[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
وجد آلاف المسافرين في جميع أنحاء ألمانيا أنفسهم عالقين يوم الثلاثاء عندما ترك الموظفون الأرضيون وظائفهم في سبعة من أكبر المطارات في البلاد.
ويؤثر إضراب نقابة العمال فيردي الذي يستمر يوما واحدا حتى الساعة 7.10 صباح الأربعاء، على عدة مئات من الرحلات الجوية في مطارات فرانكفورت وميونيخ، المراكز الرئيسية لشركة لوفتهانزا، بالإضافة إلى برلين ودوسلدورف وهامبورغ وكولونيا وبون وألمانيا. شتوتغارت.
وهذا الإضراب هو الأحدث في سلسلة من الإجراءات المماثلة في قطاعات السكك الحديدية والجوية والنقل المحلي هذا العام. وفي مواجهة التضخم ونقص الموظفين، تضغط النقابات من أجل زيادة الأجور وتحسين ظروف العمل.
تعتبر مثل هذه “الضربات التحذيرية” القصيرة تكتيكًا شائعًا في مفاوضات العقود الألمانية. ولكنها تسببت في إحباط المسافرين والمسافرين وجعلت ألمانيا، القوة الاقتصادية الأوروبية المشهورة بالكفاءة، تبدو مختلة وظيفيا.
وإليك ما يحدث مع الإضرابات:
من الذي يضرب في ألمانيا؟
وقد ترك 25 ألف عضو في نقابة Ver.di، التي تشمل موظفي تسجيل الوصول ومناولة الطائرات والصيانة والشحن، وظائفهم. ونظم أعضاء منظمة Ver.di إضرابا مماثلا في المطارات الألمانية في وقت سابق من هذا الشهر، مما دفع شركات الطيران إلى إلغاء مئات الرحلات الجوية.
في أوائل فبراير، ترك حوالي 90 ألف موظف في نقابة Ver.di لأكثر من 130 شركة نقل محلية وظائفهم في المدن الكبرى في جميع أنحاء ألمانيا.
ركاب يسيرون عبر صالة في مطار فرانكفورت بألمانيا يوم الثلاثاء
(حقوق النشر 2024 لوكالة أسوشيتد برس. جميع الحقوق محفوظة)
وفي شهر يناير/كانون الثاني، نظمت نقابة عمال السكك الحديدية GDL سلسلة من الإضرابات التي استمرت لعدة أيام احتجاجاً على حالة المفاوضات بشأن العقود مع شركة تشغيل السكك الحديدية الألمانية، دويتشه بان.
تم التخطيط لإضراب واحد في أواخر يناير لمدة ستة أيام وكان من المقرر أن يكون الأطول في تاريخ دويتشه بان. وأنهت النقابة الإضراب في نهاية المطاف قبل يوم واحد من استئناف المحادثات.
لماذا يضربون في ألمانيا؟
وتختلف مطالب كل نقابة عن الأخرى، ولكنها تتمحور حول أجور أعلى وظروف عمل أفضل. ويجادلون بأن التضخم جعل الحياة صعبة بالنسبة للأعضاء، وأنه يجب على أصحاب العمل تعويضهم وفقًا لذلك لمواكبة ارتفاع الأسعار.
على سبيل المثال، تسعى شركة Ver.di إلى زيادة رواتب عمال المطارات بنسبة 12.5%، أو ما لا يقل عن 500 يورو (539 دولارًا) شهريًا، بالإضافة إلى دفعة لمرة واحدة قدرها 3000 يورو لتعويض آثار التضخم.
بالنسبة لموظفي الترانزيت، تشمل المطالب الرئيسية أسبوع عمل أقصر وأيام تعويض إضافية عن المناوبات والعمل الليلي.
بالنسبة لعمال السكك الحديدية، بالإضافة إلى زيادة الأجور، دعت النقابة إلى تخفيض ساعات العمل من 38 إلى 35 أسبوعيًا دون تخفيض الأجور. وقد رفضت دويتشه بان ذلك.
ماذا حدث بعد ذلك؟
ولا تزال مفاوضات العقود مستمرة، مما يعني أن المزيد من الضربات التحذيرية – أو حتى الضربات الأطول – قد تكون في الأفق.
ولم تسفر جولة المحادثات بين Ver.di وLufthansa في 12 فبراير عن أي اتفاق. ومن المقرر إجراء المزيد من المفاوضات يوم الأربعاء.
بعد إضرابها الذي دام خمسة أيام الشهر الماضي، عادت نقابة عمال السكك الحديدية GDL إلى المحادثات مع شركة دويتشه بان واتفقت على عدم تنظيم المزيد من الإضرابات قبل الثالث من مارس/آذار. ولكن إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق بحلول ذلك الوقت، فقد يواجه المسافرون بالقطارات المزيد من الاضطرابات.
[ad_2]
المصدر