[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
في 1 مايو ، سأقوم على متن قطار صباح من London King’s Cross إلى County Durham. لقد اشتريت التذكرة من Lner ، مشغل القطار الذي تديره الدولة على الخط الرئيسي للساحل الشرقي. القطار ، رغم ذلك ، هو في الواقع Grand Central – قسم “الوصول المفتوح” في Arriva ، مملوكة في النهاية من السكك الحديدية الألمانية.
مهما كان التسلسل الهرمي المعقد ، فإن المسافر هو الفائز.
مشغلي الوصول المفتوحين يزدهرون في جميع أنحاء أوروبا. إنها مؤسسات تجارية تدير خدمات المسافات الطويلة ، غالبًا إلى جانب السكك الحديدية الحكومية ، ولا تحصل على دعم دافعي الضرائب.
تفيد مسابقة Intercity دائمًا الركاب ، كما هو الحال في رابط Madrid-Barcelona حيث انخفضت الأسعار أثناء ارتفاع الجودة (باستثناء أن تخفيضات الطاقة تجلب جميع القطارات عالية السرعة إلى توقف).
هنا في المملكة المتحدة ، تدير شركات الوصول المفتوحة أيضًا قطارات إلى الوجهات التي يختارها مشغلي القطارات التي تديرها الدولة عدم الخدمة مباشرة-مثل Hartlepool ، على بعد ثلاث ساعات فقط من لندن من Grand Central.
إن الإنجاز الرئيسي لشركات الوصول المفتوح ، هو جذب العملاء الجدد إلى السكك الحديدية. أفضل مثال هو LUMO ، الذي يمتد من لندن عبر نيوكاسل وموربيث إلى أدنبرة. أول شركة مملوكة للمجموعة في المنافسة ليس فقط مع Lner ولكن أيضًا British Airways و EasyJet و Ryanair-وكذلك الأشخاص الذين قد يقودون أو يبقون في المنزل.
ومع ذلك ، فإن حقيقة أنني أستطيع الحجز في May Day Read عبر مشغل قطار منافس ، واستخدام بطاقة السكك الحديدية الخاصة بي ، محير. يعيدني الأمر إلى الثمانينات – قبل بدء المنافسة المناسبة على شركات الطيران.
في عام 2025 ، يمكنني البحث في ثلاثية على موقع ويب لتجارة الطيران مثل Skyscanner والعثور على أفضل الرحلات الجوية من مانشستر إلى ملقة. ثم أحجز مباشرة مع أي من EasyJet و Jet2 و Ryanair يقدم أفضل صفقة. هذا هو جنون لوائح الوصول المفتوح في بريطانيا التي يجب على مشغلي الدولة مثل LNER بيع التذاكر على الشركات المتنافسة مثل Grand Central-والعكس بالعكس. لأنني اشتريت بينما كانت Lner تقدم صفقة استرداد نقدي بنسبة 5 في المائة على أي عمليات شراء للقطارات ، فقد قمت بتوفير بضعة جنيهات. مفيد بالنسبة لي ، غير مفيد لغراند سنترال.
سيكون من السعي وراء مشغلو الوصول المفتوحين استخدام أسعار داهية لجذب ركاب جدد أكثر نجاحًا لو لم يكونوا مطالبين بإتاحة مخزونهم من خلال المشغلين الآخرين ، الذين يجب عليهم دفعهم بنسبة قليلة في العمولة.
ثم هناك متطلبات بطاقة السكك الحديدية. هل يمكنك أن تتخيل EasyJet أو Ryanair مع قاعدة تقول: “إذا جاء شخص ما دون سن 31 أو أكثر من 59 ، أو صادف أن يسافر مع شريكه ، أو أن يكون لديه طفل معهم ، فيجب عليك منحهم ثلث سعر التذكرة”.
هذا الترتيب يجعل من السخرية من الفنون الجميلة لإدارة العائد: استخراج أكثر من كل مسافر أثناء ملء كل مقعد. قد تحدد قطارات Grand Central و Lumo و Hull سعرًا قدره 60 جنيهًا إسترلينيًا لتذكرة ، فقط لتجد أن من منا محظوظين بما يكفي للتأهل للحصول على بطاقة سكة حديد يمكنهم شرائه مقابل 40 جنيهًا إسترلينيًا فقط.
والأسوأ من ذلك ، أن اثنين من البالغين وطفلين مع بطاقة سكة حديد عائلة وأصدقاء سيتمكنان من شغل أربعة مقاعد بالكاد نصف الأجرة العادية.
الصارمة للغاية هي القواعد التي لا يمكن لمشغلي الوصول المفتوحون القيام بالشيء الواضح والمعقول ويقولون: يجب على الجميع حجز عبر الإنترنت واستخدام التذاكر الإلكترونية. الشخص الذي يصر على شراء تذكرة ورقية في مكتب الحجز ، مع كل التكلفة الإضافية التي تستلزم ، يحصل على نفس الصفقة.
إن الإشارة إلى أن الركاب يجب أن يدفعوا في مكتب التذاكر أكثر من الإنترنت أمر مثير للجدل للغاية-كما هو الحال في اعتقادي بأن شركات الوصول المفتوحة يجب أن تكون قادرة على القضاء على نصف السعر لممارسة الأطفال إذا رغبوا في ذلك. ومع ذلك ، يجب أن يدفع EasyJet أن المبدأ القائل بأن جميع الركاب الذين يحتلون مقعدًا-سواء كان عمرهم سنتين أو 22 أو 102-قد تم وضعه من قبل EasyJet عندما بدأت الثورة المنخفضة التكلفة قبل ثلاثة عقود.
كل هذا مناسب لأن Grand Central قد كشف عن خطة ماكر لإطلاق القطارات من نيوكاسل إلى برايتون في ديسمبر 2026. لن يتم استخدامها عادةً من قبل الأشخاص الذين يرغبون في السفر من نيوكاسل إلى برايتون لأنه أسرع بكثير من نقل Lumo أو Lner إلى London King’s Cross عبر الطريق إلى St Pancras و Hop في Troment Termslink فقط – فقط.
سيتبع القطار المقترح في Grand Central طريقًا طويلًا ومتعرجًا عبر York و Sheffield و Derby و Birmingham New Street و Oxford و Reading و Gatwick. سيحدث التسعير الذكي الفرق بين الربح والخسارة: أنت لا ترغب حقًا في بيع شخص ما تذكرة من دورهام إلى دارلينجتون إذا كان الأمر يستغرق مساحة يمكن شغله من قبل راكب يسافر من تينيسايد إلى برمنغهام.
فقط من خلال تحرير الشركات من قيود لا داعي لها سوف تفتح مشغلي الوصول إلى الازدهار كما ينبغي. ويشمل ذلك إغراء الأشخاص الذين قد يقودون سيارتهم بين يورك وقراءة ، وتقديم صفقة لائقة لأخذ القطار.
بالنظر إلى التقدم الجليدي إلى الصفر الذي أحرزته الحكومات المتعاقبة في ترشيد الأسعار ، ليس لدي أي توقع أن يحدث هذا في الـ 19 شهرًا القادمة. ولكن كما هو الحال مع العديد من اتفاقيات السكك الحديدية: فقط عندما يكون لدى الوزراء الشجاعة لاتخاذ القرارات التي قد يثبت مؤقتًا ، فإنه لا يزدهر بالقطار.
استمع إلى بودكاست Simon Calder على Transfer Travails في إسبانيا والبرتغال بعد إيقاف تشغيل الطاقة
[ad_2]
المصدر