[ad_1]
قم بالتسجيل للحصول على بريدنا الإلكتروني المجاني لتلقي تحليل حصري على هذا الأسبوع
لن تتمكن الولايات المتحدة والولايات المتحدة والصين من استخراج ما يكفي من الليثيوم محليًا لتلبية مطالبها ببطاريات السيارات الكهربائية (EV) ، وفقًا لدراسة.
وصف باحثون من جامعة شرق الصين العادية في شنغهاي وجامعة لوند في السويد هذا بأنه “أزمة تلوح في الأفق” التي يمكن أن تسبب “تأخير في تحقيق أهداف المناخ والطاقة الحرجة”.
وحذروا من أن إنتاج الليثيوم المحلي يمكن أن ينمو ما يصل إلى 10 مرات في بعض مناطق أوروبا والولايات المتحدة والصين بحلول عام 2030 ولكن لا يزالون أقل من “الطلب المرتفع” دون ابتكارات تكنولوجية أو زيادة الواردات.
الليثيوم ، وهو عنصر يتم الحصول عليه بشكل عام عن طريق التعدين ، هو عنصر حاسم في معظم بطاريات EV.
يُنظر إلى EVs على أنها أمر حيوي لإزالة الكربون النقل البري ، والطلب عليها يرتفع في أوروبا والولايات المتحدة والصين.
احتفظت سيارات Pure Battery Electric الجديدة بحصة سوقية بنسبة 20.9 ٪ للأشهر الخمسة الأولى من هذا العام ، بزيادة عن 16.1 ٪ خلال نفس الفترة من عام 2024.
سيتم حظر بيع السيارات الجديدة التي تم إنشاؤها تقليديًا في المملكة المتحدة من عام 2030.
وجد التقرير أنه في ظل “معظم السيناريوهات” للمستويات المستقبلية لإنتاج الليثيوم والمبلغ المطلوب ، لا يمكن للطلب المحلي في أوروبا والولايات المتحدة والصين – حيث يتم بيع 80 ٪ من EV في العالم – “لا يمكن تلبية الطلب”.
وأضافت الدراسة أن هذا من شأنه أن يؤدي إلى تلك المناطق “تتطلب التجارة لملء الفجوة”.
قدّر الباحثون أن أوروبا قد تحتاج إلى 792،000 طن متري من مكافئ كربونات الليثيوم – مقياس لمحتوى الليثيوم – بحلول عام 2030.
استنادًا إلى مشاريع تعدين الليثيوم الحالية والمقترحة ، يمكن أن يصل الإنتاج في أوروبا إلى 325000 طن متري في تلك المرحلة.
شملت التدابير لمعالجة النقص الذي اقترحه مؤلفو الدراسة تحويل التركيز من إنتاج EVs الشخصية إلى تعزيز استخدام وسائل النقل العام ، واعتماد تقنيات البطارية التي تستخدم ليثيوم أقل أو معدومة.
تستورد المملكة المتحدة جميع الليثيوم التي تستخدمها حاليًا من بلدان مثل الصين والولايات المتحدة ، لكن العديد من الشركات تقوم بتطوير خطط لاستخراج الاحتياطيات في كورنوال وشمال شرق إنجلترا.
البرتغال هو العضو الوحيد في الاتحاد الأوروبي في ليثيوم ومعالجة.
وقالت إيفان شيا ، من جامعة شرق الصين العادية ، مؤلفة الدراسة المنشورة في مجلة تقارير الخلية الاستدامة: “الليثيوم اليوم لا يقل أهمية عن البنزين في الثورة الصناعية.
“في حين أن احتياطيات الليثيوم كبيرة في جميع أنحاء العالم ، إلا أنها يتم توزيعها بشكل غير متساو في مختلف البلدان.
“أظهرت دراستنا أنه من دون إجراء فوري لتوسيع التعدين ، وتنويع الموردين ، وإعادة التفكير في كيفية إدارة الطلب ، فإن العالم يخاطر بالتأخير في تحقيق أهداف المناخ والطاقة الحرجة.”
وقال بن نيلميس ، مؤسس شركة Green Consultancy New Automotive: “ستكون الليثيوم جزءًا رئيسيًا من الاقتصاد ، من التعدين والتكرير إلى تصنيع الخلايا وإعادة التدوير.
“لذلك من الأهمية بمكان أن يرسل صناع السياسة الأوروبيين إشارات إيجابية للمستثمرين من خلال الحفاظ على أهداف طموحة للسيارات الكهربائية وبيئة داعمة لمشاريع التعدين.”
قدّر تحليل منفصل من قبل المنظمة أنه يمكن إنشاء ما يصل إلى ربع مليون وظيفة في أوروبا في السنوات الخمس المقبلة من خلال إنتاج بطارية EV وسلسلة التوريد.
وتشمل هذه الأدوار في القطاعات مثل التعدين ، gigafactories – مواقع كبيرة حيث يتم إنتاج بطاريات EV – وإعادة التدوير.
[ad_2]
المصدر