر في منطقة العاصمة لا تزال “تعبر حتما مسارات الطائرات” ، ولديها لعقود ، دون التصادم. (ومع ذلك ، فإن ما يقرب من ثلثي تصادم الجوادر النادر الذي يحدث ، يحدث خلال النهج النهائي.)
من بين القضايا الإضافية التي كان يمكن أن تساهم في تصادم يوم الأربعاء ، أشار جرينسبون إلى سوء فهم محتمل بين مراقبي الحركة الجوية وطيارو الصقور السود ، الذين تم توجيههم للبصر على الخطوط الجوية الأمريكية CRJ ، واحدة من عدة في المنطقة في ذلك الوقت ، ، والحفاظ على الفصل البصري.
ومع ذلك ، يطير طيارو بلاك هوك يرتدون خوذات ، وغالبًا في الليل ، باستخدام نظارات الرؤية الليلية. الخوذات تقلل بشكل كبير من الرؤية المحيطية ، وكذلك النظارات ، والتي يمكن أن تجعل من الصعب أيضًا رؤية الأشياء ذات الإضاءة الزاهية ضد الخلفيات المظلمة ، مثل طائرة في سماء مظلمة مع أضواءها الهبوطية. نظرًا لأن الطائرة تصطف على مسار الانزلاق ، وعلى استعداد للهبوط ، كان ينبغي على المروحية أن تقضي وقتًا أسهل في الخروج من الطريق ، لكنها لم تفعل ذلك ، وفقًا لـ Greenspun.
وقال جرينسبون: “أنا متأكد من 99 في المائة من أن بلاك هوك (طاقم) كان مرتبكًا بشأن الطائرة التي كانوا يتحدثون عنها”.
في هذه المذكرة ، تساءل عن سبب فشل برج التحكم في تحذير من بلاك هوك من أنه يحتاج إلى الانحراف فورًا عن الدورة التدريبية ، ومنحهم تحذيرًا أقوى من مجرد السؤال ، قبل حوالي 20 ثانية من التأثير ، إذا كان لديه CRJ بصيرة. أجاب طاقم بلاك هوك على ذلك نعم ، لقد حدث ذلك ، ولكن كانت هناك طائرات متعددة في المنطقة المجاورة ويعتقد جرينسبون أنهم على الأرجح يشيرون إلى الطائرة الخاطئة.
وفقًا لـ Greenspun ، الذين قالوا إن الطيارين على ضوابط طائرة طائرة من الدرجة الأولى ، وذلك “، وذلك” ، كما قال طيارو الصقور السوداء “.
فتح الصورة في المعرض
يعتقد أحد الخبراء أن الحادث كان بسبب سوء فهم بين مراقبي الحركة الجوية وطاقم بلاك هوك (Getty Images)
كان الوضع يوم الأربعاء “روتينيًا تمامًا” ، وكان من المؤكد أن التحكم في الحركة الجوية ، أو ATC ، “مريح للغاية”.
وقال جرينسبون: “إنه لأمر مخز ، لأن مراقبي الحركة الجوية أشخاص ممتازين حقًا ، ولكن بعد 70 عامًا من التجارب ، ربما لا يكفي التميز البشري” ، مشيرًا إلى أن أولئك الذين يعملون في أبراج ATC “يعملون ، بشكل أساسي ، مع تقنية الخمسينيات. “
وبالمثل ، يعتقد Greenspan أن قمرة القيادة في الطائرات تحتاج إلى تحديث كبير أيضًا. هناك عدد من العوامل ، من بينها دورات التطوير الطويلة المشاركة في تصنيع الطائرات التجارية والعسكرية ، تعني أن الأنظمة المستخدمة عادة ما تتخلف عن حتى تلك غير الرخيصة من الدرجة الاستهلاكية المتاحة للجماهير.
تحقيقًا لهذه الغاية ، قال مات كوكس ، الذي طار طائرات F/A-18 Hornet Fighter للبحرية الأمريكية قبل الانتقال إلى صناعة خاصة يخدم في الجيش.
وقال كوكس لصحيفة “إندبندنت”: “تم تصميم إلكترونيات الطيران في الدبور في الثمانينيات والتسعينيات”. “تم تصميم حزمة إلكترونيات الطيران في قمرة القيادة 757 قبل عدة عقود.”
ومع ذلك ، فإن المكونات الموجودة في الوقت الحالي كانت مثالية منذ فجر الطيران قبل 120 عامًا ، وفقًا لكوكس ، التي تقوم شركتها ، Beacon AI ، بتطوير برنامج “Co-Pilot” الآلي من الجيل التالي لكلا القطاع التجاري والجيش.
في البداية ، أوضح كوكس ، أن الخطأ الميكانيكي يمثل 80 في المائة إلى 90 في المائة من حوادث الطائرات ، في حين أن 80 في المائة إلى 90 في المائة من الحوادث اليوم ناتج عن خطأ بشري.
وقال: “المحركات أكثر موثوقية ، والأنظمة لها العديد من الحوادث ، كمجتمع ، قودنا كل تلك الأسباب”. “لكن ، في تلك السنوات الـ 120 ، لم يكن لدى الدماغ البشري نهضة مماثلة.”
يتم تكليف الطيارين البشريين بالاتخاذ القرارات الصحيحة ، في أقرب وقت ممكن من 100 في المائة من الوقت ، مما يعني “أمل طاقم المروحية يجد الطائرة الصحيحة (خارج النافذة) ويفعل كل الأشياء الصحيحة” لتجنب ضربها ، وفقًا إلى كوكس.
فتح الصورة في المعرض
حوالي 80 في المائة إلى 90 في المائة من الحوادث اليوم ناتجة عن الخطأ البشري ، وفقًا لطيار مقاتل في البحرية السابق مات كوكس (رويترز)
لكنه أكد قائلاً: “حتى أكثر الطيارين مهارة سوف يرتكبون أخطاء بشرية ، لأنهم بشر. لقد أردنا أن يكون البشر في السيطرة ، وقد نجح ذلك في نقلنا إلى سجل أمان رائع اليوم. “لكن هذا لن يبقينا في سجل السلامة الذي نريده.”
لا يزال الاستقلال الذاتي الكامل في قمرة القيادة “بعيدًا عن الطريق” ، لكنه قال: “نحن نعتقد أن هناك بعض التطورات الموجودة لجلبها إلى قمرة القيادة إلى جانب الطيارين البشريين ، وأشياء من نوع السائق ، لزيادة قدراتهم ومساعدتهم على وظائفهم بشكل أفضل. هل يجعل ناقل الحركة التلقائي سائقًا سيئًا في سائق جيد؟ لا. لكن ذلك سيجعل الأمور أسهل كثيرًا. “
مهما حدث على وجه التحديد ، فإن كارثة الجوية يوم الأربعاء كانت “سيئة للغاية” ، وفقًا لمايك هندرسون ، الذي يمتلك أكاديمية تدريب الطيران في ليفرمور ، كاليفورنيا ، ويشهد كشاهد خبير فيما يتعلق بحوادث الطيران.
وقال هندرسون لصحيفة إندبندنت: “إذا كنت ستحاول ضرب طائرة بطائرة هليكوبتر ، فهذا صعب للغاية”. “السماء مكان كبير. ومع ذلك ، من المرجح أن تحدث الاصطدامات عندما تكون الطائرات الأكثر كثافة. “
وقال هندرسون: “كانت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية” فقرات كاملة ، وعجلات ، في حوالي 30 ثانية ، كانت تلمس الأسفلت ، ويتقطر هذا المروحية أمام ذلك “. “شخص ما ثمل.”
لا يزال من السابق لأوانه تعيين اللوم على ما حدث ، وفقًا لـ Greenspun ، الذي قال: “معظم حوادث الطيران هي (نتيجة) سلسلة حوادث”. “أنت بحاجة إلى أكثر من شخص واحد يربطه … إنه حقًا يظهر لك أن البشر غير معقدين.”
شيء واحد واضح له: توظيف DEI هو عدم اللوم.
استعاد Greenspun بقوة على تأكيد الرئيس دونالد ترامب يوم الخميس أن التنوع والأسهم والشمولية المتعلقة بتوظيف مراقبي الحركة الجوية كان له علاقة مع التحطم المميت.
“لا أعتقد أن DEI عامل هنا” ، قال جرينسبون ، مؤكداً أن الحادث وقع في المجال الجوي من الفئة ب ، الأكثر ازدحامًا والأكثر تقييدًا في البلاد. “هناك 37 مطار من فئة برافو في الولايات المتحدة ، وهو يعتمد إلى حد كبير على الجدارة … لذا نعم ، لا أعتقد حقًا أن هذا قد يكون عاملاً”.
[ad_2]
المصدر