[ad_1]
يكتسب سعي ليبيريا لتحويل بنيتها التحتية الحيوية للسكك الحديدية زخمًا حيث أكد كونسورتيوم مدعوم من الولايات المتحدة بقيادة TSC Global وشركة تطوير السكك الحديدية (RDC) التزامه بتحديث وتشغيل خط السكة الحديد Yekepa-Buchanan دون أي تكلفة على الحكومة الليبيرية. وأكدت مصادر داخل الحكومة استعداد الكونسورتيوم لتقديم حل ممول بالكامل يعالج القيود المالية وتحديات البنية التحتية مع ضمان الوصول العادل لجميع مستخدمي السكك الحديدية. لسنوات عديدة، كانت السكك الحديدية المملوكة للحكومة بين ييكيبا وبوكانان تحتكرها شركة أرسيلور ميتال دون أن تتمكن أي شركة أخرى من الوصول إليها. وهذا على وشك التغيير إذا تابعت إدارة Boakai تنفيذ الأمر التنفيذي للرئيس رقم 136، الذي يفتح السكة الحديدية أمام العديد من المستخدمين.
يمثل هذا التطور علامة بارزة في اقتصاد ليبيريا، وهو ما يتماشى مع الرؤية الموضحة في الأمر التنفيذي للرئيس جوزيف بواكاي الذي أنشأ الهيئة الوطنية للسكك الحديدية (NRA) لتعزيز الشفافية والكفاءة ووصول المستخدمين المتعددين إلى أصول السكك الحديدية الوطنية. ومع وجود شركات أخرى مثل إيفانهو أتلانتيك (HPX سابقًا) تستعد لتكون واحدة من المستخدمين الرئيسيين، فإن نموذج تشغيل السكك الحديدية المستقل هذا يحمل الوعد بإطلاق مليارات الدولارات من الإيرادات، وتحفيز النمو الاقتصادي، وتعزيز قدرة البنية التحتية في البلاد. من المحتمل جدًا أن تسعى شركات أخرى، وليس فقط شركة Ivanhoe Atlantic، إلى الوصول إلى البنية التحتية المهمة للسكك الحديدية إلى الموانئ بموجب نموذج مشغل مستقل يمنح الوصول إلى السكك الحديدية للآخرين ولا يتم التحكم فيه واستخدامه من قبل شركة ArcelorMittal فقط.
عرض خيالي بدون شروط
ووفقاً للمصادر، فإن اقتراح الكونسورتيوم يعالج العديد من الاحتياجات الحيوية للبنية التحتية للسكك الحديدية في ليبيريا. فهي لا تتطلب أي مساهمة مالية، ولا ضمانات سيادية، ولا اتفاقيات بتكليف من الحكومة مع أطراف ثالثة مثل شركة أرسيلور ميتال ليبيريا (AML)، التي يمنحها امتيازها الحالي الوصول الحصري إلى السكك الحديدية لعدة سنوات أخرى. بمعنى آخر، سوف يستثمر الكونسورتيوم الموارد بناءً على إمكانية تسويق السكك الحديدية لعدة مستخدمين دون مطالبة AML أو المستخدمين الآخرين أولاً بالتوقيع على اتفاقيات الاستلام قبل الاستثمار. وكان هذا وفقًا لمصادر GOL أمرًا طالبت به مكافحة غسل الأموال لإثبات أن الكونسورتيوم قادر ماليًا. ولأقصى مفاجأة للبعض في الحكومة الذين كانوا يعطلون التقدم في الوصول إلى السكك الحديدية متعددة المستخدمين، فإن الكونسورتيوم، وفقًا للمصادر، لا يتطلب على الإطلاق اتفاقيات مشتري كشروط مسبقة لتعبئة استثماراته. وهذا يزيل عقبة كبيرة.
وقال مصدر مطلع: “الهدف الأساسي لاتحادنا هو العمل كمشغل مستقل للسكك الحديدية لخط السكك الحديدية Yekepa-Buchanan، وضمان الخدمة العادلة لجميع المستخدمين مع تقديم خدمات الركاب وتدريب الليبيريين على تشغيل السكك الحديدية بالكامل بحلول نهاية اتفاقنا”. مع التزامات الكونسورتيوم.
وقد أكد الكونسورتيوم للحكومة أن عملياته لن تعطل حقوق AML الحالية بموجب اتفاقية تطوير المعادن (MDA). وبدلاً من ذلك، تخطط للتعاون مع AML وأصحاب المصلحة الآخرين لمعالجة أي مخاوف، وخلق فرص متكافئة للمستخدمين الحاليين والمستقبليين. وتقول المصادر إن هذا الضمان يعد خطوة حاسمة في التغلب على مقاومة المسؤولين المتحالفين مع مكافحة غسل الأموال، الذين اتُهموا بعرقلة التقدم في الوصول إلى السكك الحديدية متعددة المستخدمين.
نجاح مثبت وفوائد ملموسة
تقدم TSC Global وRDC ثروة من الخبرة إلى الطاولة، حيث نجحتا في ترقية وتشغيل السكك الحديدية في موزمبيق وبيرو. وفي هذه البلدان، قام الكونسورتيوم بتحويل أنظمة السكك الحديدية الضعيفة الأداء إلى أصول مدرة للدخل، وقام بتدريب أكثر من 2000 عامل محلي، وخلق أكثر من 5000 فرصة عمل مباشرة وغير مباشرة. ويوضح سجل إنجازاتهم قدرتهم على تكرار هذا النجاح في ليبيريا، وتحويل خط السكة الحديد بين ييكيبا وبوكانان إلى أصل من أصول البنية الأساسية ذاتية الاستدامة.
وقال مصدر حكومي آخر: “هذا أكثر من مجرد تحديث”. “إنه تحول شامل للبنية التحتية للنقل في ليبيريا، مما يجعلها أكثر أمانًا وكفاءة وشمولاً لاحتياجات الشحن والركاب.”
وقد حصل الكونسورتيوم بالفعل على التزامات تمويلية من مؤسسات مالية متعددة، بما في ذلك مؤسسة تمويل التنمية الدولية الأمريكية (DFC) وشركة EXIM Finance في دبي، بقيمة تصل إلى 780 مليون دولار أمريكي. وسيتم تخصيص هذه الأموال لإعادة تأهيل وتوسيع السكك الحديدية، ومن المقرر أن تبدأ عمليات التفتيش التفصيلية ودراسات القدرات في أوائل العام المقبل.
إيفانهو أتلانتيك كلاعب رئيسي
وقد قدم إيفانهو أتلانتيك، وهو أحد المستخدمين الأساسيين للسكك الحديدية المقترحة، فرصة مالية مقنعة لليبيريا. ووفقاً لمذكرات موجزة تم الحصول عليها من مصادر حكومية، تعهدت الشركة بدفع مبالغ كبيرة بموجب مسودة اتفاقية الوصول والامتياز الخاصة بها. وتشمل هذه:
دفعة مقدمة قدرها 25 مليون دولار أمريكي عند التصديق، بالإضافة إلى 37 مليون دولار أمريكي تم دفعها بالفعل. 10 ملايين دولار أمريكي لدعم الهيئة الوطنية للسكك الحديدية. رسوم الوصول إلى السكك الحديدية البالغة 2.10 دولارًا أمريكيًا للطن، من المتوقع أن تدر إيرادات تزيد عن 1.4 مليار دولار أمريكي لليبيريا على مدار عمر المشروع. ما يقدر بنحو 600 مليون دولار أمريكي من الضرائب والرسوم الأخرى بصرف النظر عن رسوم الوصول للنقل.
وتخطط شركة إيفانهو أتلانتيك، في مرحلتها الأولى، لنقل ما بين 2 إلى 5 ملايين طن من خام الحديد سنويًا، مما يدر ما يقدر بنحو 40 إلى 50 مليون دولار من رسوم الوصول والحدود. وبحلول مرحلة التشغيل الكامل خلال ست سنوات، تتوقع الشركة نقل 30 مليون طن سنويًا، والمساهمة بمبلغ 53 مليون دولار سنويًا في رسوم الوصول إلى السكك الحديدية. وتؤكد هذه الأرقام الإمكانات الاقتصادية التحويلية لنظام السكك الحديدية المستقل متعدد المستخدمين.
وأوضح خبير اقتصادي حكومي أن “ليبيريا ستحقق مكاسب ليس فقط في الإيرادات المباشرة ولكن أيضا في النمو الاقتصادي الأوسع”. “سيجذب هذا النوع من تطوير البنية التحتية المزيد من المستثمرين، ويخلق فرص العمل، ويضع ليبيريا كلاعب رئيسي في سلسلة توريد التعدين العالمية.”
التحرر من سيطرة الاحتكار
لعقود من الزمن، سيطرت مكافحة غسل الأموال على خط السكة الحديد بين ييكيبا وبوكانان بموجب اتفاقيات تحد من وصول طرف ثالث، الأمر الذي أدى إلى خلق احتكار في الأساس. ويزعم المنتقدون أن الحقوق الحصرية لشركة AML أدت إلى خنق المنافسة، وأخرت تحديث البنية التحتية، ومنعت الوافدين الجدد إلى قطاع التعدين في ليبيريا. هناك تقارير تفيد بأن مليارات الأطنان من رواسب خام الحديد لا تزال محاصرة في الممر بين ييكيبا وبوكانان لأن المستثمرين الآخرين الذين يحملون تراخيص التنقيب لا يمكنهم الوصول إلى السكك الحديدية في ظل احتكار مكافحة غسل الأموال.
ويهدف الأمر التنفيذي الذي أصدره الرئيس بواكاي وإنشاء هيئة الموارد الطبيعية إلى عكس هذا الاتجاه من خلال إنشاء إطار شفاف ومتعدد المستخدمين. ومع ذلك، فإن مقاومة بعض المسؤولين الذين يُزعم أنهم متحالفون مع مكافحة غسل الأموال قد أبطأت التقدم. وتشير المصادر إلى أن هؤلاء المسؤولين حاولوا تأخير المفاوضات مع اتحاد TSC-RDC لحماية مصالح مكافحة غسل الأموال، وهي خطوة تقوض أهداف ليبيريا الاقتصادية طويلة المدى.
وقال مصدر مقرب من المفاوضات: “الأمر يتعلق بأكثر من شركة واحدة”. “يتعلق الأمر بقدرة ليبيريا على السيطرة على بنيتها التحتية والتأكد من أنها تعود بالنفع على الأمة بأكملها، وليس مجرد كيان مؤسسي واحد.”
الطريق إلى الأمام: التعاون والمساءلة
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
أوشكت على الانتهاء…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان البريد الإلكتروني الخاص بك.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقا.
وعلى الرغم من هذه التحديات، يظل اتحاد TSC-RDC متفائلاً بشأن المستقبل. وفي الاتصالات الأخيرة مع المسؤولين الحكوميين، أكد الكونسورتيوم التزامه بتمويل دراسات القدرات، ومعالجة مخاوف أصحاب المصلحة، وضمان الوصول العادل إلى السكك الحديدية.
وكجزء من خطواتهم التالية، اقترح الكونسورتيوم عقد اجتماع متابعة في يناير 2025 لمراجعة سجلات الصيانة وإجراء عمليات تفتيش لموقع السكك الحديدية. تهدف هذه الجهود إلى بناء الثقة وإنشاء مسار واضح نحو وضع اللمسات الأخيرة على اتفاقية مشغل السكك الحديدية المستقل.
وقال مسؤول حكومي كبير “إن استعداد الكونسورتيوم للمشاركة بشكل بناء والتزامه بتنمية ليبيريا أمر يستحق الثناء”. “هذا هو نوع الشراكة التي نحتاجها لدفع البلاد إلى الأمام.”
الرهانات على ليبيريا
تمثل البنية التحتية للسكك الحديدية في ليبيريا أكثر من مجرد شبكة نقل – فهي حجر الزاوية في المستقبل الاقتصادي للبلاد. يوفر نظام مشغل السكك الحديدية المستقل المقترح فرصة نادرة لتحديث هذه الأصول الحيوية، وجذب الاستثمار، وإطلاق إيرادات بالمليارات.
ومع استعداد اتحاد TSC-RDC وشركة Ivanhoe Atlantic للوفاء بالتزاماتهم، فإن إدارة بوكاي لديها الفرصة لإعادة تعريف مشهد البنية التحتية في ليبيريا. ومع ذلك، فإن تحقيق هذه الرؤية سيتطلب قيادة جريئة وشفافية والتزامًا ثابتًا بالمصالح الوطنية.
وفي الوقت الراهن، يراقب العالم ما تمر به ليبيريا من هذه اللحظة المحورية. فهل ستغتنم الفرص المتاحة لها أم ستسمح للمصالح الراسخة بعرقلة التقدم؟ والإجابة هي التي ستشكل مستقبل البلاد للأجيال القادمة.
[ad_2]
المصدر