[ad_1]
يمكن أن يحمي تركيز Elon Musk على المنتجات الأمريكية الصنع في Tesla شركته من وطأة تعريفة الرئيس ترامب الجديدة على المركبات الأجنبية وقطع غيار السيارات.
في حين أن شركات صناعة السيارات الأجانب والمستهلكين الأميركيين يتوقعون أسعار تسلق السيارات ، فإن الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية (EV) – بقيادة Musk – قد تكون في مأمن من تعريفة ترامب بنسبة 25 في المائة بسبب إنتاجها المحلي.
وقال سيمون إليس ، الذي يقود ممارسات سلسلة التوريد في IDC Manufacting Insights: “قامت Tesla باختيار نموذج أعمال خدمهم جيدًا”. “يمكن أن … يجادلون بشكل أكثر إقناعًا بأن سياراتهم مصنوعة حقًا في أمريكا.”
وأضاف إليس: “وفي المناخ الحالي ، ربما يساعدهم ذلك”.
من المقرر أن تدخل تعريفة ترامب بنسبة 25 في المائة في 2 أبريل كجزء من الحرب التجارية الأوسع للرئيس. وقال إن التعريفات ستشجع مصنعي السيارات الأجنبية على نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة وزيادة الوظائف الأمريكية.
وقال خبراء الصناعة إن تسلا تنتج جميع مركباتها في أمريكا الشمالية في الولايات المتحدة في المصانع في كاليفورنيا وتكساس ، مما قد يقلل من تأثير الشركة التي تقودها Musk.
وقال ستيفاني فالديز ستيريتي ، مديرة الرؤى الصناعية في كوكس للسيارات: “(Tesla) في وضع جيد لأن لديهم تكاملًا رأسيًا”. “إنهم ينتجون المركبات التي يقومون ببنائها ، والبطاريات … يمكن أن يكون لديهم المزيد من السيطرة على سلسلة التوريد هذه ، مما يساعدهم على الخروج.”
تهدف التعريفات إلى إجبار شركات صناعة السيارات على نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة ، والتي قد تكون عملية طويلة ومكلفة.
أخبر ترامب “لقاء الصحافة” في مقابلة يوم الأحد أنه كان على ما يرام مع الأميركيين الذين يدفعون أسعارًا أعلى للسيارات ، طالما تم صنعهم في الولايات المتحدة
وقال ترامب: “لم أستطع أن أهتم أقل. آمل أن يرفعوا أسعارهم ، لأنه إذا فعلوا ذلك ، فإن الناس سيشترون سيارات أمريكية الصنع. لدينا الكثير”.
وقال المراقبون إن Tesla لديها بداية لهذا الانتقال
وقال فالديز ستيريي: “سيستغرق الأمر بعض الوقت لبعض هؤلاء المصنّعين الآخرين الذين لا يملكون أي شيء. سيستغرق الأمر وقتًا أطول بالنسبة لهم لإعادة تجهيز النباتات أو تحويل الإنتاج”. “هذه ميزة أخرى.”
وقال ماكسويل شولمان ، محلل أبحاث السياسات في Beacon Policy Advisors ، لصحيفة ذا هيل إن منافسي تسلا في EV على وشك أن يتعرضوا للاضطراب بشكل خاص من خلال تعريفة السيارات في ترامب.
وأشار شولمان إلى أن EVs تميل بالفعل إلى أن تكون أكثر تكلفة من بدائلها التي تعمل بالبنزين وتعتمد على سلاسل الإمداد المعدنية بالبطارية والمعدنية التي تعمل في الغالب عبر الصين.
وقال شولمان: “أي زيادة في الأسعار المقابلة تجعلها أقل جاذبية للمستهلك العادي”. “والعديد من الشركات تخسر بالفعل أموالًا على كل EV التي يقومون بها الآن على أمل أن تكون في النهاية مربحة.”
في مذكرة للمستثمرين الأسبوع الماضي ، توقع محللو Deutsche Bank أن يكون Tesla “أفضل” من التعريفة الجمركية بالمقارنة مع الشركات المصنعة الرئيسية الأخرى للسيارات ، بما في ذلك فورد وهوندا وجنرال موتورز (GM) ونيسان وتويوتا و Stellantis.
توقع المحللون أن جنرال موتورز يمكن أن تكون أكثر تأثرًا بالنظر إلى وجودها في المكسيك ، في حين أن نيسان وتويوتا قد تكون “متأثرة ماديًا” بسبب الواردات التي تم إجراؤها في اليابان والمكسيك.
ومع ذلك ، فإن تسلا ليست محصنة تمامًا ، لأن بعض أجزائها لا تأتي من الولايات المتحدة.
في وقت سابق من هذا الشهر ، اعترفت Tesla في رسالة إلى الممثل التجاري الأمريكي Jamieson Greer بأن بعض أجزاء المركبات “صعبة أو مستحيلة” في الولايات المتحدة
يتم استيراد ما لا يقل عن 20 في المائة إلى 25 في المائة من أجزاء تسلا من بلدان أخرى ، وفقًا لوثيقة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. يتم إنتاج 60 في المائة إلى 75 في المائة في الولايات المتحدة وكندا.
وقال موسك الأسبوع الماضي تسلا “ليس سالما” بتأثير التعريفة ، وهو “لا يزال مهمًا” للشركة.
وردد دان إيفز ، محلل Wedbush Securities ، هذا ، قائلاً إن التعريفة الجمركية لا تزال تقدم “الرياح المعاكسة” لتسلا.
وقال آيفز لصحيفة هيل: “تعرضت تسلا للضرب … أقل من شركات صناعة السيارات الأخرى عندما يتعلق الأمر بالتعريفات ، لكنني لا أرى أي وسيلة لن يضطروا إلى زيادة الأسعار إذا بقيت التعريفة في شكلها الحالي”.
يمكن أن تضيف تعريفة ترامب ، في المتوسط ، 4،711 دولارًا إلى تكلفة شراء سيارة ، وفقًا لتقرير صادر عن الاقتصاديين البارزين آرثر لافر الأسبوع الماضي.
قام ترامب بتعريفات تعريفة قوية في فترة ولايته الثانية في منصبه ، مما أدى إلى فرض ضرائب على الاستيراد على أكبر شركاء تجاريين في أمريكا.
بعد فرضه على 25 في المائة من التعريفة على جميع المنتجات المستوردة من كل من كندا والمكسيك ، أعلن ترامب عن تأخير لمدة شهر واحد على قطع غيار السيارات وغيرها من المنتجات التي تغطيها اتفاقية تجارية في أمريكا الشمالية التي وقعها في فترة ولايته الأولى.
من المقرر أن ينتهي الامتداد في 2 أبريل ، في نفس اليوم الذي يخطط فيه ترامب للكشف عن التعريفات المتبادلة في البلدان التي تحمل واجباتها على البضائع الأمريكية ، والتي وصفها الرئيس بأنها “يوم التحرير”.
تسلا عرضة للانتقام من بلدان أخرى.
حذرت الشركة من ذلك في رسالتها إلى جرير في وقت سابق من هذا الشهر ، قائلة “إن المصدرين الأمريكيين يتعرضون بطبيعته لتأثيرات غير متناسبة عندما تستجيب دول أخرى للإجراءات التجارية الأمريكية”.
وأشار شولمان إلى أن تسلا ليس لديها نفس “البصمة العالمية” مثل الشركات المصنعة للسيارات الأخرى ، مما يعني أنه يمكن أن يضرع عندما تستجيب دول أخرى للتعريفات الأمريكية.
يمكن أن تجعل علاقة Musk مع ترامب شركته هدفًا معينًا للأفعال الانتقامية. أعلنت كندا الأسبوع الماضي أنها منعت تسلا من برامج الخصم في البلاد استجابة لتعريفات ترامب.
ومع ذلك ، قد يكون تعرض تسلا المحدود لتعريفات السيارات نقطة مضيئة للشركة ، التي كافحت في الأشهر الأخيرة حيث لعب Musk دورًا مثيرًا للجدل في إدارة ترامب التي تقود وزارة الكفاءة الحكومية (DOGE).
انخفض سهم تسلا حوالي 50 في المائة منذ أواخر ديسمبر ، وأصبحت شركة EV هدفًا لكل من الاحتجاجات السلمية والمظاهرات العنيفة ، بما في ذلك التخريب وإطلاق النار وهجمات الحرق العمد.
تجمع ترامب وحلفاؤه حول الشركة المتعثرة في الأسابيع الأخيرة ، حيث تعهد الرئيس بشراء واحدة من وزير السيارات والتجارة هوارد لوتنيك يحث الأميركيين على شراء أسهم تسلا.
جادل بعض مراقبي الصناعة بأن التأثير المنخفض على تعريفة ترامب على تسلا سيظل غير كافٍ للتعويض عن التحديات التي تواجه الشركة ومكانتها في مجتمع المركبات الكهربائية.
وقال إيفز: “تمر تسلا من تمندو أزمة العلامة التجارية بسبب تأثير موسك دوج” ، مضيفًا: “أعتقد أن إعصار أزمة العلامة التجارية هو تأثير أكثر بكثير من الاستفادة الصافية من التعريفات في الولايات المتحدة”
وصف إيفيس اللحظة بأنها “نقطة تحول” لتيسلا حيث يحاول موسك تشغيل كل من دوج وتيسلا ، إلى جانب شركاته الأخرى ، بما في ذلك SpaceX ، ومنصة Social X وشركة الذكاء الاصطناعي XAI.
في حين أن تسلا منذ فترة طويلة لاعب مهيمن في مساحة EV ، يبدو أن تركيز العلامة التجارية يتحول أكثر نحو الذكاء الاصطناعي (AI) والروبوتات. إلى جانب Cybertruck ، لم تصدر Tesla نموذج EV جديد في الولايات المتحدة منذ عام 2020 ، عندما أطلقت سيارة الدفع الرباعي Y Model Y.
وقالت: “(خلال) آخر زوجين من المكالمات ، أبرزت إيلون موسك بالتأكيد أنها (تسلا) هي شركة روبوتات منظمة العفو الدولية”. “ما زالوا يبيعون السيارات ، ولكن من حيث نوع من الأولوية ، فإن هذا الروبوتاكسي الذي يتحدثون عنه.”
ومع ذلك ، يعتقد البعض في عالم الأعمال أن هذا يمكن أن يخدم ميزة تسلا.
“لا أفكر في تسلا كشركة سيارات. أفكر فيها كشركة تكنولوجيا ، وأعتقد أنها مسرحية منظمة العفو الدولية ، وأفكر فيها كمزود روبوتاكسي ، وهو مزود قيادة مستقل وأفكر فيها كشركة مبتكرة” ، قال بول مارينو ، كبير مسؤولي الإيرادات في ETFS ، لصحيفة هيل.
وقال مارينو: “إذا كنت مستثمرًا في تسلا في تقييمها اليوم ، فأنت لست قلقًا أو تستثمر فيها بناءً على قدرتهم على بيع السيارات فقط” ، مضيفًا لاحقًا ، “إنها قبل سنوات ضوئية على شركات تصنيع السيارات الأخرى من وجهة نظر عن كيفية إنتاجها ، وكيفية تصنيعها ، ثم كيفية تحقيق إيرادات إضافية.”
حقوق الطبع والنشر 2025 Nexstar Media Inc. جميع الحقوق محفوظة. لا يجوز نشر هذه المواد أو بثها أو إعادة كتابة أو إعادة توزيعها.
[ad_2]
المصدر